在回答這個問題之前，我們先對輪胎做一個簡單的瞭解，對於輪胎尺寸來說一般會用這樣一組資料來表示。例如225/55R15，其中225表示的是輪胎的寬度為225毫米，55表示的是輪胎的扁平率為55%，所謂扁平率就是高寬比就是高度與寬度的比值，這並不是輪胎高度但是可以計算出高度。

比如說這個輪胎可以拿225乘以55%計算出來就是輪胎的高度。R這代表這個輪胎使用的是子午線輪胎。後面15表示這個輪胎使用在15英寸的輪轂上面，也就是說輪胎的內徑為15英寸。瞭解這些以後，我們再看一下輪胎的大小和電耗之間的關係。

輪胎寬度

所謂輪胎寬度也就是與地面接觸的胎面寬度，這個寬度決定了後期輪胎與地面接觸面積的大小。而輪胎的寬度越大，輪胎與地面接觸的面積也就越大，產生的摩擦力也就越大，在同樣的重量下產生的摩擦阻力也就越大。如果按照這種關係來推算的話，肯定是輪胎的寬度越寬，產生的行駛阻力越大車輛的電耗也就越高。所以從輪胎寬度這個角度來看輪胎越大，電動汽車也就越耗電。

輪胎外徑

輪胎外徑能夠反映出來輪胎實際的大小，輪胎外徑越大輪胎的周長也就越長，同樣是輪胎轉一圈，如果輪胎外徑越大車輛行駛的距離也就越長。之所以不用輪胎的內徑來表示，因為輪胎內鏡只是代表了輪轂的尺寸，而輪胎的大小和輪轂尺寸和輪胎的扁平率都是有關係的，所以使用輪胎外徑來衡量輪胎大小更準確。

而對於輪胎的外徑來說，如果尺寸越小那麼車輛在行駛中輪胎的輸出扭距也就越大，但是想要達到一定的車速就要提高電機的轉速這必然會增加電耗。但是輪胎的外徑如果尺寸越大車輛在行駛中車輪的扭矩輸出就會越小，想要達到足夠的扭矩則需要增加電機的電流來實現，同樣也會增加電耗。所以輪胎外徑的大小並不是越大電耗越高而是會有一個適中的範圍，而這個大小的範圍需要根據電機以及電池的情況去選擇並不是隨意使用的。也就是說從輪胎外徑上來看，並不是越大電耗越高。

輪胎的大小可以從輪胎的寬度和輪胎的外徑上來看，輪胎的寬度越寬則車輛的電耗也就會越高，但是輪胎的外徑則需要控制在一定的範圍之內，不管是變大還是變小都會導致電動汽車的電耗增加。所以車輛在後期使用中，車主不要隨意的改變輪胎尺寸，這樣很容易導致車輛的電耗增加，使車輛的續航里程縮短。

電動汽車的輪胎真的是越大，沒有相關資料表明就越費電。理論上也不存在說輪胎大了之後會費電費油。

輪胎作為車輛唯一接觸地面的物件，它對車輛的整個作用是方方面面的，會影響車輛的操控，制動，舒適靜音，油耗電耗這些。

但輪胎的大小與影響車輛的這些效能都沒有關係，一個型號的輪胎裝配在原車上，是輪胎廠家根據車輛的定位，效能，設計，成本等一系列的事項，按照車輛生產廠家的要求而設計生產的，不管是油車還是電車它的能耗情況，都是在裝配了輪胎之後才測試的，所以輪胎的大小更費不費電沒有直接關係。

1.剛剛聊了輪胎是車輛唯一接觸地面的物件，同樣也是各種作用力最直接反應的部件，輪胎的胎面越寬，車輛本身的附著力就越大，附著力大之後車輛行駛起來的滾動阻力就會越大，這樣車輛就會更加的費油，費電。如圖寶馬這塊車的輪胎是155寬的胎面，肯定就是比較省電的。

2.同樣胎面寬的輪胎，品牌之間的配方不同會對車輛的油耗和電耗有影響，輪胎中一中化學物件叫矽膠，矽是不溶於水的物質，它應用於輪胎上可以較少輪胎運動的阻力，這個配方的多於少，好與壞是因廠家而異的。矽配方加入越多對能量的消耗就越下，反之消耗就越大，俗話說的就是費油費電。

3.輪胎氣壓對油耗和電耗的影響，當一臺車輪胎氣壓比較低的時候，我們明顯可以感覺到方向盤更重，車輛行駛起來更穩定，這是由於氣壓過低，輪胎胎面的接地面積最大，長時間這樣高速行駛會容易出現爆胎，車輛越更加的費油和費電。反之氣壓過高，輪胎的接地面積小，車輛的操控性差，但車輛會更加的省油省點，長時間氣壓過高會導致輪胎出現不規則的磨損。

汽車輪胎這個部件，相對於同一臺車輛來說它對能量消耗的影響不是太明顯，對能量消耗影響大的主要是廠家的匹配度與駕駛人本身的駕駛習慣。