座椅彈射測試

在軍事上，各國空軍使用的戰鬥機充當的是刺客、劍手的角色，而這類角色在戰時因為戰鬥的發生，在空中的折損率必然也是相當的高，不是你死就是我活，在不論被空中敵方戰機還是地面炮火攻擊受損後，儘可能的保證機上戰鬥機飛行員的生命也就成了必然選擇，並且國際上有一個不成文的默契，不能攻擊戰時因攻擊受損彈射離機的飛行員。

民航客機的座椅

軍用轟炸機因為類似地面炮手的角色，並且它還有著飛臨目標上空投彈的需要，折損率也十分的高，所以也同樣有著彈射座椅的加裝。其它的軍用飛機如運輸機等就鮮見彈射座椅的加裝，這當然不是不夠重視運輸機飛行員的原因，因為作為運輸機，它與民航客機一樣在安全性上要比其它種類的飛機有著無法比較的安全優勢，還有就是有無必要的考量。

作為大型客機雖然它的內部空間足夠大，但與之同時的是它各類零件的使用可以說是進過了千錘百煉的加工和嚴格檢驗，我們都知道，軍用飛機和民用的航空器在安全性檢驗標準上有著極大的不同，正因於此，在安全性上無限上綱上線的民航客機在出廠等一系列安全性實驗、檢測上更是精益求精。所以在充分能夠保證安全性的前提下，民航客機是否加裝彈射座椅也就存在了有無必要的討論。

民航客機採用彈射座椅帶來的問題也相當多

客機上能不能裝備彈射座椅？

從這個問題來看，您一定是不希望再有空難的悲劇發生吧！但，答案是:目前來看是無法裝備這樣的彈射座椅。不過，我相信你這麼好奇應該會造出更先進的飛機空難逃生裝置的！

1.難受

可以想想一架飛機上百號人，並且每個座位有挨的那麼近旁邊的座椅一個一個的往天上飛，誰能受得了即便是經過專業訓練的人也不一定能承受住火的考驗。

2.造價高

客機不同與戰鬥機，客機主要是以經濟為主，並且每架客機都具有相應的保險，總的來說航空公司只會選擇以經濟為主的，而不是選擇價格更高的彈射座椅。

3.很難生存

大家都知道，飛機機翼上都有兩到四個飛機發動機。那玩意可以說是飛機的核心部件了。同時，它們會產生非常大的吸力，足夠把人給吸進去了！所以，跳飛機不光要看技術，還要有運氣。

所以，航空公司可不傻！

答案是否定的，我給大家舉幾個例子，比如:

英國航空038號班機-該波音777客機於北京抵達倫敦希斯路機場時，機上兩具引擎突然停止運作，結果飛機以滑翔方式於機場跑道附近迫降成功，全機乘客生還。

東方航空MU586航班2173號飛機，1998年9月10日由上海飛往北京，起飛後發現起落架發生故障無法收起，機長倪介祥決定返航迫降，機上120名乘客和17名機組人員全部生還。這次空難後來被製作成電影《緊急迫降》

全美航空1549號航班迫降事件，是從紐約拉瓜迪亞機場到北卡羅萊納州的夏洛特，在飛西雅圖的每日航班。因撞鳥雙發引擎失去動力，在紐約哈德遜河緊急迫降，機上150名乘客和5名機組人員全部生還

飛機被打撈起

所以，不管發生什麼事情，一定要聽機長的話。關鍵時候，機長才是你的救命稻草

給客機安裝彈射座椅這個想法就跟給客機每個座位配備降落傘一樣，初衷很好，但不切實際。

彈射座椅在飛機遇到不可挽回故障時依靠座椅下的動力裝置把飛行員彈射出機艙，最後跳傘逃生。這種動力裝置從最初的壓縮空氣，到後來的機械彈簧，一直演變到如今的火箭。要給客機每個座位底下都安裝上這樣的彈射裝置，並且還得給每個座位配備一個降落傘，對於擁有200~300個座位的大型客機來說，姑且不論彈射裝置和降落傘給飛機增加的額外重量。首先得考慮的是給客機設計一個可以開啟的頂蓋，這勢必會大大增加飛機設計和製造的難度，同時也大大增加了飛機制造費用。

其次，彈射座椅是給經過專業訓練的戰鬥機飛行員逃生時候使用的，即便是戰鬥機飛行員使用彈射座椅逃生也並非萬無一失，更何況連逃生座椅如何使用、降落傘如何開啟都不知道的普通乘客。如果遇上空難事故，也許坐在客機裡繫好安全帶安安靜靜等待飛機迫降生還的機率要比坐在彈射座椅上彈出去生還的機率要大得多的多的多。而且彈射座椅彈射出去時的過載恐怕不是每一個人都能夠承受的。

再則，現代民航客機設計時考慮了很高的安全冗餘度，即便發生一些故障，飛機依舊能夠平安降落，坐飛機出行是目前最安全的交通工具之一。而且經濟性一直是目前各大航空公司以及飛機制造商最首要考量的飛機效能指標之一，一架飛機也許一生都不會遇到需要用到彈射座椅和降落傘的時刻，加了彈射座椅和降落傘這些設施反而會增加飛機負重從而增加飛機的油耗，到頭來飛機飛一趟有一半的成本是用在運輸這些額外負載所增加的燃油消耗上的。

綜上所述，給客機加裝彈射座椅反而是一種累贅。