其實這個問題可以簡化為“大型軍用飛機機組成員危機情況下如何逃生”。眾所周知，現在的戰鬥機都設有彈射座椅，危機情況下駕駛員只需啟動彈射就有很大的機率與事故飛機分離，並藉助隨身降落傘完成著陸。
但是客觀而言，戰鬥機駕駛座艙的特點本身比較適合一觸即發的彈射座椅，反觀諸如運輸機、加油機等大型軍事飛機，因為其機艙上下距離更大、機艙頂部的厚度、複雜程度更高，在實際應運中其實並不都適合使用彈射座椅。對此，我們就來簡單的瞭解一下......
先來說說轟炸機。比如基於圖-16發展而來的轟-6系列，該型轟炸機就設定有彈射座椅系統。不過需要說明的一點是，轟-6系列雖然沿用了圖-16的彈射逃生方式，但在具體操作上還是有很大的區別。
比如圖-16當初使用的是順序彈射，即尾炮手先彈，然後是兼職無線電通訊的投彈手、再然後是1號Navigator和2號Navigator，緊接著副駕駛員彈射，最後才是駕駛員彈射；這裡需要強調的是，除了這一彈射順序外，其中尾炮手、投彈手、2號Navigator都是向下彈射，其餘位置向上彈射。如今的轟-6K不僅彈射技術和效率大幅提升，而且均是採用向上彈射。
再比如目前世界範圍內最先進的戰略轟炸機B-2，它雖然外形獨特、時常被認為是採用了外星科技，但依舊還是要靠彈射座椅保證飛行員的生存機率。當然，既然是最好的轟炸機，那麼它所採用的彈射座椅也不會太差——ACE-II彈射座椅；包括F-22、B-1B、F-15/16等飛機採用的都是該型號的彈射座椅。
再來看看運輸機的逃生方式。到目前為止，幾乎所有的大型運輸機都沒有配備相應的彈射座椅系統，而是採用了側位設定逃生門的設計，這也是多種原因導致的結果。首先大型運輸機的機體設計就不適合彈射系統，其次運輸機所處環境相對戰鬥機等機型要安全一些，再次運輸機發動機多、機體厚實、飛行高度高，所以遇襲後可供機組成員反應的時間較長......
而大型加油機一般也是從運輸機改進而來的，所以同樣也不具備設定彈射系統的客觀條件。不過諸如戰鬥機的夥伴加油機則是設有彈射系統的。
其實這個問題可以簡化為“大型軍用飛機機組成員危機情況下如何逃生”。眾所周知，現在的戰鬥機都設有彈射座椅，危機情況下駕駛員只需啟動彈射就有很大的機率與事故飛機分離，並藉助隨身降落傘完成著陸。
但是客觀而言，戰鬥機駕駛座艙的特點本身比較適合一觸即發的彈射座椅，反觀諸如運輸機、加油機等大型軍事飛機，因為其機艙上下距離更大、機艙頂部的厚度、複雜程度更高，在實際應運中其實並不都適合使用彈射座椅。對此，我們就來簡單的瞭解一下......
先來說說轟炸機。比如基於圖-16發展而來的轟-6系列，該型轟炸機就設定有彈射座椅系統。不過需要說明的一點是，轟-6系列雖然沿用了圖-16的彈射逃生方式，但在具體操作上還是有很大的區別。
比如圖-16當初使用的是順序彈射，即尾炮手先彈，然後是兼職無線電通訊的投彈手、再然後是1號Navigator和2號Navigator，緊接著副駕駛員彈射，最後才是駕駛員彈射；這裡需要強調的是，除了這一彈射順序外，其中尾炮手、投彈手、2號Navigator都是向下彈射，其餘位置向上彈射。如今的轟-6K不僅彈射技術和效率大幅提升，而且均是採用向上彈射。
再比如目前世界範圍內最先進的戰略轟炸機B-2，它雖然外形獨特、時常被認為是採用了外星科技，但依舊還是要靠彈射座椅保證飛行員的生存機率。當然，既然是最好的轟炸機，那麼它所採用的彈射座椅也不會太差——ACE-II彈射座椅；包括F-22、B-1B、F-15/16等飛機採用的都是該型號的彈射座椅。
再來看看運輸機的逃生方式。到目前為止，幾乎所有的大型運輸機都沒有配備相應的彈射座椅系統，而是採用了側位設定逃生門的設計，這也是多種原因導致的結果。首先大型運輸機的機體設計就不適合彈射系統，其次運輸機所處環境相對戰鬥機等機型要安全一些，再次運輸機發動機多、機體厚實、飛行高度高，所以遇襲後可供機組成員反應的時間較長......
而大型加油機一般也是從運輸機改進而來的，所以同樣也不具備設定彈射系統的客觀條件。不過諸如戰鬥機的夥伴加油機則是設有彈射系統的。