拉力賽道一般都很窄，而兩廂車相比三廂車來說靈活度有一定優勢，行車線不需要像三廂車那樣顧頭顧尾的。但是空氣動力兩較差所以極速比三廂車差，而拉力專注靈活不專注極速，所以大多數拉力賽車都是兩。拉力賽對靈活性的要求極高，短軸距的兩廂車轉向方面更加靈活，但是由於車後直接就切了下去，就會產生車後湍流，增加車輛的風阻係數，降低空氣動力學效能。場地賽雖然對轉向靈活性也有較高的要求，但是場地賽的賽道非常平整，對靈活性的要求就退居其次，汽車的動力、重量配比和空氣動力學效能是要求最高的，而其中的重中之重又是抓地力，而不是靈活性。而在這三個方面，三廂車都要比兩廂車有優勢得多。拉力賽是在有路基的土路、砂礫路或柏油路上進行，包括山區和丘陵的盤山公路、沙路、泥濘路、冰雪路等，也包括無法封閉的沙漠、戈壁、草原等地段，在一個國家內或跨越數國舉行的既檢驗車輛效能和質量，又考驗駕駛員駕駛技術的長途比賽。選手們在Navigator的配合之下，任憑大霧瀰漫或者雨雪交加，以超乎人們想象的速度駛過每一處彎道，最終那些能夠征服大自然重重障礙，以最短時間完成比賽的選手將贏得勝利。場地賽的賽道非常平整，對靈活性的要求就退居其次，汽車的動力、重量配比和空氣動力學效能是要求最高的拉力賽道一般都很窄，而兩廂車相比三廂車來說靈活度有一定優勢，行車線不需要像三廂車那樣顧頭顧尾的。但是空氣動力兩較差所以極速比三廂車差，而拉力專注靈活不專注極速，所以大多數拉力賽車都是兩。
拉力賽道一般都很窄，而兩廂車相比三廂車來說靈活度有一定優勢，行車線不需要像三廂車那樣顧頭顧尾的。但是空氣動力兩較差所以極速比三廂車差，而拉力專注靈活不專注極速，所以大多數拉力賽車都是兩。拉力賽對靈活性的要求極高，短軸距的兩廂車轉向方面更加靈活，但是由於車後直接就切了下去，就會產生車後湍流，增加車輛的風阻係數，降低空氣動力學效能。場地賽雖然對轉向靈活性也有較高的要求，但是場地賽的賽道非常平整，對靈活性的要求就退居其次，汽車的動力、重量配比和空氣動力學效能是要求最高的，而其中的重中之重又是抓地力，而不是靈活性。而在這三個方面，三廂車都要比兩廂車有優勢得多。拉力賽是在有路基的土路、砂礫路或柏油路上進行，包括山區和丘陵的盤山公路、沙路、泥濘路、冰雪路等，也包括無法封閉的沙漠、戈壁、草原等地段，在一個國家內或跨越數國舉行的既檢驗車輛效能和質量，又考驗駕駛員駕駛技術的長途比賽。選手們在Navigator的配合之下，任憑大霧瀰漫或者雨雪交加，以超乎人們想象的速度駛過每一處彎道，最終那些能夠征服大自然重重障礙，以最短時間完成比賽的選手將贏得勝利。場地賽的賽道非常平整，對靈活性的要求就退居其次，汽車的動力、重量配比和空氣動力學效能是要求最高的拉力賽道一般都很窄，而兩廂車相比三廂車來說靈活度有一定優勢，行車線不需要像三廂車那樣顧頭顧尾的。但是空氣動力兩較差所以極速比三廂車差，而拉力專注靈活不專注極速，所以大多數拉力賽車都是兩。