說德系車鐵皮厚的一般相對來說都是針對的是日系車。而且你也說了是感覺那實際過程當中，每一個鐵皮也不可能有人把車子去割掉，去量它的鐵皮厚度啊，只是在我們看車的時候沒事按一下。那德華人的機械相對來說是比較先進的,在正常情況下，採用加強筋這一類的設計會使得實際，按下去的手感要比他實際的厚度要厚實一點，這種是一種加強筋的設定。當然也不止這一點，其他方面也有。當然，車子的車身安全跟鐵皮厚度啊沒有太直接的關係。呃，就跟一個人結不結實，不是看他皮厚不厚。而是看他的肌肉結不結實，骨頭硬不硬。

德系車的皮厚，主要是相對於日系車來說的，先給大家看看網民對於德系車和日系車的段子：

日系：我們有雙渦輪無縫增壓

德系：我們皮厚

日系：我們有成熟的混合動力

德系：我們皮厚

日系：我們正在研發生物燃料取代柴油

德系：我們皮厚

日系：我們首先將戰鬥機抬頭顯示系統和軍用夜視系統裝於市售車上

德系：我們皮厚

日系：我們生產基地遍佈全球

日系：我們皮厚

日系：……

德系：皮厚皮厚皮厚

上面段子雖然牽強，但從一個側面反映了兩個車系完全不同的造車理念。

德系車以汽車的操控性和駕駛樂趣作為他們對汽車的基本要求，設計上比較側重於駕駛者的駕駛樂趣和感覺。

而日系車更為突出的是汽車的實用性，也是日系車暢銷全球的致勝法寶，日系車大多空間較大，乘坐舒適，即使FIT、致炫這類A0級別的小車，車內空間也都很寬敞，乘坐、載物都不錯，相比德系車，多數德系車的空間沒有日系車大。

再來說一下德系和日系的安全性，主要的指標就是碰撞測試星級標準，即車輛在一定的速度撞擊或被撞擊時，車內駕乘人員受到傷害的程度來確定測試車輛的安全星級標準。在碰撞測試中，日系車以碰撞吸能潰縮系統拿到了高分，而德系車總是在可能的條件下，儘量提高車身的整體強度。

在這裡不得不說一下所謂的碰撞吸能潰縮，它是在發生碰撞的時候，透過最大程度的發動機艙潰縮來吸收碰撞能量，其設計的高明之處是透過設計讓發動機艙的潰縮極限正好吸收在碰撞實驗車速下的碰撞動能，而又不讓轎廂潰縮，以達到最大程度的節省材料降低成本，還能在碰撞測試中拿到好的分數。

我個人認為，不要以為碰撞測試星級越高，車的安全性就越好，實際的交通事故中，無法預見的情況太多，側翻、翻滾、互碰、撞護欄等等，再厚的車皮，也無法抵擋100公里時速下的碰撞，尊規守法，安全文明駕駛，才是離家最近的路。

綜上所述，這世上沒有任何一件十全十美的事物，如果喜歡日系車的精緻和舒適，就要放棄德系車的皮實，能滿足所有要求價格又實惠的車，永遠也沒有。

鈑金厚薄是德日系的博弈

世界汽車界以德日為代表的

兩大鈑金理念

德系看法

車鈑金要厚和車骨架同樣可以抗擊碰撞

日系認為

車鈑金要薄碰撞時吸能碰撞由骨架抵擋

這兩個說法誰也沒能說服誰

看來檢驗只有交給世界消費者了！