我來回答這個問題

中國和很多國家的戰機有很多型號尾部都有個尾椎。我來說說他的用途

中國的的戰機機中有幾型都帶有尾椎

一，大名鼎鼎的殲11戰鬥機，殲十戰機，殲十一B，殲十六，引進的蘇35戰機，殲十一D，殲十B等都有大小不等的尾椎。

二，轟炸機後面也有，比如中國的轟六中程轟炸機，轟油六空中加油機，後部就有一個比較大的整流罩尾椎，轟六轟炸機的後面原來是裝有機炮，現在可能是裝的雷達什麼的。轟油六的作用很好說，整流罩尾椎裡直接變成加油機操作員了。

這是中國的殲十戰機，很明顯它的尾部也有一個尾椎，其實它的準確名字叫尾部整流罩。它有以下作用:

1.作為垂尾的延伸支撐，大家能明顯看到殲十的單垂尾有將近四分之一放在尾部整流罩上。

2.放置減速傘。高速戰機在返航時，為了減小滑跑距離，一般都會藉助減速傘給飛機減速。

戰機後面的尾椎大多出現在蘇式戰機（美式戰機部分也有，只是大小不同）。中國戰機大部分是從蘇式仿製過來的，所以尾椎也是必不可少的。比如殲十戰機。

那麼戰機尾椎有什麼作用呢？首先是設計戰機時，為了平衡機頭部位的重量。再者，戰機飛行時空氣流經機體，會在尾部形成低壓區，造成一定的阻力，尾椎的設計是為了填充這個低壓區，減少空氣阻力並附在尾椎上。尾椎最重要的作用是裡面放置了減速傘和雷達。蘇式戰機的後向雷達以及APU負重灌置都在尾椎裡。

中國戰機的尾椎裡同樣都安裝了減速傘和雷達告警裝置以及紅外干擾彈。

戰機尾椎中有什麼？

首先，我們必須搞明白什麼是尾椎，以及它的作用是什麼。

我們知道，在一些戰鬥機型號中，有些使用了發動機吊艙間距較寬佈局的設計，其中典型的例子就是蘇-27系列了，而這種設計的佈局我們都很容易發現，大多數都會在兩臺發動機之間安裝著一個碩大的尾椎，這是為什麼呢？

（蘇-27系列戰鬥機的一大特徵就是其尾部那巨大的尾椎。）

戰鬥機飛行時，空氣流經兩個發動機之間後，則會在機身尾部形成一片低壓區，而這個低壓區所形成的氣體渦流除了徒增戰鬥機的阻力以外，還會影響到垂尾方向舵與尾翼水平舵的舵效，進而會對戰鬥機的機動性產生不利的影響。

而尾椎的作用主要就是為了填補這個低壓區域，如此一來就可使渦流繼續附著在尾錐之上，減緩氣流破裂的速度，這樣可以對減少戰機的整體阻力有著很明顯的效果，可有效的改善空氣動力效能，並附帶有配重的作用。

而在空間緊張且可以稱得上寸土寸金的戰鬥機上，如此一個巨大的尾椎設計，自然少不了會被拿來加裝容納一些飛機所必須的裝置，那麼，這裡面都有哪些東西呢？

首先，最為人所知的肯定就是減速傘了，作為戰鬥機降落時的輔助減速手段，減速傘在戰機上有著非常廣泛的裝備，而一般戰鬥機上尾椎所處的位置以及其不小的空間，正好給安裝減速傘帶來和十分有益的條件，因此，在尾椎之中安裝減速傘艙也是最主流的一種做法。

（蘇-27尾椎中所容納的減速傘包。）

其次，除了減速傘外，一些蘇式戰鬥機，也選擇在這個位置安裝了後視火控雷達用於提升戰鬥機的全向態勢感知能力，這裡面的例子除了未經證實的一些蘇-27的改進型外，最典型的就是蘇-57隱形戰鬥機了。在這款戰鬥機上，除了安裝在機頭兩側的側視雷達天線外，其巨大的尾椎也被用於安裝為這款戰鬥機提供後視探測能力的N036B型X波段火控雷達，以加強其全向的態勢感知能力。

（蘇-57戰鬥機在尾椎中則安裝了N-036B型X波段後視雷達）

接下來，要提到的就是堪稱現役戰鬥機中擁有最為碩大的尾椎的蘇-34了，而這款因為其獨特的機頭外形得名“鴨嘴獸”的戰鬥機，也被長期以來誤解為在其巨大的尾椎中安裝有後視雷達。實際上從一些披露的圖片上分析來看，尾椎中安裝的並非是後視雷達，而是用於減少對地面（機場）供電裝置的依賴，所加裝的獨立小型動力裝置，一般被稱為輔助動力裝置或APU，除了APU以外，尾椎的尖端白色部分所安裝的是接受敵方雷達訊號用於告警的雷達告警接收機（RWR）天線。

