動力電池的梯級利用，退役下來的電池可以當做儲能站 晚上充電儲能 白天供應電網或者給其他裝置供電，可以用來替代部分抽水蓄能的，因為不需要大電流放電 電池容量會變大一些 再用個20年沒問題 這個時候再進行回收拆解就非常方便了，。

我知道的目前特斯拉和比亞迪都在這樣做。

比亞迪的磷酸鐵電池回收系統很完善了，但是能量密度因為目前技術原因不及三元鋰電、而三元鋰電目前沒有比較合理的回收方法以至於後來發改委要求各汽車廠商負責自己已售車輛若干年後以一定比例的價格回收♻

科技科普促使人們養成理性思考和理性處理事務的習慣——凱騰聚知

根據檢修技術判斷後倆個出路——儲能再利用或報廢。

儲能是電池梯級使用重要途徑，但受儲能電池市場規模和商業環境限制——風光互補系統，光伏發電系統，備用電源系統等儲能系統本身會優先使用新電池。

報廢電池拆解再利用，將有用的可回收利用材料進行回收，其餘的焚燒或按照工業垃圾掩埋;

直接銷燬環境汙染大，現代技術發展環境下，政策上很少實施，但拆解成本太大後，拆解的商業動力會減少。

關於電池汙染，政府會制定嚴格回收以及報廢技術規範，以抑制大量報廢電池對環境的破壞作用！

汽車動力電車有兩種型別，分別是磷酸鐵鋰和三元鋰電池，三元鋰電池分細分為：鈷酸錳鋰、鎳鈷錳、鈦酸錳等型別，生產的材料只要就是鈷酸鋰、銅、鋁、鎳等，這類材料基本不算重金屬，在元素週期表裡的排名如下：

鋰第3名

鐵第26名

鈷第27名

鎳第28名

銅第29名

這些過渡金屬對環境會一定的影響，但還至於說汙染有多嚴重，否則身邊到處都是汙染了。其次汙染就是電解液裡的有害物質，區分不同型別有硫酸二甲酯、碳酸二乙酯、碳酸乙烯酯等，在生產過程中有一定的廢氣揮發物，不過也有一些是能夠做到無汙染的，因為真的有人喝過電解液。剩下適合商用車也是以後普及量可能最大的型別，磷酸鐵鋰電池除了電解液之外沒有汙染。

所以從電池材料本身到生產過程中產生的汙染是很小的，和現有的能源生產方式中產生的汙染相比，只要控制得當幾乎可以忽略不計。

至於在汽車更換之後，超過80%的動力電池才開始真正的發揮價值，汽車的動力電池平均使用壽命6~8年，在淘汰之後大部分電池需要作為光伏發電、風力發電的儲能電站使用。

磷酸鐵鋰電池可以作為儲能電池可以使用超過30年的時候，三元鋰電池壽命較低但也可以用20年左右，一旦動力電池的保有量足夠大之後浪費的電能可以得到最有效的利用，屆時30%的清潔能源比例會得到很大的提升。

少部分損壞電池以及完整使用週期結束之後，過渡金屬的回收再利用比例需要達到90%，如電解液之類的有害物質需要按照《公告》以標準處理或生物降解，工信部最新《公告》要求電池誰生產誰回收，回收電池需要明確編碼，沒有編碼的電池必須提交說明，整個環節是監控相當嚴格，汙染會非常低。

電動汽車的出現是為了控制環保，對於這些方面只要深入瞭解還是能看明白一些問題的，大部分人對新生事物會有排斥心理，但總要有理論依據客觀一些，供參考。

其實電池汙染是比較小的，且回收利用率高。汽車電池雖然種類較多，但平均壽命有20多年，所以從汽車上換下來的電池，遠遠沒有達到報廢的程度。可以翻新、修復，然後重新用在汽車上（盜賊為什麼喜歡偷電瓶？好處理啊。我們生活中遇到的翻新電池可不少，只是不知道而已）；容量達不到續航要求的，可以用在光伏發電、風力發電、充電站等儲能使用，對於儲能來說當然多多益善。將來所有火電廠全部淘汰，取而代之的是水能、風能和太陽能，對電池的需求量更大。國家對環境如此在意，自然不會讓電池成為汙染源。對於報廢的電池，生產廠家當然會統一回收，重新提取有效利用，不能用的廢物也會進行專業處理，不會對環境有多大汙染。

小時候我們上學的時候，老師都講過，一節五號廢電池如果被隨意丟棄，就會造成環境汙染，不僅汙染水資源，還能汙染土地資源。

所以，對於新能源的電動汽車，我們也會有同樣的擔憂，如果處理不當，電動車的廢舊電池要比五號電池大的多，豈不汙染更嚴重？！本來大力發展電動汽車，就是為了促進環境改善，如果真有廢舊電池加劇汙染問題，豈不是捨本逐末？

其實，當年我們上學那會兒，老師講的一節五號廢電池汙染有多大，主要說的是含汞廢電池，主要是氧化汞電池。不過現在不管是中國產的，還是合資的，電池基本上是無汞的。像現在新能源汽車的電池，基本分為兩種，即磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，這兩種電池基本都不含汙染嚴重的重金屬，而且現在的新能源汽車電池多是充電電池，一般使用壽命為5～8年。

和我們騎得電動車差不多，更換的電池基本都由廠家回收，或者統一回收到電池生產商，基本不存在隨意丟棄的情況。至於如何處理，很簡單，要麼回收再利用，要麼報廢分解，反正作為廢電池，它還是有使用價值的，所以不用太過擔心這個汙染問題。

再說了，我們普通老百姓都能想到的問題，國家和政府會想不到，所以，不用杞人憂天～～

隨著純電動汽車在道路上變得越來越普遍，如何處理它們複雜、資源密集型的電池成為了一個更重要的問題。一些人提議將舊的EV電池改造成家用備用電池或市政備用電池或其他EV的充電器。

看起來本田跟它的合作伙伴--American Electric Power（以下簡稱AEP）也有自己的一些想法，它們現在對如何處理報廢電池問題進行研究。

本田其中一個研究方向是在高需求時期使用電池來為電網提供補給。比如隨著電動汽車變得越來越普遍，傍晚時分很可能是電網高度緊張的時候，因為這個時候人們下班回家後都會在家裡給汽車充電。大量這種老式EV電池可以在系統需求較少或太陽能或風能等可再生能源發電過剩的白天儲存能量然後在需求上升時充當電網的鎮流器。

美國本田汽車公司互聯與環境業務經理Ryan Harty在一份宣告中表示：“我們正在跟AEP合作探索利用第二生命電池改善能源安全、減少二氧化碳排放併為交通生態系統的大規模電氣化做好準備的機會。無論是汽車製造商還是公用事業公司，它們都無法單獨解決這些複雜的技術、政策和商業問題。”

據悉，本田計劃使用目前已停產的FIT電動車的電池為AEP試點專案提供能源。