臨朐,其實這個地方不適合單獨設定縣,太偏遠!
濟青高鐵、高速客運都走淄博-青州-濰坊,這是老路線,是建設成本最低化的考慮。以後的建設不再考慮錢,而是發展需要,於是有了京滬2線規劃和魯中高鐵規劃。
京滬高鐵2線規劃原本東營直線去臨沂是最近的距離,但是濰坊級別高也算是山東的副中心之一,所以經過壽光到濰坊,然後經過安丘到臨沂,這樣安丘就沾光了。
第三個規劃是魯中高鐵:青島-諸城-沂水-沂源-萊蕪,再次忽略臨朐。
目前,官方的答覆是,尚無規劃,一直在和上級爭取。
其實,不一定高鐵,就算是普通客運火車也是很好的,普列的運力大,有利於人的流動,而高鐵有利於發展旅遊經濟。那麼為什麼這麼多年就沒有辦到呢,做一個粗淺的分析!
1,這麼多年以來,臨朐作為濰坊市下轄縣,地處偏僻的濰坊西南部山區丘陵地帶,過去一直沒有形成很好的發展理念,基本上就是靠天吃飯的農業經濟為主,鐵路建設的意義對於國家和省來說,意義不大,近20年,民間自發形成了鋁合金產業基地,目前算是臨朐工業的支柱之一,但是臨朐的GDP在濰坊仍然倒數第一,2018年總量300億,不及昌樂縣。
2,地方領導班子缺乏規劃,在大規模基礎建設的檔期錯過了爭取,建設鐵路真的是大投資,高層和鐵路公司首先是要考慮投入產出的。有了濟青高鐵,東西線經過臨朐就沒有任何意義,因為東邊的諸城高密已經被覆蓋,單獨覆蓋臨朐已經不可能了。
3,唯一的突破方向應該是南北方向,濰坊向曲阜、濟寧方向應該經過臨朐非常合理,但是意義不大,因為山東最大的線路是濟南青島之間。
怎麼突破?我覺得,等是不可能等到了,應該採取一些靈活的方式,比如與鐵路公司合作投資建設、參股地方鐵路公司,一句話,有錢就能辦到,膠濟鐵路濟青高鐵這條線其實壓力很大,有時候,普列甚至停車接近1小時等排程讓行高速火車,所以假如濟南和青島之間,在臨朐和青州形成兩條並列車道,無疑會有利於形成更多的車次。
臨朐是濰坊市唯一不通火車的縣,別人都有高鐵站了,這樣下去不利於發展。
臨朐,其實這個地方不適合單獨設定縣,太偏遠!
濟青高鐵、高速客運都走淄博-青州-濰坊,這是老路線,是建設成本最低化的考慮。以後的建設不再考慮錢,而是發展需要,於是有了京滬2線規劃和魯中高鐵規劃。
京滬高鐵2線規劃原本東營直線去臨沂是最近的距離,但是濰坊級別高也算是山東的副中心之一,所以經過壽光到濰坊,然後經過安丘到臨沂,這樣安丘就沾光了。
第三個規劃是魯中高鐵:青島-諸城-沂水-沂源-萊蕪,再次忽略臨朐。
目前,官方的答覆是,尚無規劃,一直在和上級爭取。
其實,不一定高鐵,就算是普通客運火車也是很好的,普列的運力大,有利於人的流動,而高鐵有利於發展旅遊經濟。那麼為什麼這麼多年就沒有辦到呢,做一個粗淺的分析!
1,這麼多年以來,臨朐作為濰坊市下轄縣,地處偏僻的濰坊西南部山區丘陵地帶,過去一直沒有形成很好的發展理念,基本上就是靠天吃飯的農業經濟為主,鐵路建設的意義對於國家和省來說,意義不大,近20年,民間自發形成了鋁合金產業基地,目前算是臨朐工業的支柱之一,但是臨朐的GDP在濰坊仍然倒數第一,2018年總量300億,不及昌樂縣。
2,地方領導班子缺乏規劃,在大規模基礎建設的檔期錯過了爭取,建設鐵路真的是大投資,高層和鐵路公司首先是要考慮投入產出的。有了濟青高鐵,東西線經過臨朐就沒有任何意義,因為東邊的諸城高密已經被覆蓋,單獨覆蓋臨朐已經不可能了。
3,唯一的突破方向應該是南北方向,濰坊向曲阜、濟寧方向應該經過臨朐非常合理,但是意義不大,因為山東最大的線路是濟南青島之間。
怎麼突破?我覺得,等是不可能等到了,應該採取一些靈活的方式,比如與鐵路公司合作投資建設、參股地方鐵路公司,一句話,有錢就能辦到,膠濟鐵路濟青高鐵這條線其實壓力很大,有時候,普列甚至停車接近1小時等排程讓行高速火車,所以假如濟南和青島之間,在臨朐和青州形成兩條並列車道,無疑會有利於形成更多的車次。
臨朐是濰坊市唯一不通火車的縣,別人都有高鐵站了,這樣下去不利於發展。