吉利嘉際PHEV、宋max Dm，兩車的混動平臺不是同一概念，技術水平也不在同一等級，比亞迪這次的定價針對性很強。

嘉際PHEV的混動架構屬於P2.5模式，電機整合在雙離合變速箱內部由電機控制偶數擋，這種高度整合的設計缺點非常明顯。

首先變速箱的體積限制了電機的功率，大功率電動機很難做到很小的尺寸，所以嘉際的電機僅僅有60kw、峰值扭矩也不過130N·m。

其次永磁同步電機對溫度和碰撞非常敏感，在高溫和碰撞中永磁體會逐漸消磁，而雙離合變速箱本就是發熱大戶，離合器即使是溼式結構也會更明顯的影響。

再次維保成本很高，不論是電機故障還是變速箱故障都要抬變速箱，增加維修難度潛在的用車成本也就會略高一些。

所有P2.5架構的插電互動系統並不很理想，而且與這臺混動變速箱匹配的又是一臺是1.5T的三缸渦輪增壓發動機，結構沒有BSG電機在混動模式下換擋頓挫依舊會出現。

嘉際的混動系統可以說很低端，但也是一種能把製造成本控制到很低的水平的結構，只是對於消費者而言沒有任何優點。電池組容量11.3kwh，純電續航工況法測試值為56公里也只是入門級水平，不過宋maxDm新款低配的續航也打了折扣。

宋max DM的混動平臺為普通的P3模式，電機佈局在變速箱末端並未整合，所以嘉際的缺點這臺車都沒有。電機的功率達到了110kw、扭矩250N·m，動力表現會比嘉際優秀一些。其次發動機使用的也是比較正常的1.5T直列四缸渦輪增壓發動機，執行本就會比三缸機穩定動力元又集成了BSG發電啟動一體機，所以同樣匹配溼式雙離合其系統執行的穩定性遠高於嘉際。

其次B電機的作用還有高轉點火以最快的效率獲得峰值扭矩的優勢，其次在中低速行駛中可以實現行車發電模擬增程式駕駛，綜合能耗會比嘉際略低一些。

電池組容量低配中低配只有9.98kwh，工況法測試續航里程為51公里，以比亞迪鎳鈷錳酸鋰電池的成組能力密度判斷也基本符合這一水平，真實用車實際里程會和嘉際相當。

兩車對比宋max Dm即使價格與嘉際相同也有一定領先優勢，而指導價僅為14.99-19.69萬又比嘉際便宜一些，這是連帶著MHEV輕混版的嘉際一起掃了。所以Max Dm的“攻擊性”很強，與嘉際對比選擇是不需要糾結的；個人觀點、僅供參考。

都不值。

1萬的價差不是因為成本所致，就是因為後來者所耍的小心機。

但無論如何，除了地方限牌，嘉際PHEV和宋max DM都不值得購買。

一是因為插電式混動價格太高，幾乎是燃油版兩倍的售價，買車多付的七八萬元錢靠省油是省不出來的。

二是因為，電芯終生質保不等於終生免費更換，即使免費更換，但電控部分和人工費依然需要給付，一分都不會少。

第三，保值率極差，比燃油版要低很多。

不過，吉利嘉際有1.8L自然吸氣發動機匹配6AT變速箱車型，要比宋max1.5T加雙離合變速箱車型在品質上要好得多。

今天在路上看到了嘉際實車，和宋max根本不是一個檔次的，強多了！更有設計感，也更國際範。還有網上內飾對比也是秒殺。