沒有實際接觸過這項工作，但是可以猜測下。首先汽車製造出來會經過充分的設計和實驗，對於現在的科技來說應該只有產品是不是能刺激消費者的痛點，而不會出現重大的安全隱患的。試車員的工作應該是在駕駛過程中，測試汽車的效能如何進行調教，測試汽車的功能是否符合逾期滿足實用，測試汽車的使用感受，如何改進使消費者有更好的使用體驗。如果要說危險的話應該是冬季的路試比較危險吧，冬天的路面複雜特別是初冬和開春，容易結冰，雪地胎也會打滑。駕駛時邊駕駛邊測試也是一件危險的事。

汽車廠裡的試車員主要工作如下：

1.細膩的準備檢查

每次試驗開始以及交接班時，都要進行詳細的車輛檢查，包括安全檢查以及操作檢查。還要進行車輛外觀的細節檢查。

（1）輪胎檢查

輪胎氣壓檢查，輪胎表面是否存在裂縫，剔除花紋溝中的異物。

（2）油液檢查

檢查機油情況，防凍液、玻璃水是否缺失等。發動機艙是否存在漏油、漏水，線路連線是否正常。

（3）外觀檢查

①反覆進行開鎖、上鎖、開鎖測試，還要用普通的鑰匙以及機械方式開鎖、解鎖，目的是模擬日常生活中的動作。目的是檢測相關部件的耐久度。

②檢查兒童鎖的使用情況。

④反覆拉伸、測試安全帶。

⑤儀表上的所有按鍵易用度以及功能性檢查。冬天進行冷風測試，夏天進行暖風測試。

2.耐久性測驗

耐久性測試方法就是在專用的耐久性道路上按照規定迴圈圈數駕駛，所有機械部件是否正常運轉就是測試內容。零部件在障礙更為密集的測試場上可比現實中更快顯現出問題，這大大縮減了時間成本。耐久性試驗場包含了波形路、衝擊路、搓板路、坑窪路、車身扭轉路、拱形車道、涉水路、碎石路、比利時路等。

測耐久性時，車輛會採用水人、沙袋或者鉛塊作為重量負載，採用滿負載的形式，車頂裝有模擬配重，為了儘量接近實際用車情況。

測試的內容就是重複的在這些特定障礙路面上駕駛，傾聽有無異響，檢查有無部件發生故障、漏油等情況。這是對之前設計、開發工作的驗證。並且測試過程中也需要遵守一定的交通規則。

測試過程如果發現問題試車員會馬上記錄下來，試驗結束後立刻修改，只有遇到嚴重問題才會立即停車，技術人員會前來解決問題。一般問題24小時內即可解決完成。

3.爬坡測試

這項測試對於自動擋車型會考核期變速箱升擋邏輯問題，如果變速箱不能聰明的“揣測”油門踏板行程深度、車速、轉速的關係就會出現錯誤升擋或造成動力傳輸不順暢的情況。此測試是使用不同時速攀爬坡道。

4.涉水測試

主要考驗車輛密封性、涉水效能，尤其是發動機進氣口布置是否合理，試驗車會以20km/h的時速從斜坡衝下水池。

5.前大燈組燈光測試。

需要根據車輛負載對燈組照射角度進行調節。燈光測試在距離車頭中心點5米、10米、20米、40米、50米、90米、100米佈置反光點，然後用手持式照度檢測儀檢測。

6.防側翻測試

測試開始前，車輛的所有電子系統會關閉，隨後車輛會在加速區將時速提升至試驗規定的時速，到達動態試驗場後方向盤在轉向機器人的控制下向左或向右旋轉200°，即方向盤旋轉多半圈。在規定時間內車輛傾角到達試驗要求後轉向機器人會控制方向盤反旋轉200°，即方向盤旋轉多半圈。

測試過程中，試車員負責控制轉向機器人介入時機以及觀察車輛行駛軌跡，而前排乘員席試車員負責資料採集及分析。

一般而言，一個測試團隊包含2-3名試車員，1名身兼領隊的技術人員，1名修理員以及若干人組成的後勤維護團隊。

試車員分為A、B、C、D四個等級，D級是剛剛入行的新手，他們的工作範圍僅僅是將試驗車開上試驗檯架這種簡單的工作，C級可以在普通道路上進行車輛測試，B級可以負責某些專項專案的測試，A級則是最高等級的試車員，他們可以負責任意專案的測試。入門階段對駕駛技巧的要求並不高，而著重考驗的是心理素質，確切的說是對耐心的考驗。

在經過少則3年，多則5年的培訓後，才可以被稱為試車員，而想真正參與到實際的測試中還需經過半年的測試專案培訓，熟悉專案規則與仔細研究路線等都是必不可少的。

試車員工作更多的是模擬平時使用者會做的所有動作，檢查汽車零件、裝置是否會發生故障。每次測試都需要反覆完成，每天都會重複，整個試驗過程都要重複完成，為了要找出可能發生故障的零件，往往需要耗時很久，重複無數次。試車員對於速度有嚴格的要求，多數試驗有獨特的速度要求，這就使得試車員必須對車速控制十分精準。需要勤加練習，最終達到考試時不能注視儀表開到要求時速，誤差需要保持在正負2km/h之內。

有危險。沒有大危險。試車員的工作有一整套操作規程,就是為了保證安全的。對車輛的路試比較簡單,有一定駕駛經驗的人都能擔任,但要懂點基礎的汽車理論知識。過去有一類對汽車的測試,叫破壞性測試。其中有碰撞測試,翻傾測試等等,確實有危險,即使有各種安全設施和人體護具,沒受過傷的,幾乎沒有。但不屬於高危職業。高危職業的概念有點模糊。有補助的涉險工種過去是勞動局訂的。象高壓電工,高空作業的工種,在有毒有害環境中工作的工種,象漆工,有特殊補助的才是高危職業。象消防,礦山救護,飛機試飛員,深水作業人員,具體規定必須從行業規定中瞭解。放射科和傳染科醫護工作,殯葬工作,還有核能使用中的部分工作,都應當是比試車員更有危險性的職業。根據統計資料顯示,南韓總統絕對屬於高危職業。現在對汽車的各種測試,特別是與安全相關的諸如碰撞測試,已經無需由人駕駛車輛了。試車員的危險係數,應該比普通駕駛人更低。科學技術,改變著人們的生活方式,也改變著人們的觀念。當年,一聽說有試車任務,特刺激。現在說要試車,進試驗室,叫咖啡,要資料,開電腦,上大屏.…...

網友都看過很多偽裝工程路試車事故新聞，理論上駕駛工程測試車輛相對商品車有更大危險，但是各種測試中有嚴格的測試流程標準和防護措施，測試車駕駛員技術和應變能力都很強，部分測試的防護級別甚至和賽車手相同。

我駕駛過很多臨近量產階段的工程測試車，一般只要在設計上沒嚴重的技術缺陷，或是遇到比較極端的突發情況，還是不會有問題的。

另外，普通的量產車下線檢測試車員和工程設計階段試車員是兩回事，主要是驗證每臺車的生產質量是否達標放行出廠。