汽車自燃並不算什麼新鮮事，中國每年同樣會有百多臺傳統燃油車發生自燃。傳統燃油車的自燃率是高於電動車的，這點從保險公司出臺的自燃險可見一二。

相比電動汽車，傳統燃油車的歷史更長，自燃問題也更多。傳統燃油車起火的原因主要有電路故障起火、三元催化器或電子扇高溫、燃油洩露、停車位置旁有易燃物、車上易燃易爆品起火、排氣管與渦輪增壓器進氣管距離過短等設計製造缺陷、輪胎高速行駛時摩擦起火等常見原因，此外還有高壓線漏電、汽油濾芯漏油、制動蹄片抱死之類的其他原因。

從汽車組成結構看，傳統燃油車結構比較複雜，自燃起火因素要比電動汽車多得多，又有大量易燃的燃油在車上，尤其車主粗心大意不注意汽車保養的時候，各種起火原因防不勝防。

電動汽車結構就比較簡單，主要能量部件就要屬電池了。電池在充電和放電的過程中都會產生大量的熱量，在遭受猛烈撞擊後很容易讓電池內的化學物質產生反應引起爆炸。現在的電動車為了追求高的續航能力，追求高密度能量的電池材料，像特斯拉採用的NCA材料，最大的特點就是：能量密度高，所以整車續航也高。但是，能量密度高的代價就是更容易熱失控。

傳統燃油車的自燃事件發生的不少，但是大家都已習以為常，見怪不怪了。電動車作為新興的汽車產品，在大家對其不瞭解的情況下，很容易產生質疑。目前大家關注電動車的自燃事件，更多是出於對新興事物、新技術的不信任，抵制，這也屬於正常現象。

以上。

電動汽車、傳統燃油車，兩種使用不能源的車因故障的自燃率後者理論上更高，但資料沒有支援並不存在問題描述所謂的內燃機車有年自燃數百萬臺，也許在美國會這麼多？

燃油車的自燃率高原因在於執行的原理和結構，內燃式熱機存在的潛在安全隱患比電動汽車更多。內燃機依靠燃油與空氣混合燃燒產生動能，以汽油發動機為例其理論燃燒溫度為1200℃，在發動機內部執行中會不斷產生極高的溫度；雖然有冷卻系統為發動機有效且持續降溫，但數億臺機動車總不能排除極少部分車輛存在故障導致溫度持續聚積在某一點出現高溫引燃車輛。

其次剎車油洩露與高溫剎車盤/片接觸，排氣系統系統熱端的歧管、三元催化等位置（≥600℃）在停車時與乾燥異物接觸，油箱破損洩露以及整合度不高的電路系統老化造成短路等問題也是燃油車頻繁自燃的因素。

簡單理解為使用油液種類過多、電路整合度不高是燃油汽車的潛在隱患，使用這類車需要檢查維保的專案和使用注意事項會比較多，忽視其中任何一項都會造成自燃的隱患。

電動汽車與內燃機燃油動力汽車結構有極大的區別，電動機依靠電磁場與永磁體的作用實現轉子的運轉以產生動力，執行中不會產生高溫（永磁體在高溫中易消磁），而且不存在消耗燃油產生爆燃的“明火”，所以即使撞擊也能保證更加安全。

電路系統由於動力蓄電池組的電壓已經達到高壓電的標準，所以使用的線材標準以及電路系統的整合度很高，檢修便利性和故障率均會低於燃油車。至於漏電的問題不用擔心，車內電器用電仍為12V普通蓄電池供電其破壞力與故障機率與燃油車相同；高電壓電池包有IP67級密封且內部有針對性的漏電保護系統，正常的涉水沒有問題泡水可以接近1小時沒有問題，所以漏電導致自燃或對人員的損傷是杞人憂天。

電動汽車自燃的主要原因電池組均衡問題導致溫度過高引燃車輛，而在新能源汽車中特斯拉的自然率確實是同一車型中最高甚至是全球最高，但特斯拉的自燃率不能代表其他品牌的新能源汽車，因為使用的電池型別不同。

特斯拉使用的動力電池為松下供應的鎳鈷鋁電池，這種電池的高溫穩定性極差，在超過200℃後會產生分解，殼體內部壓力快速升高有可能導致殼體破裂後與空氣接觸引起爆燃。

很多人認為特斯拉使用非常多的單體電芯控制技術一定很先進，但特斯拉如果有能力選擇第二家供應商使用大容量且穩定性更高的電芯，選擇松下鎳鈷鋁的可能性會很小；只是被供應商死死卡住命脈的特斯拉沒有能力選擇，所以這種用於普通移動裝置為主的鋁電池早就被淘汰了。

與特斯拉鎳鈷鋁電池不同，其他品牌乘用車使用的電池型別有比亞迪鎳鈷錳酸鋰、寧德時代鎳鈷錳、比亞迪磷酸鐵鋰、銀隆鈦酸鋰等，其中鈦酸鋰因製造成本過高基本被淘汰，沒有自主研發生產電池能力的車企多使用鎳鈷錳電池，只有比亞迪使用自產電池。

以車輛保有量與事故率對比，客觀的評價寧德鎳鈷錳穩定性比較高，中國產和合資品牌多數十個使用這一企業的產品、其中出現自燃問題的並不多，偶爾有一些也無非是蔚來或威馬這些所謂的新勢力，沒有造車技術積累車輛自燃的原因不一定在於電池，或是控制系統或是其他原因。

至於比亞迪汽車的電池更可以放心，國內新能源汽車的市場佔有率比亞迪可以說佔據了“半壁江山”，樹大招風所以逢釋出會必燒車、新車上市必燒車，這已經基本成為慣例；近期的自燃問題很有意思，車輛自燃後車主淡定的從後備箱搬東西而不是考慮如何滅火，在自然後雙閃還在正常閃爍，這種“反人類”的淡定不好理解。

比亞迪鎳鈷錳酸鋰電池官方資料說明是經過嚴格的碰撞和穿刺測試，沒有文字或圖片資料並不能一定被認可，不過從唐宋Dm的碰撞事故分析也應該有這種水平。鐵鋰電池分解溫度在700℃以上，碰撞、擠壓、穿刺試驗均有資料驗證，使用這些動力電池包括寧德鎳鈷錳電池的新能源汽車自燃率遠低於燃油車，因為作為新興車型只要自燃就是焦點，一年又能看到幾次？

技術方面電動汽車的安全性高於燃油車毋庸置疑，特斯拉不具代表性，這是一個使用落後技術電池的高階品牌組裝廠；如果特斯拉是中國品牌早已被嗤之以鼻，成功在於其為“洋品牌”，僅此而已。

其實這個問題挺好回答的哈。首先，從日常生活經驗來看，各地區域性媒體每逢夏日都會有車輛自燃新聞爆出，所以燃油車發生自燃的情況大夥兒自然有一個比較清晰客觀的認識了。那麼隨著近兩年電動車的發展，曾經作為新鮮出行交通工具，而且不限行不限號的電動車，針對自燃情況的產生，其實大夥兒的容忍度是比較低的，所以大家的焦點也可能更多的放在電動車自燃上。但是去一些資料網站檢視，燃油車的千輛車發生自燃的數量是遠遠大於電動車的，所以答案自然就有啦

也許大多數人認為電動汽車用電，燃油汽車燒油。這種說法也不是很準確，如果非要說兩者社會更容易易燃，那還不如提高用車時的注意事項。這樣都不會易燃啊。畢竟安全最重要！