支援，可以說是真正調研瞭解實際的方法，城市居住聚集區，紅燈設定一分鐘或者更長時間的，若干車輪滯留等待，造成該區域尾氣密集聚集

面對“十字路口改造後，車輛只要停30鈔就可以透過，你支援嗎？”的問題，我談一些個人的看法。

車輛等待30鈔就可以透過十字路口的提議，本人持支援的態度。

目前，車輛岀行的道路交通問題，已經嚴重的影響了城市市民的正常工作、生活、經營秩序。乘車岀車難、停車難現象使人們苦不堪言，大家期盼著一個好些的交通秩序的心情愈發迫切。

在問題中提到十字路口的改造，不知實施什麼工程改造？

如果建設立交橋這是有效的辦法，

如果在現有的交道模式不變的情況下，改變車輛通行時間，應該效果不好，達不到30鈔通行的目的，因為目前的車流量大的因素存在，制約著等候的時間。

除此以外，未從問題中領悟到十字路口改造的其它方法。

即使解決了十字路口的等候問題，還有斑馬線禮讓行人問題、微型電瓶車分流行駛問題等都在制約中交通狀況的好轉問題。解決交通問題，要從根本上徹底根治，還需要政府投入大量的人力、物力、財力，也不是一朝一夕的事情。但是，我們還是迫切期望政府及緊抓好這一宏大的、複雜的民心工程。

十字路口只需等待30秒即可透過，沒具體瞭解相關的資訊，但站在經常在路上的人來說，肯定是希望等待時間越短越好，最好是減少紅綠燈，改由下穿道之類的方式快速透過：

1、轉盤、十字路口、直行車道的紅綠燈雖然也有減少交通事故，使車流有序的正向功能，但研究表明這類交通設施的數量，與交通流暢程度是呈反比的，比如按照我平時個人觀察，在城市二環車流較大的區域內，一個60秒綠燈透過的單車道車輛大約在十臺左右，而且現在很多司機一手方向盤，一手抓手機的前提下，我遇到過90秒綠燈只走了一臺車的情況……所以，只用“等30秒即可透過十字路口”算是一種比較理想化的目標，實際情況是隻要有紅綠燈的城市主要道路上，想實現所有的車都只等30秒就透過十字路口可能性很小；

2、如果要做到這一個目標，更重要的前提就是規範車輛流速：即車流保持在非常接近平均值的衡定水平，例如綠燈亮起時，整條路上的車輛都在三秒內完成起步、並在十秒左右逐漸達到車流平均速率如50公里/小時左右，否則只要有一至兩臺車因為看手機或者在跟副駕聊天，又或是新手完成起步太慢，延後了起步與達成車流速的情況，那麼這輛“延誤車”之後的車輛，就都會被延誤，甚至直接被堵在十字路口等下一次綠燈。

按照航空交通管制的規律，延誤航班有可能在排隊進、出場時直接被一直延誤，以確保正點航班繼續正點。但公路是個二維空間，一旦一臺車在路口延誤，你不可能讓它在周圍重新繞一圈排隊而去確保其他車輛的正常通行，所以理想很美好，但是實現起來很難，尤其是在當下慢車不受任何處罰的前提下！

圖片無關