四連桿就是屬於多連桿，多連桿包括四連桿，五連桿，六連槓等等，從成本上來說肯定六連桿＞五連桿＞四連桿，但是你要問具體哪個好，還要區別於是哪個廠商調教的，不同廠商調教出來的水平相差也較多。

在不考慮調校水平的前提下，四連桿獨立懸架普遍優於多連桿。

多連桿式獨立懸架結構包括連桿、減震器、減震螺旋彈簧等多個部件組成，其中連桿的作用是在多個方向為車輪提供約束力（控制力），使車輪能角度能穩定在最理想的行駛軌跡中。

所以連桿可以稱之為控制臂，並不是所有的連桿都像是某些品牌使用的直徑很小的所謂“筷子連桿”，控制臂有主控臂、前定位臂、後定位臂、上臂和下臂，全部配齊為五連桿式獨立懸架，但量產車普遍不會用這麼多。

連桿式獨立懸架的兩種定義方式

以數字標註的兩連桿、四連桿、五連桿。

以模糊概念標註的多連桿。

多連桿式獨立懸架泛指大於等於3連桿，而兩連桿顯然不符合多連桿標準所以需要用數字標註，但是為什麼4~5連桿也要用數字標準呢？

原因在於大多數車企的普遍存在簡配行為，多連桿式獨立懸架從大於等於3連桿逐漸成為等於3連桿，在這種行業“潛標準”中使用4~5連桿就是高標準了，那麼為了凸顯高標準用數字標註則是最理想的方式。存在這種差異的汽車比如斯柯達的四連桿與大眾的三連桿，奧德普通多連桿與稍微高階一些的前後五連桿，一字之差決定的是操控感明顯的差異。

而且除後懸架使用多連桿以外，某些高階效能的前懸架也會使用多連桿式獨懸；前懸架的等級排名大致為麥弗遜、雙球節、雙A臂、多連桿、五連桿，普及率最高的型別為麥弗遜，因為這種懸架結構只有一個A臂所以成本最低。

雙球節懸架可理解為下控制臂從一個活動球節（關節）改為兩個活動球節，升級後的懸架可以車輪的行駛軌跡更理想的控制。

雙A臂懸架為麥弗遜的二度升級版，在下壁以及減震筒作支柱的前提下另加一組上A臂，對橫向作用力的控制會更加精準。

不過最終的形態還是五連桿式獨立懸架比較理想，從多個角度控制車輪能讓轉向更精準，操控感會理想的多。

所以選車看懸架如果看到數字總還是能令人眼前一亮的，不過對於駕駛風格穩健的車主或者商務型汽車而言，三連桿與五連桿獨立懸架的差異在駕乘過程中也很難感受到差異；大於等於三連桿的懸架結構用用在運動型轎車上，在選擇這類車之前首先要判斷是否能駕馭該車的效能，其次才是操控極限會有多高，畢竟調校水平也是很重要的，比如保時捷跑車也還在用麥弗遜，所以只有實際體驗才能區分優劣。