鴨翼的作用是兩個，一個是更加有利於配平，另一個是渦流耦合，提升渦升力。

先講配平方面，在飛行時，速度的變化、重心的改變（由於油量消耗和投彈等）和氣動外形的改變（由於襟翼和擾流板偏轉等）都會導致飛機力矩的不平衡，影響飛機的正常飛行。這就需要及時調整控制板進行配平，一般來講，飛行速度越快，配平所需要壓力越大。特別是戰鬥機設計流行靜不安定佈局時，更加放大擾動所帶來的力矩變化。

常規佈局裡面，負責配平的是水平尾翼，鴨式佈局裡面，則是由鴨翼負責的。傳統水平尾翼配平是使用負升力，即向下的力去配平。而鴨式佈局裡面，由於鴨翼位置是在飛機重心前面，所以其可以用向上的正升力去配平。從而在升阻比上具有優勢，特別是超音速飛行時，配平所需力矩越大，這個增補產生的升力差距也就越大。

而當鴨翼與機翼距離近到一定距離，鴨翼和機翼前緣分離渦流可以產生相互有利干擾作用，使渦系更加穩定，推遲渦流破裂，從而提高大仰角時的升力，這就是鴨翼的渦流耦合。

兩者的作用關係，可以歸納為，鴨翼與主機翼越近，渦流耦合效果越強，渦升力越強。而鴨翼與主機翼越遠，俯仰操作力矩越大，配平效果越好。是不是很簡單，來我們做幾套模擬題壓壓驚。

陣風戰鬥機鴨翼與主機翼距離近，也就是常說的“鴨翼近距耦合”。並且在翼身融合部位設計了小型邊條以增強渦流效果，可以說是渦流耦合作用最為強烈，但是缺點就是高速飛行時的配平壓力大，鴨翼大角度偏轉導致阻力增加，而且鴨翼大角度偏轉也會導致雷達反射面積急劇增加。

而颱風最初的EFA設計方案時，也是跟陣風一樣的採取近距離佈置，但是在風洞試驗時發現，當採取腹部進氣時，當鴨翼的縱向位置接近機翼時，鴨翼將產生很大的超音速阻力。而颱風戰鬥機對於超音速截擊效能要求很高，所以採用把鴨翼前移的方法，由於鴨翼前移，配平效果增強，可以縮小鴨翼面積，減少超音速阻力。但是由於鴨翼距離遠，鴨翼面積小，颱風的鴨翼渦流耦合效果可以說是微乎其微，所以颱風設計了一個小邊條作為渦流發生器，以補強渦流效果。接下來是我們的殲十，由於也是機腹進氣，那麼也遇到颱風的近距離佈置鴨翼超音速阻力太大。而殲十採取的辦法，一是提高鴨翼和主機翼的縱向距離，隨著翼身融合，主翼向下傾。另一個辦法就是鴨翼適當前移，為彌補鴨翼前移造成的耦合效果減少，增大鴨翼面積。這也形成了，國內地攤軍文裡說的“中距耦合“。

知道了點門道了吧，SO EASY!媽媽再也不用擔心我的學習。然後我們再一起看看殲-20的鴨翼處理。

因為要照顧隱身，首先殲-20鴨翼和主機翼必須保持在同一平面，向上面三代機所使用的高低落差增強渦流耦合這一招就不行了。所以殲-20在機翼安裝角上做文章，鴨翼上反，主翼下反，從而在渦流發射的翼端產生高低落差，形成渦流耦合。

雖然是兩側進氣，不用擔心颱風和殲十的阻力過大問題，但是同樣是為了隱身，為了減少鴨翼大角度偏移所增加的雷達反射面積，殲-20同樣是採用鴨翼遠距佈置的方式，鴨翼與主機翼距離超過3.2米。而為了補強，鴨翼遠距離佈置所導致渦流效果減弱的後果，殲-20採取的是類似颱風，但是激程序度遠超颱風的做法，利用機身大邊條來補強渦流效果。所以說，透過上述處理，殲-20對於鴨翼和渦流的應用達到目前最高水平！沒有之一！

