新能源汽車取代燃油車是個偽命題嘛？
不是，新能源汽車取代燃油汽車是遲早的事，或早或晚而已。
題主說：最近新能源汽車連續曝出負面新聞，包括冬季續航里程縮水嚴重，剎車失控等問題。
首先，我們要確定一個概念。
我再重複一遍：電動車不屬於新能源汽車。
它就是一個電動車。
說它是電動車可能傷害到部分車主，所以我重新稱呼它一下：電動四輪車
和雅迪之流區分開來。
新能源汽車在某些詞條的概念如下：純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車。
上述的那些個汽車裡，我只認可氫發動機汽車是新能源汽車。
運動員先彆著急抹鎂粉上槓。
我問你：電是新能源嗎？
電沒汙染嗎？
你要說風能水能太陽能這些是新能源，我認可。
你說用風能水能太陽能發電給電動車充電，電動車就是新能源汽車。抱歉，我不認可。
電動車確實O排放，我認可。
但是，電動車有電池吧？
電池能降解嗎？
電池有汙染嗎？
製造電池的時候有汙染嗎？
電動車電池報廢之後還能回收再利用嗎？
能百分之百全部回收再利用嗎？再利用的過程中有沒有汙染？
還有那個什麼號稱全新科技的增程式電動汽車，啥玩意兒，十年前我家門口撿破爛兒的老大爺的三輪車上就裝了增程式發動機。
因為使用氫為能源的最大好處是它能跟空氣中的氧發生反應，產生水蒸氣排出，有效減少了其他燃油的汽車造成的空氣汙染問題。
而且，合成氫燃料是一種以氫氣為主的碳氫可燃氣體，燃燒安全且效率高，無毒無味，是一種新型綠色清潔能源。
合成氫燃料的生產方法很簡單。將水引入特殊裝置中，用特製的石墨電極棒進行裂解，就可以生成合成氫可燃混合氣體。
合成氫燃料的生產原料
水。合成氫燃料的生成原料主要是水，各種水資源都可以利用。比如人們的日常生活用水、中水(再生水)、河水、海水、或者已經汙染了的無機廢水等，都可為其所有。汙水經過電解反應作用後，對水質還可以起到淨化處理的作用。
石墨電極。在合成氫燃料的生產過程中，要消耗少量的石墨電極，其來源也很廣泛。一是來源於石墨礦。中國的山東、吉林、黑龍江為主要產地。二是人工製造。以石油焦、針狀焦為原料，煤瀝青作結合劑，經煅燒、配料、混捏、壓型、焙燒、石墨化、機械加工而製成。三是用生物質碳(如焦炭)也可以製作石墨電極。因此合成氫的主要原料來源相當廣泛。
氫能源，便宜無汙染，安全性還高。
下面都是廢話，原因很簡單：“VCD被髮明出來的同時DVD就被髮明出來了。只不過先把VCD賣給你們，等你們都買了，廠家把錢都賺到手了，再推出DVD，號稱更豪華，功能更多。你又丫丫的買了DVD。”
廢話：首先，氫的密度很低，就算燃料以液態形式儲存在低溫瓶或壓縮氣體瓶，在那些空間能夠儲存的能量十分有限，而氫汽車比起其他汽車就十分受限。而氫氣也不應該大量外溢到大氣層中，不然可能會破壞臭氧層。有些研究已經用特別結晶體來儲存氫在較高密度的環境中，而且更安全。
另外一種方法是不儲存氫分子，而使用氫重組器來從傳統燃料如甲烷、汽油和乙醇，提取氫。很多環保分子對此想法不感興趣，因為它依賴了化石燃料。可是，這是有效的重組程式，而且避免了儲存及運送氫的難題。使用重組過的汽油或乙醇來推動燃料電池，不但幾乎無空氣汙染問題，能量轉換效率也比內燃機高(可有效減少二氧化碳排放)。
其次，製造在氫汽車提供電力可靠燃料電池，耗資頗高。科學家努力研究令燃料電池的成本儘量便宜，同時又有足夠硬度以抵受撞擊和震動這些汽車的基本問題。燃料電池的設計大都脆弱，故不能在那些情況下儲存。加上很多設計都需要稀有物如鉑作為催化劑，令工作更順暢，而催化劑可能汙染氫的純淨度，不利氫的提供。
2016年9月中國揚子江汽車集團實驗生產線首次下線一臺常溫常壓氫能儲存公車泰歌號，該實驗車幾乎已經達成商業執行能力，其科技突破在於採用一種化學吸收劑將液態氫吸收混和其中，之後再用催化劑還原釋放，解決了氫能危險或高成本的儲存運送問題，傳統氫氣困境在於必須低溫或高壓二選一儲存方式，低溫需耗費大量電能完全沒有經濟性，高壓鋼瓶雖便宜但也是高價品，且普及到市井民用有重大安全隱患，裝載於車輛上萬一發生車禍則安全堪慮。此次突破技術在於專家程寒松教授全球領先原創顛覆性的"常溫常壓儲氫技術"，可以利用現有加油站和石油輸送體系等基礎設施，大幅減低了氫經濟難題。
新能源汽車取代燃油車是個偽命題嘛？
