這樣和你說吧，我目前所做的是跨境電商長單的話那邊收貨，我這邊就可以結賬。現在做無貨源模式還挺不錯的

現在無貨源模式挺火爆的。適合剛入行的小白，想創業沒有專案， 投入少回報高是跨境電商無貨源模式的一個基本概念。扣除掉自己的店子和物流費等，保守盈利還在50%。現在國內做跨境電商的人還不是很多。把握住機會成功在等你。而且現在是國家扶持和推送。如果你想了解跨境電商，記得關注我。每天為你帶來實戰和乾貨。

這些年來，受到宏觀經濟下行加大的影響，中國絕大部分的產業都出現了產能過剩和市場不景氣的衝擊，企業的生意已經越來越難做。

從去年起，中美貿易戰開打之後，那些中低端製造業、普通建築業等諸多的產業，基本上都處於煎熬的狀態。

就拿電動車行業來做分析。由於市場需求飽和，特別是新國標實施之後，整個電動車產業鏈上下游的企業，日子都非常不好過，整車企業為了搶奪市場不得不採取價格戰的形式來獲取市場份額，並由此擊垮競爭對手。

因此，這些整車企業不斷下達削減零部件的供應價，同時對供應商的賬期一而再再而三的延長。據筆者瞭解，電動車產業在輝煌的10年之間，整車企業採購的塑件、電機、車架、控制器和充電器等零部件的賬期，基本上都在一個月內。但是，隨著行業競爭度加大，零部件的供應價格和收款期在不斷下降和延後。截止到目前，零部件企業的賬期回籠已經越拖越長，有部分的零部件的賬期甚至超過半年以上。

不僅如此，經營零部件的風險隨著整車企業倒閉也在急劇上升。有資料顯示，10年前，中國電動車整車企業的數量超過3500家（以具有生產許可證的企業來計算），截止到目前，市場活躍度高的整車企業的數量減少了90%以上，在退出市場的3000多家企業中，大約50%左右已經倒閉，並徹底退出市場；而其餘50%左右的企業已經處於休眠狀態。整車企業消失的同時，零部件企業也在悄悄的走了。

近兩年來，電動車產業鏈下游的零部件企業，也在大規模的整合與集中。雖然，活下來的零部件外表看似風光，整車企業尤其是一些大品牌，把它們視為美其名曰的“核心供應商”，但在扒這些零部件皮的時候毫不手軟。

在此，筆者舉幾個例子：

賬期延宕沒有商量。整車企業與經銷商之間簽訂的合同看似具有法律效力，但在執行的時候，根本沒有約束力。整車企業往往會各種理由拖延還款，零部件供應商只能敢怒不敢言。據不完全統計，在電動車行業，大約90%以上的整車企業出現過不同程度的違約現象，透過法院打官司索回貨款的例子少之又少，絕大部分的零部件供應商以緘默來應對整車企業的違約。如果遇到整車企業的老闆攜款拋棄企業（租借的廠房），零部件企業第一反應就是派出大卡車迅速趕到企業，拖回貨物，如果搶不會貨物，只能將違約的企業告上法庭。其中的原因大家是知道的，在此不贅述。

電動車整車企業無賴現象在三四年之前較為普遍，而這幾年在減少。零部件供應商被整車企業賬期拖死的在行業（2013年之後）爆發性出現。反映出電動車行業生意越來越不好做，整車企業的利潤越來越低的趨勢。

合同還款金額減少成為常態。在電動車行業，零部件供應商與整車採購商簽訂的供應合同不要當真。據介紹，零部件供應商與整車企業簽訂了白紙黑字的1000萬元標的供貨合同。但到了還款的時候，整車企業總以各種理由來拖延賬期，即使還款，但到了零部件企業的賬上卻會減少一部分。整車企業給出的理由很多，例如：整車企業召開營銷大會、整車企業一筆相當大的廣告合同需要支付、整車企業產品大降價，你的零部件價格分攤大概是多少等等。

由此，大家可以看到，整車企業尤其是一些大品牌一擲千金搞產品營銷和促銷，這些費用基本上都是由零部件企業在埋單。有的整車企業請明星代言，零部件必須也要分擔一部分費用。

隨時就有被踢出供應商的可能。現在的零部件企業，尤其是產品隨時可以被替代的，始終處於戰戰兢兢的狀態，今天整車企業與零部件企業在一起吃飯，整車企業的老闆抱著零部件企業的老闆很誠懇地說，我們都是這麼多年的老朋友了，我們之間如同兄弟。這頓飯之後，可能就會出現，從明天起，整車企業不再與這家零部件企業進行合作了。

零部件企業可能瞬間倒閉，這就是整車企業與零部件企業之間的關係。但對於整車企業而已，如此殘酷對待零部件企業並非心狠手辣，而是市場競爭激烈使然。

陳述到此，你能說：做生意回款賬期與利潤是成正比關係嗎？當一個產業處於上升的時候，只要企業能生產出合格的產品，就能賺到錢，回款基本上不會出現死賬壞賬，賬期越長，企業的利潤基本上是處於正比的。而到了產業進入到衰退或下坡的時候，市場不景氣和產品大量的積壓，導致貨款到賬存在著嚴重的不確定性，而具有法律效力的合同在此時也顯得軟弱無力。

因此，作為企業，沒有十分的把握，是不輕易做賬期的，即使有賬期，企業會整天盯著對方，一有風吹草動就會趕到對方把貨物追繳回來。至於企業，有賬期比現金一次性支付的，肯定要高些。究竟能高出多少，視各個企業對合作方的瞭解和風險把控的程度而定。但對於99.9%的企業而言，企業寧可少賺點，儘量不要有賬期，在沒有辦法的情況之下才做出有賬期的下策。

實際上，能控制賬期的，往往是具有壟斷性質並在市場上無法替代的起到主導性的產品。譬如最先進的晶片等，產品的定價權完全有供應商說了算。但對於絕大多數的中低端產業，掌控主導權的往往在採購商手裡。

應收賬款週轉天數是指企業從取得應收賬款的權利到收回款項、轉換為現金所需要的時間。賬期是指從生產商、批發商向零售商供貨後，直至零售商付款的這段時間週期。

利潤總額是"虧損總額"的對稱。企業在一定時期內透過生產經營活動所實現的最終財務成果。企業純收入構成內容之一。工業企業的利潤總額，主要由銷售利潤和營業外淨收支 (營業外支出抵減利潤) 兩部分構成。按規定繳納資源稅的企業，應交的資源稅也是利潤總額的組成部分之一 (抵減利潤)。利潤總額應按規定在國家與企業之間進行分配。其中大部分以交納所得稅、調節稅或上交利潤的形式上交國家，小部分留歸企業，形成各種專用基金。工業企業的利潤總額，透過"利潤"帳戶進行核算。銷售利潤及營業外收入，貸記該帳戶，應交資源稅及營業外支出，借記該帳戶。"利潤"帳戶的貸方發生額大於借方發生額的差額，即為利潤總額。"利潤"帳戶的二級帳戶，可按"產品銷售利潤"、"其他銷售利潤"、"營業外收入"、"營業外支出"和"資源稅"等設定。

應收款帳期越長，資金成本越高，對利潤而言即意味財務費用越高，利潤越少