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很多人提到殲20的鴨翼佈局就橫加指責，但不能因為美國的F-22沒有用鴨翼的原因，就單方面否定中國的殲-20的氣動佈局。確實，採用鴨翼佈局有一部分原因是因為中國發動機技術與世界頂尖技術有一定差距，導致殲-20採用鴨翼佈局才能更好的實現超音速巡航和超機動性，但鴨翼佈局也有它的優點。首先，鴨翼佈局又稱為“抬式佈局”，最大的優點就是給戰機提供良好的升力，能大大縮短戰機起飛距離，這也是很多人覺得殲- 20適合做艦載機的原因。

其次，隨著新型發動機的重量增大，鴨翼佈局能把戰機的重心前移，使戰機擁有較長的力臂，提升戰機的可操控性，其他氣動佈局的飛機如果想爬升，需要先把戰機尾部壓下去，而殲-20只需要“抬頭”就可以了。圖為颱風戰鬥機

如颱風戰鬥機採用的前鴨翼佈局，能讓飛機更靈敏，減小戰機阻力，所以颱風在靈敏的基礎上，超音速效能更好。圖為陣風戰鬥機

而陣風戰鬥機採用鴨翼靠後的佈局，增加了戰機的升力渦升力，但是增加了戰機的阻力，不過這讓她在提高升力的前提下，攜帶更多的燃油和導彈。

主要是升力配平。

殲二十的機翼升力中心與飛機重心不重合，飛行時會產生一個力矩，使飛機抬頭或低頭。鴨式佈局的前翼偏轉就可以產生一個相反的力矩，去抵消這個主翼的力矩。維持飛機的正常飛行姿態。

縱觀全世界，研製出五代機的國家只有中美俄。但是在所有五代機中，似乎只有殲20有鴨翼其他像美國的F-22 F-35 俄羅斯的蘇-57都採用的是常規佈局，並沒有採用鴨翼。但是你如果把F22尾翼提前，發現就是鴨翼，只要F22不把尾翼去了，我們就不用把鴨翼去了。但是也引發了一些人的猜測，是不是我們的殲20隱身效能不好呢？(啪 蘇-57：你在這打誰臉呢？)，其實真正的RCS值主要是機頭，座艙，和進氣道。蘇57的隱身效能不好，進氣道絲毫沒有采取隱身設計是重要的原因。所以說我們殲20的鴨翼當和戰機平行時，並不會增加我們的RCS 值，當需要機動性時，可以說雙方雷達都已經發現對方了，已經在狗鬥了，那麼隱身性，這個時候用處就不大了，我們的優勢就會顯現出來。

首先在這向楊總致以崇高的敬意，以及我頂禮膜拜的膝蓋。我們知道在我們的向量發動機出現以前，發動機的問題，一直以來都是我們的短板，被軍迷們，形象的稱為“心臟病”但是珠海航展殲10B終於讓我們揚眉吐氣了一把，我們終於有了自己的發動機，而且走在了世界前列，有網友形象的比喻美國的二元向量發動機是手腕動，也就是說只能上下動，俄羅斯的三元向量是手掌中，我們的發動機是手指動，這是因為雖然俄羅斯的發動機可以實現360度的轉動，但是轉動的度數卻沒有我們高。說到發動機不自覺點多說了點，這是因為我們在發動機的問題上受了多少氣，又被國內的噴子噴的多慘，可能只有軍迷才能理解這其中的酸楚。

當初設計殲20我們的發動機技術還不成熟，我們想要和美國對抗，只能用鴨翼來增加戰機的機動性，可以說是科研人員用自己的聰明才智生生的把我們戰機的戰鬥機給提上來了，等後來如果我們的發動機成熟後，機動性就會成為我們的優勢，可以說是一舉兩得。