（蘇-34那碩大的尾椎中，安裝著輔助APU（綠圈）與雷達告警接收機RWR天線（紅圈））

在蘇-27系列戰鬥機中，除了安裝了以上諸如減速傘、雷達、APU、RWR等裝置外，尾椎中所剩的空間也被用於安裝各類干擾彈發射器，可謂是把空間利用做到了極致。

（蘇-27系列所使用的干擾彈發射裝置的安裝位置也在尾椎之中）

而中國以蘇-27系列為藍本設計的殲-11B、殲-15、殲-16等型號，在尾椎的位置，除了與其原型一樣安裝了減速傘艙與RWR等裝置外，也額外加裝了用於探測敵方來襲導彈並負責進行告警的導彈逼近告警天線（MAWS）。

（中國產殲-11B的尾椎，相比原版蘇-27多了一對MAWS的告警天線）

而在其他型號的戰鬥機上，在這個位置雖然沒有如蘇-27家族般明顯的尾椎設計，但是本著不浪費絲毫寶貴空間的設計原則，在類似的尾椎或者說尾撐位置也會加裝一些戰機所需的裝置。

陣風戰鬥機上，這個位置被用於安裝“頻譜”(Spectra)電子戰系統的電子干擾天線。

而比利時空軍所裝備的F-16MLU戰鬥機，則在其原先使用的減速傘艙里加裝了“甲殼”電子戰系統的電子干擾天線。

颱風戰鬥機尾部這個小棒狀物體則是屬於多普勒導彈逼近告警的小型雷達天線。

戰機尾椎有什麼？減速傘、雷達告警裝備和紅外干擾彈。用途不消說得，都知道，為什麼安裝於此，自有道理。戰機尾部空間大，不浪費，空氣流經戰機尾部形成低壓區，設計一個大尾椎，可以使空氣附著上面，延緩空氣破裂。蘇系戰機一般都有巨大的尾椎，包括蘇-57，個也不小，影響了隱身。西方戰機也有，沒有這麼大個，都很小。沒什麼，氣動外形設計不一樣，大小自然也不一樣。

我好奇，F-35尾椎在哪兒？尾部是一臺巨大的發動機噴口，那麼減速傘開在哪裡？你看，在這，這也是一種方法。總之都有的。那麼有沒有取消的呢？也有的，美國F-22雖有尾椎，但無減速傘。因為其出色的低速飛行能力，著地以後不用多費勁即可把飛機剎住，因此乾脆取消。

中國和很多國家的戰機有很多型號尾部都有個尾椎。

中國的殲十戰機，很明顯它的尾部也有一個尾椎，準確名字叫尾部整流罩。它有以下作用:

1，作為垂尾的延伸支撐，大家能明顯看到殲十的單垂尾有將近四分之一放在尾部整流罩上。。

2，放置減速傘。高速戰機在返航時，為了減小滑跑距離，一般都會藉助減速傘給飛機減速。

戰機尾椎中有什麼？ 首先，我們必須搞明白什麼是尾椎，以及它的作用是什麼。 我們知道，在一些戰鬥機型號中，有些使用了發動機吊艙間距較寬佈局的設計，其中典型的例子就是蘇-27系列了，而這種設計的佈局我們都很容易發現，大多數都會在兩臺發動機之間安裝著一個碩大的尾椎，這是為什麼呢？ （蘇-27系列戰鬥機的一大特徵就是其尾部那巨大的尾椎。） 戰鬥機飛行時，空氣流經兩個發動機之間後，則會在機身尾部形成一片低壓區，而這個低壓區所形成的氣體渦流除了徒增戰鬥機的阻力以外，還會影響到垂尾方向舵與尾翼水平舵的舵效，進而會對戰鬥機的機動性產生不利的影響。 而尾椎的作用主要就是為了填補這個低壓區域，如此一來就可使渦流繼續附著在尾錐之上，減緩氣流破裂的速度，這樣可以對減少戰機的整體阻力有著很明顯的效果，可有效的改善空氣動力效能，並附帶有配重的作用。 而在空間緊張且可以稱得上寸土寸金的戰鬥機上，如此一個巨大的尾椎設計，自然少不了會被拿來加裝容納一些飛機所必須的裝置，那麼，這裡面都有哪些東西呢？ 首先，最為人所知的肯定就是減速傘了，作為戰鬥機降落時的輔助減速手段，減速傘在戰機上有著非常廣泛的裝備，而一般戰鬥機上尾椎所處的位置以及其不小的空間，正好給安裝減速傘帶來和十分有益的條件，因此，在尾椎之中安裝減速傘艙也是最主流的一種做法。