首先說一下，爛路什麼車走也會顛簸的，要是非要分析這兩款車的話，還是gs4舒服一些。

哈弗

哈弗的車採用的是雙橫臂式獨立懸架，這個懸架偏硬，而且大家都知道哈弗的缺點不是油耗高，是車太重，(整車質量1670/1760)所以走一些小坑窪路會很不舒服，反之大起伏的顛簸會很舒服，新車調校偏硬，後期慢慢的會有改善！

gs4

gs4就不一樣了，搭載多連桿獨立懸架，什麼是多連桿懸架呢？3連桿以上的懸架才能叫做多連桿懸架，這款懸架調校的就比較軟，再加上gs4整車質量1450，(相比於h6整車質量1670/1760來說)這小巧的身子，可以更好的過濾一些小坑窪，乘坐感更加舒適一些。

來自李大根專業解答！

平川係數各種車！

老婆孩子熱炕頭最舒服，哈哈哈，過年開個玩笑啦首先祝福大家新年好，新年快樂心想事成！

言歸正傳。走爛路沒幾個車能舒服的，除非像賓士s級那樣配置魔毯式懸掛的豪華車，能自動探測路面平整度，自動調節懸掛。

哈弗H6和傳祺GS4這個級別的suv爛路表現都差不多，suv車身高重心高，走爛路實時透過性肯定好，但是舒適性一般不如轎車。

理論上，哈弗H6是逆向的老老款本田crv的底盤，後懸架雙叉臂獨立式，我們都知道本田的調教都是偏硬的，從結構上講哈弗H6可能要比gs4的多連桿獨立後懸架路感更清晰直接一點。

其實走爛路舒不舒服還是得看駕駛者，小心減速慢行，觀察好道路狀況，可以做到最大程度的降低顛簸。

如果面對爛路不控制車速，不到乘坐不舒服，時間久了還會對底盤懸架不利，會加速車架和懸架練接件的老化，會有異鄉出現底盤散的現象。

所以，不管什麼車，走爛路都要減速慢行才能保證最大舒適度。

我對這兩款車的懸掛軟硬度沒有比較過，所以我不能給您明確的答覆說哪個更舒適一些。

屁股的舒適度跟車輛座椅的填充物軟硬和汽車的懸掛系統調教的軟硬有直接關係。

不是說價格貴的車就一定比價格便宜的車坐著舒服，因為每款車對懸掛系統的調教都不一樣，即使是使用相同技術和配置的懸掛系統，因車輛定位和效能的不同要求，就會針對阻尼的設定等調教出不同風格的減震效果。

這個其實不難理解，如果我們的車底盤高而且強調運動效能，所以就需要儘可能的高速疾馳和高速過彎甚至極速的變向超車，做一些激烈的駕駛動作，對緊急剎車和車輛懸掛對車身的有力支撐都是重要的考慮，因為要保持車身在很高的速度下各種姿態的穩定，所以就需要四個輪子和懸掛有足夠的硬度和強度對車身起到支撐作用，再一個減震要偏硬，因為要減少車身的傾斜角度，從而減少車身不該有的搖晃和不穩定狀態，所以對於強調運動效能和操控感的車型，懸掛系統偏硬是安全性方面的考慮和選擇，這種調教下屁股在柏油路自然沒有問題，而且很穩，但是走爛石頭路屁股被虐是意料之中的事情。

一般重心低，彈簧行程短，一般家用定位的車都會選擇偏舒適性的調教，因為家用車一般都是市內通勤或者近郊出遊，所以普通消費者都會更在意是否能給家庭成員舒適的駕乘感受和經濟的油耗，所以加速都是比較柔和的，而且發動機一般也不會太強勁，動力一般以夠用和輸出平順為主，自然不適合激勵的駕駛操作，同樣的懸掛系統和配置把阻尼調小就會獲得很好的減震效果，雖然激烈駕駛側傾會比較明顯，但是隻要控制好車速和不猛打方向盤，一般都沒有問題的，相反車輛再過減速帶或者石頭等爛路時，會獲得極好的過濾效果，因為懸掛軟，所以會更輕柔和從容的透過障礙，車身晃動但是車裡人的屁股確會很舒服。

在這兒我想強調的是，屁股舒不舒服跟是不是獨立懸掛和什麼懸掛配置有關，四輪獨立懸掛在機械構造上來講肯定要比非四輪獨立懸掛的系統要好，更平穩舒適和有操控感。但是也不是決定性，因為就算非獨立的懸掛系統如果把阻尼調小也會獲得非常好的舒適性，但是這種屁股的舒適性是犧牲掉了操控性和極端情況下的安全性。只能說獨立懸掛更容易兼得舒適性和操控性，整體平衡下所獲得分數更高一些，也就是對整車的屬性更高。但是根據調教風格的不同，無論是獨立還是非獨立懸掛都可以調教出操控好的運動風格（硬）和適合家用的舒適性風格（軟），但是同樣的調教風格下，獨立的表現會比非獨立懸掛表現的更全面和好一些。

最後，關於這兩款車我們光看懸掛系統都是什麼配置其實沒什麼用，只能作為一輛車綜合素質和成本多少最後感覺花多少錢買它值不值的參考。最後屁股感受還要您親自去試駕和乘坐時感受一下才行。那麼非要我給您一點建議的話，我個人曾經坐過很多次的長城H6，親戚家的，所以基本什麼路我都感受過，四輪獨立系統的韌性和車身姿態調教的都比較均衡，沒有刻意去突出舒適性或者操控性，屬於全路況的調教，我個人認為H6在懸掛噪音和車內空間做的都是比較到位的，沒有明顯的短板，所以我只推薦熟悉和自己覺得滿意的給您。那麼廣汽傳祺這個品牌師從日企，大家都知道，日企以舒適省油大空間為賣點，而這些都是按照華人的購車喜好來滿足的，所以廣汽傳祺用的技術和相關配件也不會有大的差錯，調教風格也會沿用成熟的經驗，舒適性相信廣汽做的不會差，但是廣汽在極端駕駛的安全性方面我從媒體和報道方面沒給我什麼好印象。

傳祺的Gs5，ga5是阿爾法166地盤，對標賓士S，奧迪A8。我的是傳祺，越是走爛路搖的舒服，小孩坐後排非常容易睡覺。傳祺的地盤結構複雜好比端盆水坐在運動的三輪車上，合資車好比水放在運動的三輪車上，少一級減震。

這兩款車的前後懸架使用的均是獨立懸架，在舒適性方面，肯定是比扭力梁非獨立式懸架要好一些！

傳祺GS4的後懸架是偏舒適的調教，在過爛路的時候，底盤的慮震做的還是比較不錯的。

H6的後懸架調教也不錯，但是真的說誰更好一些，我個人的意見是半斤對八兩，還不如把重點放在三大件的對比上。

我弟的GS4, 我的H6，都乘坐過也開過，在過坑窪地的時候，H6的乘坐舒適度更勝一籌，GS4會讓臀部感覺更生硬些，當然畢竟這是一家之言，建議找這兩臺車在同條件下試乘坐自己感覺下就知道了。