(1)在查勘碰掀受損的汽車之前，先要檢視汽車上是否有破碎玻璃稜邊，以及是否有鋒利的刀狀和鋸齒狀金屬邊角，為安全起見，最好對危險的部位做上安全警示，或進行處理。 　　(2)如果汽油洩漏的氣味，切記使用明火和開關電器裝置。對於事故較大時，為保證汽車的安全可考慮切斷蓄電池電源。 　　(3)如果有機油或齒輪油洩漏，注意當心滑倒。 　　(4)在檢驗電器裝置狀態時，注念不要造成新的裝置和零部件狽傷。如車窗玻璃升降器，在車門變形的情況下，檢驗電動車窗玻璃升降功能時，切忌盲目升降車窗玻璃。 　　(5)應在光線良好的場所進行碰撞診斷，如果損傷涉及底盤件或需在車身下進行細緻檢查時，務必使用汽車升降機，以提高評估人員的安全性。 　　4.基本的汽車碰掛損傷鑑定步驟 　　1、瞭解車身結構的型別。 　　2、以目測確定碰撞部位。 　　3、以目測確定碰撞的方向及碰撞力大小，並檢查可能有的傷。 　　4、確定換傷是否限制在車身範圍內，是否還包含功能部件或零配件(如車輪、懸架、發動機及附件等)。 　　(5)沿著碰撞路線系統地檢查部件的損傷，直到沒有任何損傷痕跡的位置。例如，立柱的損傷可以透過檢查門的配合狀況來確定。 　　(6)測量汽車的主要零部件，透過比較維修手冊車身尺寸圖表上的標定尺寸和實際汽車上的尺寸來檢查汽車車身的是否產生變形量。 　　(7)用適當的工具或儀器檢查懸架和整個車身的損傷情況。 　　5.以目側確定碰授損傷的程度 　　在大多數情況下，碰撞部位能夠顯示出結構變形或者斷裂的跡象。用肉眼進行檢查時，先要後退離開汽車對其進行總體觀察。從碰撞的位N估計受撞範圍的大小及方向，並判斷碰撞如何擴散。同樣先從總體上檢視汽車上是否有扭轉、彎曲變形，再檢視整個汽車，設法確定出損傷的位置以及所有的損傷是否都是由同一起事故引起的。 　　碰撞力沿著車身擴散，並使汽車的許多部位發生變形，碰撞力具有穿過車身堅固部位最終抵達並損壞薄弱部件，最終擴散並深人至車身部件內的特性。因此，為了查找出汽車損傷，必須沿著碰撞力擴散的路徑查詢車身薄弱部位(碰撞力在此形成應力集中)。沿著碰撞力的擴散方向一處一處的進行檢查，確認是否損傷和損傷程度。具體可從以下幾個方面來加以識別。 　　1)板金件的截面突然變形 　　碰撞所造成的板金件的截面變形與板金件本身的設計的結構變形不一樣，板金件本身的設計結構變形處表面油漆完好無損，.‘’而碰撞所造成的板金件的截面變形處油漆起皮、開裂。車身設計時，要使碰撞產生的能量能夠按照一條既定的路徑傳遞屯指定的地方吸收 　　2)零部件支架斷裂、脫落及遺失 　　發動機支架、變速箱支架、發動機各附件支架是碰撞應力吸受處，發動機支架、變速箱支架、發動機各附件支架在汽車設計時就有保護重要零部件免受損傷的功能。在碰撞事故中常有各種支架斷裂、脫落及遺失現象出現。 　　3)檢查車身梅一部位的間隙和配合 　　車門是以紋鏈裝在車身立柱上的，通常立柱變形就會造成車門與車門、車門與立柱的間隙不均勻 　　另外還可透過簡單地開關車門，檢視車門鎖機與鎖釦的配合，從鎖機與鎖釦的配合可以判斷車門是否下沉，從而判斷立柱是否變形，檢視鉸鏈的靈活程度可以判斷主柱及車門鉸鏈處是否變形。車門鉸鏈處是否變形。 　　在汽車前端碰撞事故中，檢查後車門與後翼子板、門檻、車頂側板的間隙，並做左右對比是判斷碰撞應力擴散範圍的主要手段。 　　4)檢查汽車本身的慣性損傷 　　當汽車受到碰撞時，一些質量較大部件(如裝配在橡膠支座上的發動機附離合器總成)在慣性力的作用下會造成固定件(橡膠墊、支架等)及周圍部件及鋼板(移位、斷裂)進行檢查，對於承載式車身結構的汽車還需車身與發動機及底盤結合部是否變形。 　　5)檢查來自乘員及行李的損傷 　　待客和行李在碰撞中由於慣性力作用還能引起車身的二次損傷，損傷的程度因乘員的位置及碰撞的力度而異，其中較常見的損傷有方向盤、儀表工作臺、方向柱護板及座椅等。行李廂中的行李是造成行李廂中如CD機、音訊功率放大器等設施損傷的常見現象。 　　b.承載式車身結構板金件修與換的掌握 　　碰撞受損的承載式車身結構件是更換還是修復?這是汽車評估人員兒乎每天都必須面對的問題。實際上，做出這種決定的過程就是尋找判斷理由的過程。為了幫助汽車評估人員做出正確的判斷，美國汽車撞傷修理業協會經過大量的研究，終於得出關於損傷結構件的修復與更換的一個簡單的判斷原則，即“彎曲變形就修，折曲變形就換”。 　　為了更加準確地瞭解折曲和彎曲這兩個概念，必須記住下而的內容。 　　1)彎曲變形特點 　　零件發生彎曲變形，其特點是: 　　1)損傷部位與非損傷部位的過渡平汾、連續; 　　(2)透過拉拔矯正可使它恢復到事故前的形狀，而不會留下永久的塑性變形。 　　2)折曲變形特點 　　(1)彎曲變形劇烈，曲率半徑小於3mm，通常在很短的長度上彎曲90度以上 　　(2)矯正後，零件上仍有明顯的裂紋或開裂，，或者出現永久變形帶，不經過調溫加熱處理不能恢復到事故前的形狀。

汽車碰撞損傷按碰撞損傷行為不同可分為直接損傷和間接損傷 兩種，直接損傷也稱一次損傷，間接損傷也稱二次損傷。

① 直接損傷是指汽車碰撞直接接觸點的車身一次損傷稱直 接損傷。由於車輛結構、碰撞力和角度以及其他因素的差異，損傷 區域是多種多樣的。

像造成翼子板變形和開裂以及零件破碎等可見 的，不需要測量損傷， 直接損傷修 理，一般是在完成所有間接損傷的修理後，採用對車身填料的方法 對直接損傷進行修理，由於鈑金件非常薄，對其修理是非常有 限的。

② 間接損傷是指發生在直接損傷區域之外，並離碰撞點有 一段距離的損傷。

間接損傷是在碰撞力向後傳遞過程中形成的，即 碰撞力從衝擊區域延伸到車身連線區，並且碰撞能量在向毗鄰板件 移動的過程中被吸收，如圖6-1中的車門變形等。

間接損傷程度取決於碰撞力的大小和作用方向以及吸收碰撞能 的各個結構件的強度。很多承載式汽車車身被設計成能壓潰並能吸 收碰撞能量的結構，以便於保護車內乘員。

間接損傷也可由動力傳 動系和後橋的慣性力造成。由於車輛因碰撞突然停止，機械零部件 的慣性力全部作用到固定點和支撐構件上，使毗鄰金屬件可能發生 皺曲、撕裂或開焊等現象，因此，事故車檢查時必須注意檢查懸 架、車橋、發動機和變速器固定點是否損傷。