熱車的理由有三個：

一、在久未用車(如隔夜)後發動引擎，其時引擎的上半部是處於沒有機油，缺乏潤滑的狀況。大約要在發動後一段時間，才會因機油泵的運轉而將機油運送到引擎最需要潤滑的活塞，連桿及曲軸等部件。

二，引擎在未達工作溫度之前(大約在攝氏90-110度之間)，其供油系統因溫度尚低，均無法有效地將汽油完全氣化。在汽油尚未氣化而呈"溼溼"的液狀時，是不容易燃燒而發動引擎的。否則因油氣混合比過高，不但浪費汽油，馬力不足，而且汽油燃燒不完全會冒黑煙。

三、是變速箱變速齒輪的潤滑，這是一般人最不懂也最易忽略的。變速箱齒輪油與引擎機油相同的地方是:在冷車時齒輪油都流到變速箱下半部。其解決之道也不是原地熱車即可解決的。因為變速箱並沒有齒輪油泵，原地熱車只有引擎在動，其餘部分都沒在動，只有等到實際上路後，慢慢行駛了一段時間才能改善此一狀況。

所以，簡單來說，熱車的目的主要就是兩個：一是為了改善發動機的燃燒，二是為了減輕汽車機械上的磨損。

那麼，問題來了，大部分車主的原地熱車，到底起到什麼作用？功還是過？

原地熱車只有好處？

是時候給大家潑潑冷水了！原地熱車，也有弊病！

一、怠速熱車超慢！怠速，發動機工作負荷最小，發熱也最少。透過怠速產生的熱量來升溫，當然最慢啦。所以車子開起來，反而熱得更快。

二、積碳多！怠速，發動機的轉速最低，氣流最慢，因此更容易附著積碳。另外，發動機有溫度管理，也知道自己很冷，所以怠速時為了儘快“熱身”，電腦會命令多噴燃料。加上發動機溫度過低，積碳生成得更迅速。

三、怠速時發動機控制更粗糙！怠速工況的管理向來就是發動機控制的一個難點，因為負荷很小，很多引數都處於“微量”區間，資料相對精度較低，很考驗電控精度。打個比方，一把20cm的尺子，測量幾釐米到十幾釐米的物體是合適的，但要測一個硬幣的厚度，精度就只能勉強對付了。總之，從控制精細度上考慮，應該儘早讓發動機進入中高負荷工況。

四、不環保！雖然汽車尾氣不是霧霾的元兇，但也是個不容忽視的汙染源。以排放測試的資料說話，80%左右的排放汙染物是冷車啟動後的1分鐘內產生的，一方面原因是冷車需要多噴油，另一方面三元催化溫度也沒上來，所以冷車怠速的排放汙染很離譜。如果冬天靠原地怠速來熱車，耗時漫長，對環境的損害就不忍心說了。要是碰巧開個外迴圈，廢氣還可能吸入車內哦。

現在的車到底需不需要熱車，確實是個現在很多人都很糾結的問題。有的說要熱有的說不要了，每一位車主都有自己的看法，也很有說服力。事實上，現在的車子到底要不要熱車？或者說早上發動如何操作才更好一點呢？

車輛需要熱車的原因，一是因為經過一夜靜置，車輛再次發動，需要等待機油重新潤滑發動機，不然會對發動機造成磨損，這個過程以前的車輛所需的時間較長，而現在瞬間就可以完成。另外，以前化油器的車輛要等待燃料充分氣化之後才能正常行駛，這個過程同樣需要時間，現在的車輛氣化的時間也大大縮短了。所以，也就有了如今車輛已經不需要熱車的說法了。從以上兩點來看，確實是可以達到的，現在的車輛確實不建議發動後長時間原地等待，一是沒有這個必要了，二是怠速時間過長反而容易產生積碳，不是愛車而是害車了。

那現在車輛是不是可以完全不需要熱車，一發動就能正常行駛了呢？其實我們可以注意到，車輛剛發動時，因為水溫還沒有達到所需的工作溫度，發動機轉速會非常高，有時候還會有輕微抖動。很多車主擔心這樣的轉速直接行駛對車輛不好，那就等轉速下降平穩了再走也是可以的，一般也就二三十秒的時間，夏天短一些冬天時間長一點，轉速下降之後，我們雖然可以上路了但是不要加速太猛，要低速行駛，等水溫上升之後車輛才能進入正常的工作狀態。

其實熱車應該是車輛發動機從冷卻到水溫上升正常工作這樣一個過程，所以這是每次冷啟動都要經歷的，無法避免，只是熱車的方式會有些變化。以前因為老式發動機構造的問題，需要怠速完成熱車，所以很多人就會認為熱車就是原地等待，現在車輛不需要怠速過長，就覺得不需要熱車了，但實際上只是以低速執行來替代怠速而已。

總結：如果不是趕時間，最好原地熱1-2分鐘，如果趕時間的，就邊開變熱，切記不要一啟動就大腳轟油門！這樣非常的傷車！

我認為熱車是十分必要的：

由於汽車工業的日益發展，許多人認為車輛使用前完全不用預熱，啟動以後直接行駛即可，其實這個是不科學的：

1.發動機最佳工作溫度：樓主很細心已經觀察到了，發動機啟動以後會一段時間的高轉速，這個時候發動機在進行暖機工況，讓車輛以最快的時間達到發動機最佳的工作溫度，以大眾車型的EA211發動機為例，該發動機上是裝備有兩個節溫器的，在發動機水道里面安裝有一個節溫器，如果發動機溫度不到95℃，冷卻液根本出不了發動機，然後節溫器才會開啟進入小迴圈，因為這個時候發動機以外的冷卻液溫度還不高，於是小迴圈需要工作一點時間，直到發動機冷卻液整體溫度保持在90℃左右，另外一個節溫器才會開啟大迴圈。整車的冷卻液溫度才是最佳使用車輛的溫度。

2.發動機潤滑系統最佳工作溫度：大家都知道發動機潤滑油在低溫下特別是冬天潤滑效果非常不理想，如果直接啟動上道行駛，整車加速無力而且還抖動。這其中的一個原因就是機油潤滑跟不上。機油一般的最佳潤滑效果溫度也是90℃左右，所以汽車在啟動以後預熱幾分鐘對整車潤滑系統也非常有利，我看到樓主的車輛是帶渦輪增壓器的，如果潤滑系統工作不好，渦輪的使用壽命會大大縮短，而且加速效果也非常不好。

3.三元催化器+氧感測器：這兩個零部件也是非常關鍵的，它關乎到整車燃油經濟性和尾氣的排放合規性，氧感測器依靠電流加熱到400℃才能正常監控尾氣中的氧含量，但是三元催化則是依靠尾氣來提升溫度，最佳的工作溫度為400℃-800℃，如果車輛沒有預熱整車走起來還是非常不經濟的，關鍵是對環境不好；

總結：綜合以上的點，我認為汽車啟動以後必須等到水溫達到90℃左右才能開始行駛，因為這樣車輛動力和操控性各方面才是最佳狀態，特別是冬季，如果車輛溫度沒有上來，駕駛車輛縮手縮腳的也有一定的安全隱患。最後祝福樓主平安出行，用車愉快！