記得曾經有專家描述未來客運專線的前景時說過，那時候客運專線只執行客運車輛，普通火車線只走貨運，運力與乘客需求相匹配，徹底解決買票難的情況。

這個美好的理想，目前有些似乎已經有了些眉目，比如客運專線只走客車，比如買票可以在手機上操作，不再買票難。但是雖然買票不難了，但是卻經常無票可買。

首先，在度過了高鐵剛剛開通，與普通火車的票價的強烈對比期之後，已經有相當一部分人已經逐漸認同了高鐵的票價，乘坐高鐵已經成了很多人的習慣性選擇。也就是說高鐵已經有了穩定可靠的乘客源。

其次，節假日車票緊張，整體運力與人口龐大基數之間還是不成比例。

第三，中間站、小站的過路高鐵車輛，留票有限，沒有及時買到，很快就成為無票狀態。

第四，高鐵在網路上的預售期比較長，很多票都是在開始出售的第一時間就被一搶而空，導致後面時間裡再想買只能憑運氣，等退票了。

面對這樣的情況，解決之道，還在發展，在於建設更多的高鐵線路，甚至是既有線路的複線。比如計劃中的京滬二線等；再有就是等待人口基數自然下降，逐漸達到人口數量和運力的相對平衡，甚至運力盈餘的狀態。

我注意到題目是指‘’有的人覺得‘’高鐵票難買。不是所有人覺得難買。首先，我分折這些‘’有的人‘’一是喜歡在節假日出行的人；二是到了要動身才去買票的人；三是需要在過路停靠站上車的人；鑑於我們國家人口不是一般的多，節假日出行集中，鐵路也屬於企業等國情，我認為要從整體上完全解決這一問題還尚需時日。國家也不應在處理此問題上犯放肆多建高鐵，搞什麼馬上建一條速度要比飛機還快幾個倍的高鐵等急躁病。而且我認為，我們國家建設高鐵的速度已經夠快了。什麼事情的發展都是有規律，都需要一個過程。這就需要我們國民理解我們的國情。記得我七十年代末坐火車去過一次上海，大熱天從長沙一直站到杭州才搶到一個廁所門邊坐下，下車後覺得能到上海還高興得不得了。講實話，我們那代人被‘’左‘’的東西害怕了，深知盲目冒進對黨和國家及老百姓的危害。當然，有的透過鐵路部門改進服務，能夠爭取解決的，鐵路部門當然應急這些‘’有的人‘’之所急，解這些‘’有的人‘’之所難。謝謝！