不知道你開的是什麼車，也不知道原車規定的標準胎壓是多少。我們以絕大多數的乘用車為例，一般胎壓都是在2.2~2.5bar之間。注意：這個數值是汽車在冷車時的胎壓值，而不是輪胎跑熱了之後的最高值，其中已經充分考慮到了輪胎升溫對胎壓的影響。你說你的車冷車時胎壓是240，換算成標準單位應該是2.4bar，這個壓力應該是正常的，即使在炎熱的夏季長途高速行駛也不會有問題。
有人會擔心在炎熱的夏季，輪胎溫度過高會導致輪胎爆胎，事實上這個擔心是多餘的。有人曾經做過實驗，在炎熱的夏季，讓汽車長時間高速行駛，然後測量輪胎的壓力和溫度。結果表明，輪胎的溫度上升不超過30°C，胎壓上升不超過0.3bar（會因為車型和輪胎的不同而略有差別）。我們以你這臺車為例，冷車時胎壓是2.4bar，長距離高速行駛後胎壓上升0.3bar，熱車胎壓也不過是2.7bar。
那麼輪胎能承受的最大壓力是多少呢？這個引數在輪胎的側面上有標註。你找到“MAX PRESS”這一項，後面標註的數值就是這個輪胎能承受的最大壓力。需要說明的是：這個數值是在輪胎冷態、汽車滿載的條件下測得的，再加上設計時要留出一定的安全餘量，事實上輪胎能承受的壓力比它要高得多。假設某款輪胎標定的最大胎壓是350KPa（3.5bar）的，實際可承受的最大壓力至少在450KPa（4.5bar）以上。這個數值比長距離高速行駛後的熱車胎壓2.7bar要高出不少，所以輪胎絕對不會因為胎壓過高而爆胎。
事實上，導致輪胎爆胎損壞更主要的原因是胎壓過低。在胎壓不足的情況下，輪胎與地面接觸的部分會由於車身自重而受到擠壓，導致輪胎側壁發生變形，而轉到離開與地面接觸的位置時，會因為胎內氣壓發生變化而重新被拉伸。輪胎轉動的時候，整個輪胎側壁都在隨轉動不停的重複擠壓、拉伸的過程，導致本來堅挺的胎肩氣密層產生皺紋，胎溫快速上升，胎體簾子布和橡膠逐漸剝離，輪胎強度嚴重下降，此時如果繼續行駛，就很容易發生爆胎事故。據美國國家公路交通管理局的資料：當胎壓值高於標準值四分之一時，交通事故的機率增加一倍；而當胎壓值低於標準值四分之一時，交通事故的機率則會增加兩倍。所以，輪胎壓力過低比壓力過高更危險。在此也敬告各位車主朋友：千萬不要在夏季給輪胎放氣，只要按照標準胎壓或者略高於標準胎壓給輪胎充氣，就絕對不會有問題。
不知道你開的是什麼車，也不知道原車規定的標準胎壓是多少。我們以絕大多數的乘用車為例，一般胎壓都是在2.2~2.5bar之間。注意：這個數值是汽車在冷車時的胎壓值，而不是輪胎跑熱了之後的最高值，其中已經充分考慮到了輪胎升溫對胎壓的影響。你說你的車冷車時胎壓是240，換算成標準單位應該是2.4bar，這個壓力應該是正常的，即使在炎熱的夏季長途高速行駛也不會有問題。
有人會擔心在炎熱的夏季，輪胎溫度過高會導致輪胎爆胎，事實上這個擔心是多餘的。有人曾經做過實驗，在炎熱的夏季，讓汽車長時間高速行駛，然後測量輪胎的壓力和溫度。結果表明，輪胎的溫度上升不超過30°C，胎壓上升不超過0.3bar（會因為車型和輪胎的不同而略有差別）。我們以你這臺車為例，冷車時胎壓是2.4bar，長距離高速行駛後胎壓上升0.3bar，熱車胎壓也不過是2.7bar。
那麼輪胎能承受的最大壓力是多少呢？這個引數在輪胎的側面上有標註。你找到“MAX PRESS”這一項，後面標註的數值就是這個輪胎能承受的最大壓力。需要說明的是：這個數值是在輪胎冷態、汽車滿載的條件下測得的，再加上設計時要留出一定的安全餘量，事實上輪胎能承受的壓力比它要高得多。假設某款輪胎標定的最大胎壓是350KPa（3.5bar）的，實際可承受的最大壓力至少在450KPa（4.5bar）以上。這個數值比長距離高速行駛後的熱車胎壓2.7bar要高出不少，所以輪胎絕對不會因為胎壓過高而爆胎。
事實上，導致輪胎爆胎損壞更主要的原因是胎壓過低。在胎壓不足的情況下，輪胎與地面接觸的部分會由於車身自重而受到擠壓，導致輪胎側壁發生變形，而轉到離開與地面接觸的位置時，會因為胎內氣壓發生變化而重新被拉伸。輪胎轉動的時候，整個輪胎側壁都在隨轉動不停的重複擠壓、拉伸的過程，導致本來堅挺的胎肩氣密層產生皺紋，胎溫快速上升，胎體簾子布和橡膠逐漸剝離，輪胎強度嚴重下降，此時如果繼續行駛，就很容易發生爆胎事故。據美國國家公路交通管理局的資料：當胎壓值高於標準值四分之一時，交通事故的機率增加一倍；而當胎壓值低於標準值四分之一時，交通事故的機率則會增加兩倍。所以，輪胎壓力過低比壓力過高更危險。在此也敬告各位車主朋友：千萬不要在夏季給輪胎放氣，只要按照標準胎壓或者略高於標準胎壓給輪胎充氣，就絕對不會有問題。