鐵路系統的故障屬於裝置本身故障的佔20%，而外部環境帶來的故障卻佔到了80%，導致火車晚點的原因大部分為‘異物侵線’。

典型的鐵路“異物侵線”事故

一、2015年7月24日17時3分，京廣高鐵邯鄲至安陽東間，彩鋼瓦被大風吹到接觸網上，影響京廣高鐵行車2小時23分。

二、2016年2月22日9時29分，京廣鐵路衛輝站至新鄉北站間接觸網上掛有風箏，影響京廣線行車51分鐘。

三、2016年3月25日15時10分，鄭焦鐵路南陽寨站至黃河景區間，綠化帶施工使用的遮塵網被大風吹至接觸網上，影響鄭焦鐵路行車1小時35分。

四、2014年6月6日14時45分，洛陽龍門至鞏義南區間上下行接觸網上5處棉氈掛網，導致鄭西高鐵洛陽龍門變電所211、212DL跳閘，中斷行車。

五、2009年6月6日10時55分，隴海線K934+150處跨線橋東側，正在違章私自架設的潼關縣某單位光纜線掉落在橋下隴海線接觸網和供電線上，造成2條供電線斷線跳閘，上行斷電77分鐘、下行斷電110分鐘。

擴充套件資料：

旅客購買出行車票，都會在安排好自身工作、學習的情況下，優先考慮是否直達和乘車的時間、環境等各種因素。

中國的鐵路運輸線路發達，對乘客從出發站到目的地會有很多車次，有直達，也可中轉，故在旅客所乘的列車出現晚點時，無論是鐵路部門自身原因，還是因天氣等自然因素所致，鐵路部門都應積極地為旅客安排最佳的運輸時間和路線。