先說單個人的單元彈射裝置吧。再說客艙為整體的單元彈射裝置。

價格、高空、訓練、重量、價效比等。

第一：單元彈射裝置都是要錢的啊，使用也會產生磨損，定期要檢查更換，會產生大量的成本。作為以營利為目的的交通運輸企業，航空公司肯定是不願意花這個錢的，即使設計出來，估計選裝類似座椅的也很少。PS：當然，我們的口號是這樣的。

第二：客機一般飛行在萬米高空，這裡缺氧低溫，再加上飛機的高速。根本不適合跳傘。除非有維生裝置，不然跳出來也難以生存。

第三：跳傘都是需要經過專業訓練的，不是簡簡單單就能把傘開出來。君不見人家去體驗跳傘都是背後跟著個跳傘教練的。

第四：客機的載重量都是有限制的，如果每個座椅都搞成彈射的，那重量也太高了。根本拉不了多少旅客。

第五：飛機安全性還是很高的，2017年民航未發生一起致死的飛行事故。同時墜毀類飛機事故的機率大約是兩百萬到六百萬分之一，每次單獨計算。這裡面還要算上一些貧窮的國家還在執行著非常老舊的飛機。這機率也就比六合彩頭獎機率略高一些。

所以安裝彈射座椅的價效比不高。

第六：彈射座椅都是要有抗荷服的，也就是由於彈射力較大，瞬間產生幾個G的過載，對人身體負荷太大，需要抗荷服保護。你總不能要求每個旅客上飛機就穿上厚厚的衣服，還得時刻繫好安全帶。

再來說說以客艙為整體的單元彈射，以上第四第五點適用於此。此外，並非沒有這方面的研究，人家還申請了專利呢。

但是遇到的問題還有很多，主要就是降落傘太佔用有效載荷了，一個二三十噸的客艙降落傘得比半個足球場還大，而且飛機高速，降落傘既得大還得結實，實在比較難。

有效載荷被佔用了這麼多，那票價是不是得漲呢？要是降落傘重十噸，那麼旅客票價不得翻一倍啊。

還涉及到飛機的設計，等於推翻了以前的大部分設計，緊急脫離的時候無論是電線、鋼索還是油管，都不能影響客艙脫離。結構部件還得設計定點爆破裝置，這些裝置的可靠性要是出現問題，說不定正常飛行都可能導致飛機墜毀。萬一降低了飛機的安全性，不是得不償失麼？

還涉及到拋棄飛行員的倫理問題，人家辛辛苦苦駕駛飛機安全帶你們起飛著陸。但是一旦出現問題，你要人家把你丟擲去，讓人家送命。合適不合適？當然，飛行員肯定是會同意這個方案的，換我也是在關鍵時候有這個覺悟的（說白了大男子主義、個人英雄主義，好男兒誰小時候還沒有一個英雄的夢啊）。

再來說是否有必要，要知道大部分飛機事故都是發生在黑色十三分鐘，起飛六分鐘，降落七分鐘。這種時候飛機都在低空，降落傘根本打不開啊。低空跳傘向來都屬於高難度專案。就算是戰鬥機單人彈射，低空彈射的生還率都不高。

不是不做，是各方面科技還沒有發展成熟，或者有這方面技術，但還沒有市場化，現在超大型飛行器的解體回收很難實現，spaceX雖然實現了火箭回收，但那也是小火箭，要考慮的因素太多，運載安全性，運載噴氣燃料是否安全，解體是否安全，落地是否安全，巨型降落傘浮力是否足夠，落地後生命維持系統是否足夠，落入海中是否能長時間漂浮