不得不說，寶駿RS-3延續了寶駿汽車最新的家族化設計語言，外觀設計兼顧了科技感和運動感，車頭部分加入了更多直線和折線的勾勒，新我們體驗了一番，整體對它的評價還不錯，有幾個缺點和優點，這輛車是否能熱銷呢?我們下面來看看。

寶駿RS-3缺點：

1.內飾方面中控臺上面使用了大量的硬塑膠，摸起來的手感不是很好，小部分的軟性材質也有些掉檔次了，另外剛拿到新車的時候異味有些大了，要通風一下。

2.動力不是很強，寶駿RS3全系只有1.2T渦輪增壓發動機和1.5自然吸氣發動機，帶動小型SUV還沒多大問題，動力要想強勁就別想了，夠用。

3.離地間隙不是很高，這一點對於經常野外用車的消費者來說就很不友好了，注意接近角和間隙，以免發生剮蹭。

寶駿RS3優點：

1.個性的外觀讓它看上去就有一種咄咄逼人的氣勢感。前後均為分體式燈組的設計也體現在了它的身上，同樣的設計我們也能在寶駿RM-5上找到類似的手法。

2.雖然是小型SUV，但是空間表現還是不錯的。

3.環抱式的內飾加上更顯檔次感的細節處理能夠俘獲更多消費者的心，而從它的內飾配色，綠色的座椅縫線等處也能看出，它年輕個性一面的展現。

比亞迪宋作為比亞迪的首款緊湊級suv車型，上市以來便獲得了極大的重視度。依託原創性很高的外觀規劃和動感的車身線條也曾贏得不少人的青睞。內飾的規劃方面，儘管沒有表現格外強的科技感但是更傾向於實用。按鍵上的字元均選用中文標識。明晰易讀，便利操作。空間方面也非常富餘。後排座椅能夠4/6切割放倒，形成一個純平的儲物空間很不錯。車型裝備散佈方面，也是非常合理。全系標配esp，雙氣囊等寬厚裝備。再加上親民的報價。確實顯得親民十足。

綜上所述，這款車在內飾規劃方面真的很不錯，按鍵選用的中文標識也基本是創始了自立車內飾規劃的先河。很簡單都能找到即將翻開的功用按鍵。對於消費者來說，這一點卻是很贊。

尺寸方面，比亞迪宋的長寬高為4565/1830/1703mm，軸距卻達到了2660mm。空間富餘。尤其是後排座椅放倒後。即是一個純平的雙人床。躺在上面歇息睡覺，或許想幹點啥的話，舒適性會大大提高許多。

但是，即是這麼一款廠家投入巨資研製精心創造的一款緊湊級suv。價效比又不錯。自從上市以來，在銷量方面卻是不溫不火。作為一線的自立轎車品牌。銷量方面不僅不能去挑戰哈弗的神車哈弗h6，跟長安轎車的cs75等品牌車型也是距離甚遠。又有那麼多長處。但是究竟因素出在哪裡呢？小編也是一個迪粉，就為我們說說比亞迪宋的缺點，對，歸納起來是應該是兩大缺點！

首先第一個缺點即是底盤規劃方面，離地空隙太低。依據部分網友實測，最小離地空隙在150mm擺佈。放眼如今市面上的各品牌suv車型。為了堅持suv應有的傑出經過性。基本上都會把最小離地空隙定在190mm擺佈。而比亞迪宋也選用了市面上幹流suv通用的前麥弗遜，後多連桿的懸架。有這麼低的離地空隙。實在是說不過去。

第二個缺點很主要，也是比亞迪宋的最大缺點。即是外觀規劃方面。作為suv，大都會經常出來自駕遊啥的。難免會遭到一些路途兩旁的荊棘樹枝之類的刮擦。所以suv在車身規劃方面通常都會安裝有黑色塑膠的運動化大圍住。既突出了運動作用，又避免刮擦，大大降低了修理的本錢。

寶駿RS3作為換殼510-不具備與宋對比的實力

寶駿汽車近期推出了多款新車，然而多為換談不換藥的換殼車；比如懸掛全新車標的RS3就是510的換殼車，這臺車的水平如何正可以綜合價格重合的比亞迪宋經典款對比解析，重點看一看三大核心總成的水平差異。

寶駿510在中汽研（CNCAP）的碰撞測試中只拿到四星評價，在正面40%重疊可變性避障碰撞試驗中，車輛的A柱出現了一定程度的變形，這點說明了正面碰撞保護水平偏低。側面碰撞測試中B柱變形較為明顯，車門的侵入程度也是有些誇張。所以寶駿510的整體評分比較低，要知道在CNCAP的寬鬆測試中大部分車輛都能拿到五星評價。

比亞迪宋在CNCAP的測試中為五星評分，而且總成績58分的水平是同期測試車輛中的最高水平。該車車身結構涵蓋共計超過70%的高強度鋼材，其中熱成型鋼的佔比是同級車最高水平（曾經資料為40%左右），這一比例並不比510/RS3的整體高強度鋼佔比低多少了。所以在被動安全保護層面宋有絕對優勢，降級銷售只是因為推出了宋Pro而已。

寶駿RS3裝備的發動機為低燃效多點電噴技術的1.5L，是通用汽車淘汰的老款發動機。其最大功率為六檔手動版73kw/143N·m，而自動版則是與510完全相同的低功率版本，僅為77kw/135N·m。這臺發動機不會為510帶來怎樣的加速感受，且新款的扭矩下降明顯還會影響車輛的油耗表現。其自動版裝備的CVT變速箱級別是足夠低的，因為這種機器的傳動損耗較大、低溫保護時間較長、滑行時有固定區間的頓挫感，且使用壽命不夠理想。

宋經典款裝備的發動機為缸內直噴技術的1.5T，為比亞迪自主研發的是476ZQB型增壓機。最大功率為118kw（160馬力），最大扭矩為245N·m（1600~4000轉）；效能的領先從資料上即可看出差異，兩車的加速感是完全不重合的曲線。不過宋的油耗並不會比510低，因為車身用料的紮實造成了整備質量高於510數百公斤；所以即使匹配了6擋手動和高效率的六檔溼式雙離合，其耗油量也會達到9L/100km的標準哦。

總結：寶駿RS3的推完全沒有誠意，作為510的換殼車價格高達7.18~8.98萬，這與主力版本價格在6萬級的510相比顯得有些輕視消費者了。而經典款宋的復產又等於“補刀”RS3，該車指導價僅為6.99~8.99萬，綜合品質的決定領先等於為RS3畫上了句號，兩車對比應該如何選擇可以自己斟酌了。