先劃重點：四驅要配合差速鎖才可以有效的面對雪地行駛，而面對冰面，有差速鎖也不自信。

我從下面三個方面來回答這個問題：

四驅車與兩驅車雪地分析

什麼是差速鎖？

四驅+差速鎖有何缺陷？

1.針對第一個問題，為什麼車輛會打滑

四驅車的作用就不用介紹了，前後車輪皆可用力，所以在雪地駕駛時，比兩驅車略有優勢，優勢主要表現在：

兩驅車，一旦一個輪子打滑，汽車就無法行進，這是由於差速器（如上圖）特性決定的，左右車軸的轉速之和是殼體轉速的兩倍，兩個車輪此時不同速，一個快速空轉，另一側車輪的驅動力矩就會減小，最終無法推動汽車前進。

無差速鎖四驅車，只要前後不同時打滑，就沒事。也是因為差速器緣故，如果前後各有一個車輪打滑，那完了，跟兩驅車沒什麼區別，誰也走不了。

而有差速鎖的四驅車，只要有一個車輪不打滑，就可以正常前進。

2.那什麼是差速鎖

簡而言之，就是當兩側車輪，轉速差比較大的時候（比如一側打滑，另一側不動時），強行終止差速器作用，帶動另一側車輪一同轉動。這樣另一側車輪就可以獲得較大驅動力，幫助車輛走出困境。

3.四驅+差速鎖是不是就可以自信了？

當然不是，上面已經說了，他倆配合，也要建立在：

至少一個車輪不打滑的時候，如果在冰面，很有可能四個車輪同時打滑，

這樣的話，有差速鎖也沒有用。

所以最好的方法就是：低速+雪地胎。

一般輪胎冷了就變硬了，附著力下降，而雪地胎是冷了變軟，附著力更強，所以比較好用。

最後總結：四驅要有差速鎖，但是這樣的配置並非萬能的。

汽車想要在打滑路面行駛，其前提時必須有良好的抓地力，沒有抓地力，多少驅都一樣打滑！

不同的四驅在冰雪路行駛表現也是不一樣的：

分時四驅：jeepWrangler、2018款新PRADO這些分時四驅在冰雪路行駛切換四驅以後，汽車動力均勻分配到前後橋，但是由於差速器的副作用，動力會從抓地力最小的輪胎流失，因此，分時四驅一般會需要差速鎖來保證最佳脫困能力，理論上來說，分時四驅配合差速鎖會得到很好檔位脫困能力。

適時四驅：日產X-Trail、EDGE、jeepCompass（113km以下支援四驅鎖定模式，等同於全時四驅）。這類適時四驅多為以前驅為主，特點是透過多片離合器分配動力，同時在電子限滑的配合下能獲得一定的脫困能力。當檢測到驅動輪打滑時，迅速結合多片離合器分配動力到後驅，然後在配合電子限滑分配動力到非打滑車輪。

全時四驅：奧迪Quattro系列、斯巴魯大部分車系，進口版PRADO：理論上這種四驅模式是最適合在溼滑路面行駛的四驅模式，在中央差速器的支援下，全時四驅時刻分配動力給抓地力最好的驅動橋，動力就始終在前橋、後橋之間動態分配，配合電子限滑來分配輪間動力。

全時四驅駕駛時始終透過動力分配來避免車輛因為打滑導致循跡性、穩定性被破壞。適時四驅駕駛時會及時對因打滑導致循跡性、穩定性被破壞的汽車進行糾正。分時四驅只是在脫困時使用。

無論四輪驅動還是兩輪驅動，汽車想要在雪地或冰面上行駛，必須保證抓地力，也就是說一定要換冬季胎！

冬季胎採用特殊的橡膠配方，在輪胎在低溫環境下，仍然能夠保持足夠的柔軟度，冬季胎採用細緻的鋸齒類花紋，增加輪胎橡膠的接觸面，進而會增加冰雪路面兒的抓地力。

也就是說，使用冬季胎會保持汽車四輪仍然能有一定的抓地力。在汽車起步和正常行駛時，對於兩驅車來說，這個抓地力主要作用在驅動輪， 對於四驅車來說抓地力作用在四個輪子上，在汽車進行剎車時，汽車的四輪會產生一定的摩擦力，使汽車降低速度。因此在冬季使用冬季胎是需要四輪一起使用的。

現在現在四驅汽車，一般分為適時四驅，分時四驅、全時四驅幾種。對於適時四驅來說：一般會提供低速鎖定模式，在這個模式下中央限滑差速器會鎖止，最多會有50%的動力傳遞到非驅動輪上，也就是說四輪持續恆定的有動力，在雪地和冰面上行駛，四個輪子不會同時打滑，某隻輪胎打滑其它的幾隻仍然會傳遞動力，另外，適時四驅，往往配有電子限滑。只要汽車左右輪不同時打滑，在電子限滑的作用下，動力不會完全流失，仍然能夠使汽車前進。對於分時四驅來說，前後橋採用剛性連線，掛上分動箱以後，動力會均勻的分配給四隻輪胎，為了防止輪間動力，因為打滑而流失，有些汽車的分時四驅會帶有輪間差速鎖，當鎖定差速鎖以後，汽車就不會因為一直輪胎打滑，而導致另一個輪胎，動力全失。對於全時四驅來說，本來就是為了在溼滑路面上安全行駛而研發，在中央差速器的分配下，動力會動態的從前橋和後橋之間進行分配，當然，極限情況下全時四驅也可以鎖定中差，輔助以電子限滑，防止汽車輪間動力流失。

雖然現在已經過了冬天，但是有些常識類的知識，還是想跟大家分享一些。在一些附著力比較低的路段行駛時，車輛的透過性和抓地力如何，不能只依靠四驅結構。就算車輛的四驅結構再厲害，車輪的電子限滑再智慧，差速鎖再多，最終與地面接觸的是輪胎。即便是有三把差速鎖的賓士G Class，如果用G63 AMG 原廠的HT公路輪胎，到雪地上車輪也一樣會嚴重打滑。HT公路輪胎由於胎牙較小，紋路較淺，加上在低溫下橡膠會被凍的很硬，所以基本沒什麼抓地力。北方的冬天，由於積雪很厚，而且不會被及時清掃，所以冬天只要一進山，基本就沒有柏油路面了。所以大多數東北的司機在雪地開車，都比較有經驗，比如那些經常在長白山和雪鄉等景點開車的司機，一般會準備兩套輪胎，夏天用公路輪胎，冬天用專業的雪地輪胎。因為雪地輪胎是由一種特殊材料製作而成，輪胎的紋路也和普通公路輪胎有很大區別，即便是在氣溫和附著力很低的情況下，也能牢牢的抓住地面。所以很多在長白山景區的司機，即便開的是前驅車，也能把車開的很快，而且很平穩。第一是因為對路況很熟悉，第二是雪地輪胎起到了至關重要的作用。像保時捷、奧迪、寶馬等等這些汽車廠商，每年冬天都會在東北做冰雪試駕活動，以此來體現車輛在寒冷天氣下的操控性和行駛穩定性。但是有一個很重要的細節，是這些車全部都換裝了雪地輪胎，甚至釘胎，釘胎就是在雪地輪胎的外面增加了很多金屬釘子。這些釘子可以刺進雪地裡，從而增加車輛的行駛穩定性。巖哥的觀點：在雪地中行車，並不能完全依賴車輛的四驅系統。如果想讓車輛有著很好的透過性和行駛穩定性，還要配合專業的雪地輪胎才可以。