花多少錢確實不好說，其實主要是資質問題。

按照製造商的要求，每次放出後都要進行測試，主要是看漏不漏氣。就是把滑梯充滿氣，過一定時間後檢查壓力是否滿足要求。因為滑梯有時還要充當水上救生船，保證不漏氣很關鍵。

其次，總的充放次數有一定限制，放出後是否使用，飛機當時是否有火情，都在考量範圍內。

其他的，按照製造商的要求來一步步做，其實誰都可以把滑梯疊起來。PS:手藝不好疊出來跟羅漢一樣大肚子，裝不到飛機上去。

所以，就說最關鍵是資質問題，按照FAA標準，所有的飛機部件都必須由有資質的單位修理、翻修、改裝、測試等，否則就視為將不可用部件裝機，要被問責的。

以前管理不嚴的時候，空姐認識維修滑梯的機務，不小心放出滑梯後，換上新的，舊的偷偷拿去疊起來，真是一分錢也不要。

如果是正常放出，那就要送去摺疊，其中包括送修運費、修理檢測費用、運回費用等，如果檢測漏氣且無法修理，那可能還要涉及到直接報廢該滑梯。

正常飛機部件修理價格是其原價的1/5到1/3左右，滑梯摺疊要便宜一些，一般根據大小不同，比如單通道滑梯和雙通道滑梯，一兩萬到十幾萬不等。

首先飛機中的緊急充氣滑梯，是隻有民航的飛機才會有的。該系統民航飛機上的應急裝置。由於大型客機由於比較高，登機門、翼上應急門離地面高度較高，而且飛機上的旅客人數也較多，所以，相應的也配備了滑梯這一應急救急裝置。

主要的作用就是在遇到緊急情況時保證機上所有的人員儘快地撤離，並且儘可能減少傷害。滑梯利用滑梯撤離客機就和兒童們在公園坐滑梯一樣，滑梯自動充氣後有一定彈性和硬度，形成有一定角度的傾斜式滑道。人員順著這個滑道可以從客機上滑下來，快速而安全地下降到陸地上。在水上的話，滑梯還可以當做漂浮物或者救生艇使用，可用做救生艇的滑梯可以承載一定數量的旅客。

但是飛機緊急滑梯觸發後的恢復，是一個非常複雜的過程。先需送車間檢查有無損傷漏氣，如有損傷需要報廢處理，費用不下幾十萬。滑梯本身如無破損，還需恢復所配備高壓氣瓶規定的壓力，將滑梯摺疊復原。整個過程極其嚴謹複雜，滑梯摺疊打包成型後，還需用專門的重物施壓使之達到標準尺寸，僅該流程就需4-5天。人工、材料、裝置航材等損失加起來不下幾萬元，綜合算下來，一次啟動緊急充氣滑梯的費用大約在20多萬人民幣，因此如沒有遇到嚴重的緊急情況，不要隨意觸發。

“滑梯一放，十萬泡湯”。不同型別客機的緊急充氣滑梯的價格也不同，例如廈門航空的負責人就稱，一架波音757型客機的滑梯，即使滑梯氣囊沒有破壞，最低的維修成本也要10萬元，而如果氣囊遭到損壞，直接損失則飆升至45萬元！

客機滑梯被釋放主要帶來三方面的損失，包括危害航空安全和公共安全；修復滑梯的時間成本導致的經濟損失和對其他旅客造成影響的損失；導致航班延誤、調機等成本的損失。所以乘客擅開客機滑梯，不僅會導致經濟上的損失，還會遭到行政處罰。例如2017年6月12日，在首都航空的一航班上，一名女乘客擅自開啟客機應急滑梯，導致航班取消，該乘客因擅自移動航空設施被處行政拘留12日。

客機的應急滑梯在緊急時刻是乘客保命的工具，主要用於陸地撤離和水面撤離。滑梯可不是簡簡單單的一條氣囊，而是一個系統性工具，它包括滑梯氣囊、氣瓶、觸發開關等裝置。其最低的維修成本也在10萬元左右。而且客機的話題被釋放後，還需要將其送回專業的廠家去檢查、測試、摺疊、定型、安裝，再加上拆裝、運輸等成本。而且滑梯的拆裝更換，至少需要4名工程師5個小時才能完成。此外還需要算上客機減員、調機、旅客安置、後續航班的影響，耗費就更多了。

裝有應急滑梯的艙門上，有明顯的紅色標識。乘務員也會在起飛前予以提醒。這也就提醒我們廣大旅客，在乘機的時候，不該碰的，千萬不要碰。