你好！普銳斯早在2016年前後就透露，第四代普銳斯將不會中國產，而是以整車進口方式在國內銷售，雖有遺憾，但結合目前中國的汽車市場現狀，這可能是他在中國最好的存在形式了，至少還能滿足一部分感興趣的消費者。

世界上魂動有兩種，一種是豐田，另一種是其他。豐田魂動已經走在了世界前列，這個毫無疑問。豐田能夠做到今天，與長遠的目光是有分不開的關係。還有研發資金的支援等。所謂冰凍三尺非一日之寒，豐田普銳斯做的不錯。

這個說法估計只有在北美地區才能成立。因為在2006年前後，豐田引進普銳斯進中國市場的時候，銷量一直非常慘淡，最後還是避免不了停產的命運。

那為什麼說普銳斯會奠定混動屆的霸主地位呢，很大原因就是在於美國政府對於這種節油汽車的稅務政策，在美國汽油便宜是共識，所以在美國可以看到大量大排量汽車在道路上行走。但是普銳斯的出現，加美國政府在節油方面的政策性引導，讓普銳斯這款車在美國市場的售價特別便宜，讓很多美華人都趨之若鶩，所以普銳斯在美國的銷量一下子就打開了。由此名聲大噪，出現相同情況的是日本市場，同樣的政策引導，讓普銳斯在日本也是銷量前列之一。

所以這樣的混動車型，如果沒有當地政府的補助，單單依靠省油這一賣點是遠遠不夠的。

豐田等日本企業的設計思路是：用小電池，小電機來輔助發動機，儘量少燒油。比亞迪等新興新能源車企的思路是，用大電池，大電機來驅動，發動機作為輔助，不跑長途不燒油。為什麼會有思路上的巨大差異呢？主要是當時，豐田研發混合動力技術時，電池成本很高，電機電控技術也不成熟，在那個時代，豐田他們真的已經做到了極致，就好像諾基亞的功能機。即使做到了極致，還是無法阻擋IOS與安卓的腳步。

實際上，插電式混合動力汽車都有兩個模式：純電動模式和混合動力模式。其混合動力模式因為電池更大，電機更強勁，節油效果已經優於豐田等【弱混】車了，並不是某些人吹噓的沒有技術所以才做插混。

最後，新能源汽車的動能回收部分，我想專門說一說。豐田動不動就吹自己的混合動力系統可以把剎車能量回收，其實所有的插電式喝純電動車也都有動能回收的，而且，因為電池組更大，可以承受的瞬間電流更大，所以回收效率更高。電池是由最大充放電倍率的，也就是C。比如你車上有13KW/H的電池，最大5C充電，那麼你可以實現的最大回收功率為13×5=65KW，當然，還要電機支援。而豐田混動，只有1KW/H的鎳氫電池，最大充電倍率只有 2C，那麼他的動能回收最大才2KW，也就是說，剎車稍微深踩，因為電池無法承受，多餘的動能就需要剎車片來【磨掉】了。效率怎麼可能會高？