電動汽車真的環保嗎？聽聽權威專家們怎麼說

一年一度的電動汽車百人會2018論壇不久前在釣魚臺國賓館閉幕。

先介紹一下百人會是什麼。電動汽車百人會是2014年由政府部門、研究機構、產業界等官員、學者、企業家組成的機構。登陸一下它們的官網，查詢裡面的組織架構，能夠了解其強大的背景（顧問委員會國家部長級別，學會委員會兩院院士，理事會成員OEM以及知名的零部件供應商）。

筆者整理了參會專家們的發言，看看他們的看法，這裡僅拋磚引玉。

王秉剛（電動汽車產業技術創新委員會主任）

電動汽車是不是清潔汽車在中國有爭議

電動汽車使用過程零排放，電力生產過程（包括汽車生產過程）有排放

建立全生命週期分析-排放因子：每消耗一個單位能源產生的全生命週期過程的排放（汽車每行駛一公里，造成整個生命週期產生的排放）

排放因子包含碳排放因子，二氧化碳排放因子，有害物質排放因子

新加坡，碳排放因子電動車每度電500g，燃油車每升油3000g

中國，碳排放因子電動車每度電600克，燃油車每升油3000g

電動汽車碳排放曲線比燃油車總體要低，但有一段重疊，即電動汽車電耗很高，燃油車油耗很低

制定政策：電動汽車不一定低碳，需要控制能耗

初步資料：A級乘用車，電動車碳排放約為汽油車二分之一，有害物質（霧霾有關）排放電動汽車排放約為汽油車三分之一

初步分析結果：中國新能源汽車是清潔的

孫逢春（中國工程院院士）

電動汽車充換電技術路線爭議：慢充，換電，快充

三條路線長期互補，並存

換電：1902年計程車，中國863專項，2007年Battery Place公司：轎車自動換電，但5個月倒閉

北京計程車基本確定7萬輛換為電動，可更換電池

電池不是裝得越多越好（特斯拉Model S新加坡被處罰，百公里耗電44.4度）

Artur Runge-Metzger （歐盟氣候行動總司司長）

歐盟氣候行動司是監管者和政策制定者

歐盟目標：新能源要佔比27%，能耗降低30%

思考公民（消費者和使用者）如何享受產業發展的果實

如果建立在火力發電，推行電動汽車沒有用

2020年-2030年收益：增加GDP，減少進口燃料，增強經濟獨立性，增加就業

江冰（國家電網電動汽車服務公司董事長）

市場拐點2022年，電動汽車將會以指數規律發展

未來能源系統：底層為清潔能源，分散式能源，儲能等；中層是物聯網，大資料，超級大腦，智慧演算法；應用層是智慧能源，智慧城市和生活。電動汽車是重要組成部分

柳崇禧（協鑫集團副Quattroporte）

光伏發電－儲能－充電一體化

新能源汽車理解為一種移動的，分散式能源儲能設施和消費單元

能源網際網路五大支柱：以可再生資源為主；建築可以發電；儲能技術和建築廣泛融合；網際網路在能源領域應用；電動汽車融入電網

分散式太陽能電站，18年1月份釋出《關於開展分散式發電市場化交易試點通知》，可以就近銷售，自由交易

動力電池回收，梯級利用，儲能電站

中國光伏走在世界前列

楊雷（國際能源署署長高階顧問）

能源越來越低碳化，清潔化，分散化

分散式能源／可再生能源（風，光伏）不穩定，但影響會減小

周晉峰（中國綠髮會秘書長，羅馬俱樂部成員）

電動汽車在脫碳，碳減排和可持續發展上沒有太大的意義（85%燒煤），必須有一個脫碳戰略

溫躍忠（鈞石中國能源CEO）

光伏一年發1000小時電，火電3000小時

2019年，光伏能夠超過燃煤機組

2020年，光伏成本４毛錢每度電，140-150GWh規模

儲能，做到６毛錢每瓦，才有意義，目前有很大難度

電動車是一個巨大的移動充電寶，可充電也可以放電

汽車圈兒的清流

新能源汽車真的環保嗎？不一定！

關於新能源汽車是否環保一直以來都有較大的爭議。現在比較公認的衡量電動汽車是否環保的指標是行駛一公里的碳排放量。

國內某磚家曾經計算過：

一輛特斯拉重2108公斤，電池半噸重，平均一公里耗電約0.18度。

在美國每公里碳排放大概是122g/km，屬於環保節能車型。（美國使用的是核電）

在中國每公里然排放大概是175g/km，傳統燃油車是150或160g，不屬於環保節能車型。（中國大量使用煤電）

據統計，中國以火力發電為主，發電量在總髮電中所佔比重為70%以上，其餘的水力發電、風力發電、光伏發電和核能發電等加起來比重低於30%。

根據這個磚家的研究，我們可以得出一點結論：目前電動汽車是否環保主要取決於發電型別。

但是問題來了，難道因為當前中國以火力發電為主我們就不發展新能源汽車了嗎？

顯然不是的。

原因很簡單，有備無患。如果等到中國不再以火力發電為主的時候再發展新能源汽車，到那個時候一切都晚了。

要讓電動汽車更環保，這裡面涉及到兩個行業，分別是汽車行業和電力行業。要想讓新能源汽車變得環保，這兩個行業需要相互配合：

(1)電力行業：大力發展風力發電、光伏發電、核能發電技術，提高環保型發電所佔的比重

(2)汽車行業：提高電動汽車動力傳動系統效率，包括動力電池效率、電機效率、傳動系統效率，充分回收制動過程產生的能量，發展輕量化技術，在電池容量不變的情況下最大限度地提高續駛里程。

所有的技術想要取得突破性進展都是很不容易的，只有這兩個行業共同進步，電動汽車才可能變得越來越環保。

回到樓主的第二個問題：是否可以用於物流運輸行業？

對於短途運輸來說，是完全可以的。儘管電動車比傳統汽油車貴，加上國家補貼和地方補貼之後，價格差距應該不是很大。從長期來看，對於使用者而言，用電肯定比用油便宜很多，因此短途物流使用電動車還是可以考慮的。但是對於長途運輸而言，由於充電問題，還是要謹慎考慮。