隨著國民生活水平的提升，大家對於汽車的需求也有所改變，除有汽車夢，更多的向舒服安全和可靠的方向發展，對於SUV的忠愛是國內市場的一大特點。空大的空間，舒服的坐姿，以及裝載能力非常符合華人的家庭需求，對於更細化的市場來說，對於汽車的三大件也向相對專業的方面考量了。題主所關注的更是這個方向。

馬自達CX4

對於馬自達的汽車，口碑最好的方面就是操控好，最被吐槽的就是空間太小，最讓使用者喜歡的就是有顏值，使用者最討厭的就是熱車太大噪音。這非常說明這家車企的特點，個性鮮明，喜歡的越喜歡我，不喜歡的也很難說服。CX4的定位是緊湊型SUV，特點還是底盤的調校偏向於駕駛感，操控強。三大件相當可靠，2.0或2.5L的創馳藍天汽油直噴全鋁合金發動機，省油而用可靠性遠比渦輪機可靠。變速箱為馬自達與愛信聯合開發的6AT"六速手自一體 全速域鎖定技術"變速箱。底盤可靠。

雪佛蘭Equinox

控界者作為美國品牌有著它的特色，那就是底盤超穩，安全系超高，這是美國品牌和德系品牌的一個特點。

它的動力為1.5T的渦輪增壓發動機，它使用了6速手自一體變速箱或9速手自一體變速箱，變速箱的穩定性沒有問題。發動機的穩定性和馬自達的自然吸引發動機相比而言，要差一些，但是優秀就是排量小動力強。

以上可以看現來，單從三大件相比的話，底盤上美系的Equinox還是有優勢的，而發動機的對比各有特點，自吸的CX4更穩定可靠，而1.5T或是2.0T的控界者渦輪發動機排量小動力強，後期的保養會比自吸高，穩定性略弱，變速箱的穩定性都不錯。這就是小編的簡單分析，希望對題主有所幫助。

一、發動機

Equinox2.0T的發動機，是2013年拿到沃德十佳發動機，代號為LTG的2.0T雙渦輪增壓發動機。CX4的發動機用的是創馳藍天發動機雖然沒排進沃德的評選，但馬自達一向以發動機技術著名，這臺創馳藍天發動機自然很好。口碑、技術、品質上，兩者平手，應該算是比較公平的評判。

CX4的發動機最大馬力192，最大功率141/6100，最大扭矩252/4000。Equinox發動機最大馬力260，最大功率191/5500，最大扭矩353/2000~5300。最大功率上，不能以141直接對比191，CX4轉速6100比Equinox的5500更高，實際差距，應該小於50。最大馬力、最大扭矩上，馬自達就明顯弱勢了。不過，CX4整備質量1560，Equinox整備質量1710，相差150公斤。實際動力上，Equinox不載客，相當於CX4攜帶四名乘客。Equinox動力的優勢，也要打點折的。Equinox動力更好，最大馬力多35%【（191-141）÷141】，最大扭矩高40%差距還是比較大的。Equinox的2000~5300的扭矩區間，對CX4就有絕對優勢、甚至是碾壓了。

以此推論：在低速、低阻（比如平坦的鋪裝路面上），發動機出力小，CX4有優勢。比如城市道路起步的時候，CX4的2.5L一定有優勢，一般來說，發動機1500轉一下，渦輪增壓是不起作用的，這種車況下，Equinox就是2.0不帶T，加上整備質量多150公斤，應該有明顯劣勢。不過，CX4的這種優勢也不能誇大 ，CX4百公里加速8.73，比Equinox慢了1秒。實際使用上，1500轉也就是一檔未升檔的狀態，很短的時間。總體來看，Equinox還是優於CX4的。優勢主要體現在高速車況下。市區駕駛CX4發動機優勝，高速駕駛Equinox優勝。

PS：發動機來說，2.5自吸，一般只能跟1.5T的比較動力的優劣、好壞。跟2.0T比有點差一個檔次。以具體車來說，CX5動力上弱於Equinox，應該是肯定的。

二、變速箱

歷史上，通用的變速箱是一個差評的存在。但Equinox這款9AT變速箱是鯉魚跳龍門的存在。即便與採埃孚的相比，在中國道路上，採埃孚也要屈居下風的。六個降速檔、兩個超速檔的設定，100公里+的路況，通用9AT有巨大的優勢。120公里的速度，1800左右的發動機轉速，優秀的高速效能，變速箱的作用居功至偉。不過，9AT“手自一體”很忽悠人，實際上根本沒有手動。直白的說，就是沒有手動換擋。手自的“手”，實際上僅僅是限制最高檔位，比如手動設定6檔，就是在1~6檔之間自動換擋；手動設定9檔，就是在1~9檔之間自動換擋。若想享受手動換擋的樂趣，是根本不可能的。

CX4的6AT變速箱，這個很陌生。日系車的變速箱口碑一貫較差。最有名的CVT，實際上是犧牲動力性換取平順性。日系變速箱設定上聰明可以說，技術就沒有什麼優勢可言了。變速箱上，Equinox的優勢比較明顯。

三、地盤

雪佛蘭、馬自達都有深厚的SUV歷史，有很好的口碑。不過體盤調教上，確實兩個極端的存在。雪佛蘭偏硬、馬自達偏軟。誰好誰壞，基本就是口水仗，我也不想說這個事。說兩點無爭議的。

1、偏軟的設定是以晃動來實現的。晃動好、還是跳動好，不評判。但是，晃動更容易導致暈車，是不爭的。

2、偏硬的設定適合更多的駕駛水平，偏軟的設定僅僅適合超高駕駛技術者，大多數司機實際上不能駕馭偏軟的地盤調教。在直線上，偏軟偏硬沒有什麼區別；在彎道上，偏軟帶來的車輛姿態側傾，是大多數司機會膽怯而降速的。這個跟車輛實際安全性無關，日系車偏軟的地盤，彎道較大的側傾，並不能推論日系車防側傾技術差，甚至可能相反。但是，大側傾高速轉彎，是極少數老老司機、甚至專業司機才能享受的駕駛樂趣。對大多數普通人來說，側傾就是危險、害怕、踩剎車。

地盤的另一個特徵是高速穩定性。日系車長於短距離、低速度的城市駕駛；美系車長於高速公路灑開來跑。日本、美華人的自然環境使然。在華人來說，市區駕駛，CX4更好；高速駕駛，Equinox更好。

需要額外說明的：地盤穩定、操控性好，安全性好等等，這些評判都是以高速作為背景來評判的。“30公里速度的時候，這車很穩，操控很好、安全性好”，會有人這麼說嘛？所以，雖然理論上說，兩者各有所長，但實際上，在中國高速公路發達的現狀下，馬自達CX4明顯弱於Equinox。