直升機的飛行原理決定了，這是不可能達到的目標。那槳葉拍打空氣的啪啪聲，不可能被任何設計的巧妙而消除。除非徹底改變動力作功方式。那就不是傳統意義上的直升機了。比如像星球大戰裡的飛行器，那應該稱之為小型飛船了。

1.以目前的科技水平而言，不行！2.據媒體報道，擊斃本拉登時海豹突擊隊乘坐的就是一架靜音直升機。但這架直升機到底“靜音”到何種程度，相信99.9%的華人未見過。3.本人傾向於靜音直升機的“靜”是一個概念一個範圍，就向隱形飛機的“隱形”一樣！4.回答的不正確，請網紅老孔斧正！

目前的技術水平，直升機飛行過程中完全靜音，理論上講可以。

但是，現實中無論是設計製造，要達到直升機飛行中靜音很難。直升機的飛行過程中產生噪音的原因主要來自兩個方面，一是發動機產生的噪音，二是旋翼翼稍產生的噪音。

窩輪軸發動機運轉過程中產生機械和排氣噪音是不可避免的。只能透過加裝降噪排氣管來解決，但是，飛機的結構重量就增加了，螺旋槳噪音透過修改翼稍角度可以降低。單純為了降低噪音飛機從設計生產上重量會增加很多，生產成本高。現在，特殊機型有這樣的相對“安靜”的直升機例如美國“夜鷹”隱身直升機（突擊抓拉登時用的直升機）！

不可能做到靜音！說理論上可以的那個人的支撐點在哪裡？現代戰爭和未來戰爭不是說看能不能聽到，能不能用肉眼看到！所謂隱身就是不被雷打發現，如果可以做到不被雷打發現，你肉眼看到或聽到又能怎樣？只有被雷打發現了，才有可能被打下來！

謝邀，直升飛機無法做到靜音飛行，但是可以採用一定手段進行降低噪音處理

想要做到完全靜音飛行是不可能的，直升機旋翼與空氣摩擦產生壓力差，以及螺旋槳機械傳動機構的震動，根本不可能做到靜音。但是降低噪音的手段不是沒有，比如突襲本·拉登行動曝光的“寂靜”特種直升機（隱身黑鷹）。不過關於這種隱身黑鷹的資料實在太少，而實際上美國在AH-64阿帕奇武裝直升機上已經應用了幾種常用的降噪手法，因而以此作為討論。好萊塢電影《獵殺本拉登》使用的隱身黑鷹全比例模型

方法一：螺旋槳翼尖設計修改

螺旋槳的翼尖是產生噪音的主要來源，一方面與空氣摩擦最劇烈，另一方面螺旋槳槳葉執行時，速度最高，相對馬赫數最高，飛機螺旋槳為避免音障出現，不會超過音速，但為了效能會接近音速。可是在實際使用過程中，由於直升機螺旋槳運動方向也是水平運動，平飛時再加上直升機平飛的速度，就很容易使得槳尖的相對速度突破音速，產生強烈的區域性音爆和激波效果。

所以設計直升機螺旋槳時，採用後掠槳尖，以及薄翼型設計，可以有效降低激波效應的出現，從而將激波效應降到最低。歐洲直升機公司在設計EC145上，進行過經聲學最佳化旋翼（ERATO）與常規的矩形7AD旋翼之間進行對比試驗。

經過對比試驗發現，兩者的由於激波引起的脈衝噪聲（HSI）中，ERATO槳葉要比7AD槳葉低3.6dBA，而由於螺旋槳與空氣運動造成的槳-渦噪聲（BVI）中，要降低7.6dBA。

方法二：剪刀式尾槳或涵道尾槳

對於中小型直升機來說，涵道尾槳是個不錯的選擇，槳葉小，執行效率高，從而使得噪音較小。但是涵道尾槳結構重量代價太大，不適合做大，因而不被重型直升機所採用。所以採用另外的方式來降低噪音，那就是剪刀式尾槳。這是阿帕奇武裝直升機的剪刀式尾槳，槳葉之間角度並非等角，而是分別以55°和125°的夾角佈置，同時兩對槳葉之間還有一定的縱向差距。這種剪刀式槳葉可以產生嚴重的槳-渦互相氣流乾擾效應，從而可以顯著降低槳葉噪音。俄羅斯的米-28浩劫，以及我們的直-10都是採用這種尾槳佈局方式。但這種佈局方式也只適合在尾槳佈置，主旋翼採用這種佈局，氣流乾擾太強，屬於明顯的找死行為，但是他有自己另外的方式降低噪音。

方法三：槳葉非水平面運動

直升機的主軸與主旋翼是非剛性連線的，上有陀螺儀，當直升機需要前後左右移動時，是主旋翼傾斜從而產生一個水平方向運動的力，從而帶動直升機向該方向運動。

但是如果加上飛控系統進行控制，可以讓直升機在平飛過程中，槳葉傾斜角度在執行時候，不同位置進行變化，前方槳葉較為平直，執行至後方時再明顯傾斜。這樣既不會干擾前方視野，也可以讓整個主旋翼在平飛過程中，並非處在一個平面，從而可以產生一定的渦流乾擾效果，降低旋翼噪音。這種方式不僅對於飛控難度增加，同時也會降低執行效率，對於直升機發動機功率提出考驗。

最後：發動機遮蔽

發動機噪音也是直升機噪音的一部分，渦軸發動機工作時也會發出相當大的噪音，不過其噪音主要是透過發動機連線部位傳遞給艙內，直接向外部的較少，主要是排氣口氣流噪音帶來的影響。不過大部分武裝直升機為了降低紅外訊號的需要，也對發動機排氣裝置進行處理，這也順帶降低了這方面噪音影響。

這裡可以清楚的看到阿帕奇武裝直升機的排氣口構造，向上排放的氣流，再受主旋翼氣流打散後，降低紅外訊號。

科曼奇武裝直升機的排氣口是佈置在這四條開縫之中。武直-10原型機因為使用加拿大普惠的PT-6渦軸發動機，發動機排氣道也是類似於阿帕奇的紅外抑制設計，但遺憾的是因遭禁運，使用渦軸-9功率的下降，量產型取消了這一設計，希望下面的渦軸-16等能夠儘快投入使用，恢復這一功能。

理論上有可能，現實上只能做到微聲。

直升機的旋槳與空氣相摩擦，在空間中是有幾何角速度與線速度的，

不單單是摩擦，其實當旋翼週期運動時，只要這個週期在20~20000赫茲之間，就會在空氣中形成聲波，

而與之有關的是槳葉數，槳葉半徑尺寸，槳葉轉速，和槳葉材料強度。

每個葉片在空間中劃過，形成一道波峰，後一個葉片劃過，又是一道，如果，前後兩葉片正好峰對谷，噪聲就會相抵消，理論上就靜音了。

但這對槳片轉速精度要求較苛刻。

畢竟扇面角速度一樣，線速度不同。

而共軸雙旋槳，在這方面有潛力，

共軸雙旋槳，一正一反，週期相抵，很有前途。

單旋槳，可減噪，雙旋槳，可微聲。

靜音與隱身不是同一概念，靜音是對步兵，特種兵，潛艇而言；對雷達還是要用其它方法。

共軸旋軸，就是用差速器豎起來使。

這種飛機機身窄，正視雷達面積不大，旋翼可摺疊，在火車，艦戴，機庫中佔地也少。