暫時還沒有廠家提供這樣的服務吧，對於廠家來說成本太高了，不過你把車買了回去可以適當改裝，也算是個性化服務了吧，大不了把漆重新噴個自己喜歡的，然後去備案，就和定製球鞋一樣了。

如果單從車輛外觀方面來說，對於普通消費者幾乎不可能。

從老百姓能得到的資訊層面來說，原因有三：

1-法律法規

就中國的國情來說，一款汽車上市銷售是需要向工信部備案審批後才能進入市場銷售的，所以DIY設計這條路子是走不通的。

2-成本問題

拋開法律層面，設計一款汽車的開發成本不低，即便是在3D列印技術飛速成長今天，設計一臺全新的車型從圖紙到泥模到零部件開模、匹配到平臺搭建到生產線引數設定(假設生產線是柔性生產線，如果是非柔性生產線，需要新建生產線)，這期間產生的成本可不僅僅是那1噸多鋼材的成本。這裡還沒算上空氣動力實驗、核心部件的測試等等成本，沒個幾百億別往這上面想。從這裡也可以解釋為什麼絕大多數的廠家釋出新車是迭代更新而不是全新推出，迭代更新的技術成本、設計成本、平臺成本、生產線成本等等都相對於全新設計低得多。

3-專業方面

題主提出這個問題肯定不會滿足於隨隨便便設計一臺沒有新意的車，或者畫一臺奧迪A8的外觀讓某個小工廠去生產這麼簡單。那麼全新設計一臺車可不是小朋友畫簡筆畫一樣隨隨便便就能設計出來的。比如車身的風阻係數如何設計才能降低到一個即兼顧高速穩定性，同時又能滿足節能的需求；再比如軸距、輪距與車身結構搭配後如何才能實現穩定性與靈巧性的平衡；再比如動力系統(含發動機、變速箱等)與座椅等如何搭配才能確保車輛的重量分配是最合理的；再比如車身骨架結構怎樣設計才能確保安全性？

這裡舉個比較實際的例子，在F1大獎賽中，F1賽車的車身結構是已經設計好了，發動機變速箱這些都是已經設計好了的。但針對不同的賽道，F1賽車的發動機、變速箱擺放的位置不是一成不變的，此外懸架傾角、前後束腳、剎車力度、前後剎車力量分配等等若干引數全部要根據賽道特性進行相應的調整。如果駕駛賽車的人臨時變動（一般情況下不可能，但也不是沒發生過，2008年匈牙利大獎賽法拉利車隊的馬薩受傷後就臨時更換了賽車手），那麼所有的引數一樣要重新調整。

舉這個例子的目的是想說明汽車並不是四個輪子加一個車殼這麼簡單的，汽車是由上百萬個零部件構成的機器，全新設計的汽車並不能套用之前汽車的引數，老款汽車的引數只能作為一種參考，更多地是需要進行多次測試、除錯後才能保持最佳的效能。這也解釋了為什麼很多新車上市前都會有路試這個過程(不排除廠家以此作為宣傳)的原因，而前期的引數積累、獲取新引數進行的測試成本，自然而然誰DIY誰承擔。

如果是使用量產車對功能部件進行DIY則是可行的

對於功能上的DIY其實很多合資品牌都有提供這項服務，只不過你不知道而已。比如5年前我在某品牌4S店做銷售顧問時，當時熱銷的一款B級車的中配版實際上在訂車時可以選配帶DVD版的車型，價格比不帶DVD版的貴8000元，只不過這個車型廠家一般不會生產，更希望客戶買高一級別的車型，而4S店更不會有這種選配車型的庫存，客戶執意要的話只能單獨下訂單，廠家再單獨生產，等待時間會特別長(屬於計劃外生產，廠家需要先滿足計劃內需求)。

為什麼4S店一般都不推薦客戶購買選配車型呢？4S店也要盈利，這些功能配件滿市場都是，給你裝個副廠你只需要多繳納3000-5000元，功能比原廠的那個多得多，並且那時候是安卓大屏導航剛剛起步的時候，免費的高德地圖、百度地圖、騰訊地圖可以安裝上去，原廠的導航升級一次得800-1000。所以即便有客戶從網上、型錄上知道有這個車型，我們幾句話也就把客戶引導過去了，幫客戶省了錢、公司也多了利潤，即便是客戶執意要裝原廠的DVD，也不是不行，單獨從配件渠道採購一臺原廠DVD即可，售價大概6000左右。

大眾化的品牌如果要更改外觀，在法律允許的情況下多去汽車配件城逛逛也能找到你需要的配件對外觀進行DIY改造。比如輪轂可以更換款式（注意可以換款式但不能更換尺寸），顏色（顏色可以修改，但法律有限制），至於發動機、變速箱、進排氣等是法律明確禁止更改的。

完全由廠家進行DIY定製也不是完全沒有

能提供這類服務的品牌自然不會是大眾都能消費得起的品牌，功能、內飾DIY中最典型的就是保時捷這個品牌了。從輪轂、車身顏色、車身套件、內飾顏色、內室的各種功能硬體其實車主都可以自由定製，當然了，定製的價格自然不會低。一套輪轂20萬出頭那是輕輕鬆鬆的。

至於外觀的定製，顏色、輪轂、車身套件這些實際上都是做過工信部備案的，並不是說他們就不用備案。既然要備案，那麼肯定只能選擇廠家提供的配件進行DIY組合，仍然達不到完全的DIY設計。

除了保時捷外，賓士、寶馬、奧迪等也都有自己的改裝工廠，例如巴博斯、AMG等，這些改裝工廠會透過非4S店渠道推出一些改裝車，當然了，如果經濟實力允許，你也可以聯絡這些改裝工廠對車輛進行定製化改裝。不過限制條件與保時捷也差不多，都是用已經設計好的配件進行組合。

而這類改裝與車主自己到配件市場改裝最大區別就在於安全性，巴博斯、AMG這些改裝工廠與汽車生產商合作，能夠獲得車輛的關鍵引數，當進行了關鍵零部件改裝後，擁有那個技術去調整車輛的引數甚至對行車電腦的程式進行修改。比如改裝了輪轂的尺寸、胎寬，相應的要對懸架系統、重心、剎車等等部件進行調整以確保安全。

而配件市場上的師傅大多憑著自己的經驗做一些小的調整，行車電腦等這些核心的是沒有那個修改能力的。

說到這裡，可能有人要說《飛馳人生》裡改裝賽車不是都不用廠家引數嗎？

我承認是的，不過我們回看下男主角，他是用一個車殼來改裝好不好？最後的電腦板也是用他以前的電腦板。其實這個情節是非常真實的一個情節，我2008-2009年的時候做過賽車新聞的兼職編輯，當時紅河車隊購買了一輛大眾Touareg去參加穿越東方拉力賽（徐浪去世那場比賽），改裝後到上戰場時，那輛Touareg也就只剩一個車殼了，其他都沒有了，所有的全都是DIY的，那個車的改裝成本如果我沒記錯應該在300萬左右。而這些車子是不能在未經許可的條件下到公共道路上行駛的，如果要從車隊總部到某地參加比賽的話，需要用拖車將賽車運至比賽地。