臨朐，其實這個地方不適合單獨設定縣，太偏遠！

濟青高鐵、高速客運都走淄博-青州-濰坊，這是老路線，是建設成本最低化的考慮。以後的建設不再考慮錢，而是發展需要，於是有了京滬2線規劃和魯中高鐵規劃。

京滬高鐵2線規劃原本東營直線去臨沂是最近的距離，但是濰坊級別高也算是山東的副中心之一，所以經過壽光到濰坊，然後經過安丘到臨沂，這樣安丘就沾光了。

第三個規劃是魯中高鐵：青島-諸城-沂水-沂源-萊蕪，再次忽略臨朐。

目前，官方的答覆是，尚無規劃，一直在和上級爭取。

其實，不一定高鐵，就算是普通客運火車也是很好的，普列的運力大，有利於人的流動，而高鐵有利於發展旅遊經濟。那麼為什麼這麼多年就沒有辦到呢，做一個粗淺的分析！

1，這麼多年以來，臨朐作為濰坊市下轄縣，地處偏僻的濰坊西南部山區丘陵地帶，過去一直沒有形成很好的發展理念，基本上就是靠天吃飯的農業經濟為主，鐵路建設的意義對於國家和省來說，意義不大，近20年，民間自發形成了鋁合金產業基地，目前算是臨朐工業的支柱之一，但是臨朐的GDP在濰坊仍然倒數第一，2018年總量300億，不及昌樂縣。

2，地方領導班子缺乏規劃，在大規模基礎建設的檔期錯過了爭取，建設鐵路真的是大投資，高層和鐵路公司首先是要考慮投入產出的。有了濟青高鐵，東西線經過臨朐就沒有任何意義，因為東邊的諸城高密已經被覆蓋，單獨覆蓋臨朐已經不可能了。

3，唯一的突破方向應該是南北方向，濰坊向曲阜、濟寧方向應該經過臨朐非常合理，但是意義不大，因為山東最大的線路是濟南青島之間。

怎麼突破？我覺得，等是不可能等到了，應該採取一些靈活的方式，比如與鐵路公司合作投資建設、參股地方鐵路公司，一句話，有錢就能辦到，膠濟鐵路濟青高鐵這條線其實壓力很大，有時候，普列甚至停車接近1小時等排程讓行高速火車，所以假如濟南和青島之間，在臨朐和青州形成兩條並列車道，無疑會有利於形成更多的車次。

臨朐是濰坊市唯一不通火車的縣，別人都有高鐵站了，這樣下去不利於發展。