貨車幫早在2010年就成立了，那個時候手機還是諾基亞和摩托羅拉的天下，在非智慧手機時代就有這樣的網際網路思維確實是了不起，因為那個時候車主找貨主要是透過資訊部，他把資訊部搬到網上了，但是資訊部搬到網上，資訊費資訊部收了，平臺如何盈利呢，如果平臺不盈利是無法做到持續發展的，所以今年初貨車幫宣佈開始向貨主收費。要說貨車幫的核心競爭優勢那就是成立時間早，積累了大批的司機和配貨站，這是他的優勢，有了這麼多會員雖然配貨可以不盈利，可以從其他方面盈利。但是市場是在不斷的發生變化的，就像手機一樣摩托羅拉諾基亞那麼大的客戶群體最終還是敗給了智慧手機。貨車幫成立時間早，所以他當時只能以資訊平臺的模式出現，這和現在的移動網際網路思維的配貨平臺相比明顯的感覺模式有點落後了。貨車幫平臺提供資訊，但是這個資訊是真的假的？就這個簡單的問題都無法解決，因為貨主發貨往往找幾家配貨站，一是比較價格一是為了更快的找車，一家發走了其他幾家還在平臺上，這不就是虛假資訊了嗎？看一下現在的移動網際網路思維的配貨軟體，快遞物流第三方平臺51快配app，就像智慧手機一樣，一上線就受到了追捧，看看它的解決方案：貨主釋出資訊到平臺形成電子發貨單，接單人根據發貨單報價，發貨人根據報價檢視接單人的資質評價以及是否有保證金，將運費支付平臺到貨點確認鍵司機秒收運費。運費都在平臺上了還用去判斷資訊真假嗎？貨主司機的信任問題也在平臺的擔保下解決了。移動網際網路定位完全發揮了作用，司機在任何地方都可以看到附近的貨物和貨主，也可以異地找貨。當然了貨主在任何地方也可以看到附近的司機物流公司，都有距離顯示。最關鍵的平臺盈利問題，運費都在平臺了，平臺還不好盈利嗎？
貨車幫早在2010年就成立了，那個時候手機還是諾基亞和摩托羅拉的天下，在非智慧手機時代就有這樣的網際網路思維確實是了不起，因為那個時候車主找貨主要是透過資訊部，他把資訊部搬到網上了，但是資訊部搬到網上，資訊費資訊部收了，平臺如何盈利呢，如果平臺不盈利是無法做到持續發展的，所以今年初貨車幫宣佈開始向貨主收費。要說貨車幫的核心競爭優勢那就是成立時間早，積累了大批的司機和配貨站，這是他的優勢，有了這麼多會員雖然配貨可以不盈利，可以從其他方面盈利。但是市場是在不斷的發生變化的，就像手機一樣摩托羅拉諾基亞那麼大的客戶群體最終還是敗給了智慧手機。貨車幫成立時間早，所以他當時只能以資訊平臺的模式出現，這和現在的移動網際網路思維的配貨平臺相比明顯的感覺模式有點落後了。貨車幫平臺提供資訊，但是這個資訊是真的假的？就這個簡單的問題都無法解決，因為貨主發貨往往找幾家配貨站，一是比較價格一是為了更快的找車，一家發走了其他幾家還在平臺上，這不就是虛假資訊了嗎？看一下現在的移動網際網路思維的配貨軟體，快遞物流第三方平臺51快配app，就像智慧手機一樣，一上線就受到了追捧，看看它的解決方案：貨主釋出資訊到平臺形成電子發貨單，接單人根據發貨單報價，發貨人根據報價檢視接單人的資質評價以及是否有保證金，將運費支付平臺到貨點確認鍵司機秒收運費。運費都在平臺上了還用去判斷資訊真假嗎？貨主司機的信任問題也在平臺的擔保下解決了。移動網際網路定位完全發揮了作用，司機在任何地方都可以看到附近的貨物和貨主，也可以異地找貨。當然了貨主在任何地方也可以看到附近的司機物流公司，都有距離顯示。最關鍵的平臺盈利問題，運費都在平臺了，平臺還不好盈利嗎？