既然都知道鋁合金密度小和強度高，而現在的汽車車身上沒有大量普及。肯定是有一些原因的。下面我主要從材料成本，製造便利性和售後維修三個方面來闡述一下觀點。鋁合金車身成本高

鋁合金的優點是密度小，強度高。所以要達到相同的車身強度，鋁合金的車身重量會小很多，是有利於車輛動力效能和排放效能的。應該說這麼優異的材料應當很早就用到車身上了，實際上當前使用鋁合金車身的車輛並不多。

主要原因就是鋁合金太貴，相同質量的鋁合金材料價格高於鋼材，這只是其中一個原因。另外鋁合金的加工工藝也與傳統的高強鋼不同，所以目前鋁合金車身的車輛都是高檔豪華品牌，例如奧迪A8和路虎品牌。

鋁合金車身製造便利性

鋁合金的製造便利性是各個主機廠需要考慮的問題，不是廣大車主考慮的範圍。但是也會影響到廣大車主，主要表現還是價格。傳統的車身都是焊接方法，技術成熟，工藝穩定且價格較低。而鋁合金車身使用自衝鉚接工藝，是航空工業的方法，成本較高。

同時由於鋁合金和鋼材不同，相關的儲存和搬運裝置也需要重新購置，這些所有的裝置的費用無形中都增加了製造的成本。

售後維修經濟性

車輛的售後維修是需要重點考慮的一個方面，個人認為這個是影響鋁合金車身推廣的主要原因。傳統的鋼材車身變形後可以修復，但是鋁合金的車身只可以報廢，成本巨大。

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關於鋁合金密度小強度高，為什麼沒有在車身上得到大面積使用，我認為有以下幾個原因。

第一個是成本問題

眾所周知，主機廠為了降低車身重量真是費盡腦筋，很多公司都願意用增加成本20元的代價來換取降低1公斤的重量。鋁的密度只有鋼的三分之一左右，這個現成的技術為啥不用，肯定是成本太高，現在為止是用大概50元的代價換取降低一公斤，這個對於主機廠就不願意來花費這個錢。

而且不僅僅是原材料的成本上升，還有組裝焊接成本的上升。咱們都知道現在的車身都是透過電焊的方式來連線，但是鋁車身不是透過電焊連線，而是一種叫做衝鉚連線，鐳射焊接等方式，這種連線方式也更貴。

這種車身現在都是使用在高階車上，因為高階車有足夠的品牌溢價可以使用成本相對高的鋁合金車身，例如現在的奧迪A8，賓士，路虎等車型。

第二個是維修經濟性

上面的成本是主機廠要考慮的問題，那麼維修經濟型這個對於車企和消費者都是要考慮的問題，如果維修太貴，與這個車價不符很多人也是不買的，例如十萬的車，出一次小事故維修需要2萬，誰能用得起。對於維修經濟性，主機廠考慮的是費用降低會有更多的消費者選擇這個車，那麼銷量會好。消費者考慮這個更是實實在在的錢包。

對於咱們傳統的鈑金車身，如果出現問題，咱們可以透過鈑金修復，這個可能需要刮的膩子多少的問題，但是對於鋁車身就不同了，一旦車身結構出現變形，很難透過鈑金的形式來恢復，稍微嚴重點的都直接報廢了，因此不僅僅是咱們成本高，而且保險費用也高。相對於車身質量輕降低的油耗，這個成本太高了。

以上兩個原因導致不管是消費者，還是主機廠，銷量最多的10-20萬的車都不會大規模應用。

鋁合金強度普遍低於鋼材_且成本很高

汽車無法大量使用高強度鋁合金替代鋼材，打造車架的原因有兩點。

製造成本極限強度

在汽車領域似乎只要以「高強度」定義的材料就會感覺很強，然而是各大車企對於鋼材強度的定義標準完全不同。比如某些品牌的汽車把屈服強度在200/500Mpa（兆帕）區間的鋼材稱之為高強度，但是在材料領域一般認定660Mpa以上的標準才屬於高強度，而且這是鋼材的標準，那麼鋁合金的標準怎樣呢？

≤高強度

參與驗證過的某一品牌鋁合金，其屈服強度已經達到了450/500Mpa的標準，如果按照車企的低標準則可以定義為高強度了。不過這種材料在汽車上能用來幹什麼呢？作為碰撞保護核心結構的A/B柱、橫縱梁以及門檻位置都不適用；因為這些關鍵位置至少需要1000/1600Mpa的強度才能在測試碰撞中保證不變形，所以這些“軟材料”只適合用在底盤基礎部分。

知識點：主流鋁材的強度普遍低於這一標準，以下為各類鋁材的抗拉標準（數值大於屈服強度）。

純鋁≤100Mpa5A50鋁合金265Mpa2A11鋁合金370Mpa2A12鋁合金420Mpa2A13鋁合金350Mpa

這些合金鋁材強度普遍很低，作為底盤加強梁的結構使用都不太靠譜。所以這些材料也只適合作為普通底盤主體材料使用，這會帶來什麼問題呢？

成本不可控

重點：能夠大量供給且有價格優勢的高強度鋁合金，其成本平均在4萬元一噸以上。而汽車底盤的基礎結構用料非常誇張，動輒一兩噸的汽車主要是這些位置“加重”；那麼一臺汽車如果僅金屬材料就要數萬元，這臺車的價格會是多少？要知道普通的燃油動力汽車，其整車製造成本只佔到指導價的40%左右，剩下的部分為稅費成本和利潤。

一臺普通的10萬級汽車，其製造成本僅僅為4萬上下。其中涵蓋發動機、變速箱、轉向機、懸架系統和車殼五大總成，核心動力傳動轉向系統要幾萬元呢？如果使用鋁材打造此類車輛的車架，怕是車企會賠的精光。至於中端代步汽車也無法普及這種材料，因為內燃機變速箱的等級要求更高，車輛的製造成本也是水漲船高。

總結：能夠使用輕量化鋁合金材料打造的汽車，其產品定位一定是豪華品牌汽車，原因自然是此類車有足夠高的品牌溢價能力，說白了就是實際製造成本和指導價已經不成比例。其次少數碳纖維的汽車也是如此，這種動輒十幾萬一噸的材料也不是汽車用得起的，只有奢侈級的轎跑車才會選擇碳纖維，大部分中低端車輛的碳纖維飾板，其本質基本都是塑膠板加水轉印……供參考。