國內柴油車本來就少啊。少之又少，公交車都全面鋪開電動的了，柴油車就更少了，國內柴油質量不行，柴油發動機質量也不行，所以柴油車少。

2017年下半年，最轟動汽車行業的訊息莫過於一些國家推行的燃油車禁售時間表了。一時間國內也頻傳將推動燃油車停售計劃的訊息，甚至有些車企早已站到了風頭浪尖上，宣佈自家的燃油車停售計劃。

毫無疑問，這是受到能源緊缺和環境保護雙重因素的影響，不得已而推行的政策，它旨在推動節能環保型汽車的發展。

然而在燃油車禁售措施推行之前，有些國家已經開始推行另外一個限制性措施：禁售柴油車或者禁止柴油車上路行駛。緊接著，豐田汽車也對外公告稱，將在歐洲停售柴油車。

雖然國內柴油車主要侷限於貨運車輛，柴油發動機在乘用車上佔比相當小，不過這依舊讓人擔憂：難道燃油車的冬天真的來了？那麼，這樣的擔憂是不是杞人憂天，為何這麼多國家和地區率先對柴油車發出了禁令，這其中又有哪些原因呢，今天車突突就來聊聊這個話題。

都有哪些國家率先對柴油車發出了禁令？

德國：最高法院日前透過一項柴油車禁令，斯圖加特和杜塞爾多夫兩座城市有權對汙染嚴重的柴油車實施禁令，並在特定大氣汙染嚴重區域禁行柴油車。這一判決同樣適用於德國其他城市。

義大利：羅馬市長近日宣佈：“到2024年，義大利羅馬將禁用柴油車輛，市區將禁止柴油和高排放型汙染車輛通行。”

西班牙：馬德里市計劃在2025年禁止柴油車駛入城市中心。

法國：巴黎市市長正在考慮在2025年前禁止購買柴油轎車的可能性。

英國：敦促政府在倫敦推出柴油轎車和貨車的報廢計劃。

丹麥：哥本哈根市市長希望禁止柴油轎車的計劃從明年就開始實施，不再允許新的柴油車註冊登記。

哪些車企停售柴油車？

豐田：豐田歐洲執行長Johan van Zyl表示，豐田將在今年年底前逐步淘汰柴油乘用車，這意味著豐田需要推出新的車型來填補這15%的柴油車銷量。而早在1月份豐田就表示，將不再在義大利提供新車型的柴油版。

菲亞特克萊斯勒：菲亞特克萊斯勒集團宣佈自2022年起停產柴油轎車。

福特：福特內部人員稱，隨著柴油車銷量的下滑，福特正在重新審視歐洲的車型，公司很可能會限制銷售一些排放超標的車型。

大眾：大眾品牌銷售總監尤爾根·斯塔克曼恩（Juergen Stackmann）則表示，大眾必須考慮大型柴油車的價格，甚至限制銷售。

看到這，車突突真心覺得要為柴油車默哀一分鐘···

之所以這樣說，是因為相比於汽油發動機，柴油發動機有很多獨有的特點。

首先，柴油更安全，也更易於儲存。

眾所周知，柴油和汽油都是從石油蒸餾出的不同物質，其中汽油分子較小，為短鏈結構，有揮發性好、自燃點高的特點，而柴油分子較大，為長鏈結構，不易揮發，自燃點較低。

因此相較而言，柴油不易揮發的特點使其安全、易於儲存。而汽油易於揮發，如儲存不當不僅很快便揮發殆盡，而且還會因為汽油易於揮發的特點，使空氣中的汽油分子達到爆炸濃度極限，一旦遇到明火就會引起燃燒或爆炸等。這也是為何總會在新聞和電影中看到加油站爆炸的場景。

其次，柴油發動機省油，且動力效能更強。

柴油較低的燃點使柴油發動機可以採用壓燃的方式工作，同時較大的分子結構使其能夠適應更高的壓縮比，工作溫度也更高，發動機的熱效率也就更高，所以柴油發動機通常更省油。

並且，柴油分子結構大的特點使其碳值較高，氫值較低，因此柴油的熱值高於汽油，在一個工作迴圈中，等量的柴油釋放的能量更多，最終被轉換到活塞和曲軸上的動能越大，最直觀的感受就是發動機的扭矩更強勁。

再結合更簡單的結構特點，就促使柴油發動機具備省油、動力強的優勢。所以，柴油發動機在歐洲相當普及，甚至很多豪華車都配備了柴油發動機。在中國，大眾和奧迪曾在部分中國產轎車上批次搭載柴油發動機。

但柴油機也存在一些缺點，而促使各國推行柴油車禁令的，毫無疑問就是排放高這一點了。

正因為柴油的分子結構較大，在噴入發動機汽缸時不易與空氣充分混合，存在區域性缺氧或富氧的現象。其中，缺氧的柴油分子在燃燒時形成炭黑，顆粒物排放遠高於汽油機。而這也是為何我們通常可以看到大貨車排氣管會冒出滾滾黑煙。

而富氧部分的空氣容易在高溫下產生氮氧化物，這些氮氧化物排放到空氣中，不僅給人惡臭難聞之感，它也是光化學汙染的元兇之一，會對空氣產生難以想象的汙染。

不過，柴油機省油、動力強的優勢依舊讓車企不忍放棄商機，而為了降低柴油機的排放水平，車企開發了很多種處理措施，比較知名的有EGR和SCR（尿素噴射）技術，尤其是後者，近些年來得到了廣泛應用。

但使用SCR技術還要頻繁地更換尿素系統，所以這就催生出了柴油發動機排放造假的醜聞，讓以大眾汽車為首的世界主要汽車柴油發動機生產商深陷信任危機。

這最終促使人們重新認識到想要普及柴油發動機還有很長遠的路要走。而這些問題都讓柴油車的銷售身陷囹圄。調查顯示，英國的新車平均排放量在17年裡首次上升，而新車銷售資料也顯示，去年，歐洲的柴油汽車銷量下降了8%，市場份額從2011年的55%下降到44%。這樣的趨勢進一步延伸到今年，2月份，德國柴油銷售額下降了19%，英國下降24%，柴油車的前景並不明朗。

寫在最後：

如果說大眾汽車“排放造假”醜聞是柴油車禁售的導火索，那麼引發柴油發動機危機的原因就是它對空氣的汙染比汽油機更為嚴重。而對柴油車的禁令則預示著各國都對環保有了更為深刻的認識，這些禁令將促使車企研發更為清潔、環保的車型。似乎純電動車的春天才剛來臨。