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  • 1 # 百樂魚

    隨著國民生活水平的提升,大家對於汽車的需求也有所改變,除有汽車夢,更多的向舒服安全和可靠的方向發展,對於SUV的忠愛是國內市場的一大特點。空大的空間,舒服的坐姿,以及裝載能力非常符合華人的家庭需求,對於更細化的市場來說,對於汽車的三大件也向相對專業的方面考量了。題主所關注的更是這個方向。

    馬自達CX4

    對於馬自達的汽車,口碑最好的方面就是操控好,最被吐槽的就是空間太小,最讓使用者喜歡的就是有顏值,使用者最討厭的就是熱車太大噪音。這非常說明這家車企的特點,個性鮮明,喜歡的越喜歡我,不喜歡的也很難說服。CX4的定位是緊湊型SUV,特點還是底盤的調校偏向於駕駛感,操控強。三大件相當可靠,2.0或2.5L的創馳藍天汽油直噴全鋁合金發動機,省油而用可靠性遠比渦輪機可靠。變速箱為馬自達與愛信聯合開發的6AT"六速手自一體 全速域鎖定技術"變速箱。底盤可靠。

    雪佛蘭Equinox

    控界者作為美國品牌有著它的特色,那就是底盤超穩,安全系超高,這是美國品牌和德系品牌的一個特點。

    它的動力為1.5T的渦輪增壓發動機,它使用了6速手自一體變速箱或9速手自一體變速箱,變速箱的穩定性沒有問題。發動機的穩定性和馬自達的自然吸引發動機相比而言,要差一些,但是優秀就是排量小動力強。

    以上可以看現來,單從三大件相比的話,底盤上美系的Equinox還是有優勢的,而發動機的對比各有特點,自吸的CX4更穩定可靠,而1.5T或是2.0T的控界者渦輪發動機排量小動力強,後期的保養會比自吸高,穩定性略弱,變速箱的穩定性都不錯。這就是小編的簡單分析,希望對題主有所幫助。

  • 2 # 滄桑短笛

    一、發動機

    Equinox2.0T的發動機,是2013年拿到沃德十佳發動機,代號為LTG的2.0T雙渦輪增壓發動機。CX4的發動機用的是創馳藍天發動機雖然沒排進沃德的評選,但馬自達一向以發動機技術著名,這臺創馳藍天發動機自然很好。口碑、技術、品質上,兩者平手,應該算是比較公平的評判。

    CX4的發動機最大馬力192,最大功率141/6100,最大扭矩252/4000。Equinox發動機最大馬力260,最大功率191/5500,最大扭矩353/2000~5300。最大功率上,不能以141直接對比191,CX4轉速6100比Equinox的5500更高,實際差距,應該小於50。最大馬力、最大扭矩上,馬自達就明顯弱勢了。不過,CX4整備質量1560,Equinox整備質量1710,相差150公斤。實際動力上,Equinox不載客,相當於CX4攜帶四名乘客。Equinox動力的優勢,也要打點折的。Equinox動力更好,最大馬力多35%【(191-141)÷141】,最大扭矩高40%差距還是比較大的。Equinox的2000~5300的扭矩區間,對CX4就有絕對優勢、甚至是碾壓了。

    以此推論:在低速、低阻(比如平坦的鋪裝路面上),發動機出力小,CX4有優勢。比如城市道路起步的時候,CX4的2.5L一定有優勢,一般來說,發動機1500轉一下,渦輪增壓是不起作用的,這種車況下,Equinox就是2.0不帶T,加上整備質量多150公斤,應該有明顯劣勢。不過,CX4的這種優勢也不能誇大 ,CX4百公里加速8.73,比Equinox慢了1秒。實際使用上,1500轉也就是一檔未升檔的狀態,很短的時間。總體來看,Equinox還是優於CX4的。優勢主要體現在高速車況下。市區駕駛CX4發動機優勝,高速駕駛Equinox優勝。

    PS:發動機來說,2.5自吸,一般只能跟1.5T的比較動力的優劣、好壞。跟2.0T比有點差一個檔次。以具體車來說,CX5動力上弱於Equinox,應該是肯定的。

    二、變速箱

    歷史上,通用的變速箱是一個差評的存在。但Equinox這款9AT變速箱是鯉魚跳龍門的存在。即便與採埃孚的相比,在中國道路上,採埃孚也要屈居下風的。六個降速檔、兩個超速檔的設定,100公里+的路況,通用9AT有巨大的優勢。120公里的速度,1800左右的發動機轉速,優秀的高速效能,變速箱的作用居功至偉。不過,9AT“手自一體”很忽悠人,實際上根本沒有手動。直白的說,就是沒有手動換擋。手自的“手”,實際上僅僅是限制最高檔位,比如手動設定6檔,就是在1~6檔之間自動換擋;手動設定9檔,就是在1~9檔之間自動換擋。若想享受手動換擋的樂趣,是根本不可能的。

    CX4的6AT變速箱,這個很陌生。日系車的變速箱口碑一貫較差。最有名的CVT,實際上是犧牲動力性換取平順性。日系變速箱設定上聰明可以說,技術就沒有什麼優勢可言了。變速箱上,Equinox的優勢比較明顯。

    三、地盤

    雪佛蘭、馬自達都有深厚的SUV歷史,有很好的口碑。不過體盤調教上,確實兩個極端的存在。雪佛蘭偏硬、馬自達偏軟。誰好誰壞,基本就是口水仗,我也不想說這個事。說兩點無爭議的。

    1、偏軟的設定是以晃動來實現的。晃動好、還是跳動好,不評判。但是,晃動更容易導致暈車,是不爭的。

    2、偏硬的設定適合更多的駕駛水平,偏軟的設定僅僅適合超高駕駛技術者,大多數司機實際上不能駕馭偏軟的地盤調教。在直線上,偏軟偏硬沒有什麼區別;在彎道上,偏軟帶來的車輛姿態側傾,是大多數司機會膽怯而降速的。這個跟車輛實際安全性無關,日系車偏軟的地盤,彎道較大的側傾,並不能推論日系車防側傾技術差,甚至可能相反。但是,大側傾高速轉彎,是極少數老老司機、甚至專業司機才能享受的駕駛樂趣。對大多數普通人來說,側傾就是危險、害怕、踩剎車。

    地盤的另一個特徵是高速穩定性。日系車長於短距離、低速度的城市駕駛;美系車長於高速公路灑開來跑。日本、美華人的自然環境使然。在華人來說,市區駕駛,CX4更好;高速駕駛,Equinox更好。

    需要額外說明的:地盤穩定、操控性好,安全性好等等,這些評判都是以高速作為背景來評判的。“30公里速度的時候,這車很穩,操控很好、安全性好”,會有人這麼說嘛?所以,雖然理論上說,兩者各有所長,但實際上,在中國高速公路發達的現狀下,馬自達CX4明顯弱於Equinox。

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