不是，新能源汽車取代燃油汽車是遲早的事，或早或晚而已。
題主說：最近新能源汽車連續曝出負面新聞，包括冬季續航里程縮水嚴重，剎車失控等問題。
首先，我們要確定一個概念。
電動車不屬於新能源汽車我再重複一遍：電動車不屬於新能源汽車。
它就是一個電動車。
說它是電動車可能傷害到部分車主，所以我重新稱呼它一下：電動四輪車
和雅迪之流區分開來。
新能源汽車在某些詞條的概念如下：純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發動機汽車。
上述的那些個汽車裡，我只認可氫發動機汽車是新能源汽車。
運動員先彆著急抹鎂粉上槓。
我問你：電是新能源嗎？
電沒汙染嗎？
你要說風能水能太陽能這些是新能源，我認可。
你說用風能水能太陽能發電給電動車充電，電動車就是新能源汽車。抱歉，我不認可。
電動車確實O排放，我認可。
但是，電動車有電池吧？
電池能降解嗎？
電池有汙染嗎？
製造電池的時候有汙染嗎？
電動車電池報廢之後還能回收再利用嗎？
能百分之百全部回收再利用嗎？再利用的過程中有沒有汙染？
還有那個什麼號稱全新科技的增程式電動汽車，啥玩意兒，十年前我家門口撿破爛兒的老大爺的三輪車上就裝了增程式發動機。
為什麼我只認可氫發動機汽車是新能源汽車？因為使用氫為能源的最大好處是它能跟空氣中的氧發生反應，產生水蒸氣排出，有效減少了其他燃油的汽車造成的空氣汙染問題。
而且，合成氫燃料是一種以氫氣為主的碳氫可燃氣體，燃燒安全且效率高，無毒無味，是一種新型綠色清潔能源。
合成氫燃料的生產方法很簡單。將水引入特殊裝置中，用特製的石墨電極棒進行裂解，就可以生成合成氫可燃混合氣體。
合成氫燃料的生產原料
水。合成氫燃料的生成原料主要是水，各種水資源都可以利用。比如人們的日常生活用水、中水(再生水)、河水、海水、或者已經汙染了的無機廢水等，都可為其所有。汙水經過電解反應作用後，對水質還可以起到淨化處理的作用。
石墨電極。在合成氫燃料的生產過程中，要消耗少量的石墨電極，其來源也很廣泛。一是來源於石墨礦。中國的山東、吉林、黑龍江為主要產地。二是人工製造。以石油焦、針狀焦為原料，煤瀝青作結合劑，經煅燒、配料、混捏、壓型、焙燒、石墨化、機械加工而製成。三是用生物質碳(如焦炭)也可以製作石墨電極。因此合成氫的主要原料來源相當廣泛。
氫能源，便宜無汙染，安全性還高。
為啥中國沒有或者不研究氫發動機汽車。下面都是廢話，原因很簡單：“VCD被髮明出來的同時DVD就被髮明出來了。只不過先把VCD賣給你們，等你們都買了，廠家把錢都賺到手了，再推出DVD，號稱更豪華，功能更多。你又丫丫的買了DVD。”
廢話：首先，氫的密度很低，就算燃料以液態形式儲存在低溫瓶或壓縮氣體瓶，在那些空間能夠儲存的能量十分有限，而氫汽車比起其他汽車就十分受限。而氫氣也不應該大量外溢到大氣層中，不然可能會破壞臭氧層。有些研究已經用特別結晶體來儲存氫在較高密度的環境中，而且更安全。
另外一種方法是不儲存氫分子，而使用氫重組器來從傳統燃料如甲烷、汽油和乙醇，提取氫。很多環保分子對此想法不感興趣，因為它依賴了化石燃料。可是，這是有效的重組程式，而且避免了儲存及運送氫的難題。使用重組過的汽油或乙醇來推動燃料電池，不但幾乎無空氣汙染問題，能量轉換效率也比內燃機高(可有效減少二氧化碳排放)。
其次，製造在氫汽車提供電力可靠燃料電池，耗資頗高。科學家努力研究令燃料電池的成本儘量便宜，同時又有足夠硬度以抵受撞擊和震動這些汽車的基本問題。燃料電池的設計大都脆弱，故不能在那些情況下儲存。加上很多設計都需要稀有物如鉑作為催化劑，令工作更順暢，而催化劑可能汙染氫的純淨度，不利氫的提供。
2016年9月中國揚子江汽車集團實驗生產線首次下線一臺常溫常壓氫能儲存公車泰歌號，該實驗車幾乎已經達成商業執行能力，其科技突破在於採用一種化學吸收劑將液態氫吸收混和其中，之後再用催化劑還原釋放，解決了氫能危險或高成本的儲存運送問題，傳統氫氣困境在於必須低溫或高壓二選一儲存方式，低溫需耗費大量電能完全沒有經濟性，高壓鋼瓶雖便宜但也是高價品，且普及到市井民用有重大安全隱患，裝載於車輛上萬一發生車禍則安全堪慮。此次突破技術在於專家程寒松教授全球領先原創顛覆性的"常溫常壓儲氫技術"，可以利用現有加油站和石油輸送體系等基礎設施，大幅減低了氫經濟難題。