幾年前本田AVANCIER剛剛首發的時候，不少人對這款車是否算HIGHLANDER的對手持有很大的疑問，因為粗略看上去這車只是大，至於其他核心競爭力並沒有馬上顯現出來。而隨著人們對這部車的認知逐漸清晰，之後AVANCIER靠銷量證明了自己——如果想要挑戰HIGHLANDER，就不要造一個和HIGHLANDER差不多的東西。
到現在，AVANCIER依然是25萬左右SUV市場中人們的重點考慮物件之一，上可以搶HIGHLANDER的蛋糕，下可以吸引TiguanL的潛在客戶。到了2020年，廣汽本田也適時地推出了中期改款的AVANCIER，再次重新整理人們對本田中國產旗艦SUV的認知。在2019和2020年，我們也試過了不少SUV，其中不乏新推出的20~30萬級大SUV，其中有些車型的亮點就是第二排是獨立座椅，看起來在2020年，中期改款的AVANCIER的“大五座”概念受到了挑戰？
那我們就來感受一下，2020年的本田AVANCIER是否還能跟上時代的腳步。
▲作為中期改款車型，2020款AVANCIER在外觀上的改動比較常規，基本是保險槓之類的細節有所變化
▲全新的尾燈設計是2020款AVANCIER最大最直觀的變化
▲內飾繼承了AVANCIER一直所強調的豪華大氣風格
▲特別在後排，AVANCIER在各方面都體現出足夠的豪華感，比如這個電動側窗遮陽簾
▲車門扶手可以控制車窗和遮陽簾，同時也能看出後門板的設計確實高階
▲AVANCIER是本田產品裡少有的高地板車型，這也使得AVANCIER的中間座椅不會受傳動軸和中央通道的影響，實現“大五座”空間
▲一個小疑問是為什麼不把空調調節整合到後排中央扶手上
車內空間和高階感可以說是AVANCIER的精髓，無論車標和造型多麼平淡，但所屬的定位區間決定了這款車是要比同價位車型更加高階，在車內得到的反饋也的確如此。特別是作為一款33萬的頂配車型。這臺AVANCIER2.0T試駕車的配置非常之高，完全看齊了50萬級別豪華車的水平。
作為中期改款車型，本田AVANCIER2.0T的升級也是為人們關注的。作為本田在國內唯一的2.0T配9速自動變速箱的組合，這款配置在一開始的銷量就並不是很高，主要是因為1.5T+CVT的版本有更高的價效比和更低的入門門檻，並且開起來也能滿足多數人的要求，尤其在動力與燃油經濟性的平衡上。
而這臺2.0T發動機可輸出272馬力與370牛米，符合AVANCIER這款車的定位與動力需求，搭配的變速箱依然是來自ZF的9速AT。這套動力匹配中期改款前的AVANCIER在口碑上褒貶不一，但我以前沒開過。之前開的AVANCIER是高功率1.5T+CVT版本，說實話1.5T給我的印象很好，平順而又聰明，動力弱？不存在的，千萬別以為1.5T輸出很弱，除了高速上會感覺到這是小排量增壓發動機外，城市行駛甚至會獲得一種“這是3.0L發動機嗎”的錯覺。
而以這臺2.0T的輸出能力，很明顯可以在高速上有更充足的動力。不過有趣的是，明明只有兩成多的油門深度，變速箱的反應是不是有些大呢？原以為這臺發動機單單靠著扭矩就能把速度拉上去，實際上這臺9AT一下子就減了兩個擋位。給人就是“這臺9速自動變速箱挺活潑，車重有2.2噸了吧”的感覺。
這樣的特性也體現在中低速的城市行駛工況。這臺2.0T似乎更喜歡中高轉速輸出，所以變速箱總是在加速的時候減一兩個擋位。大多時候，在時速25加速和在時速35加速，獲得的反饋和加速度是有較大差距的。
最後我想了一下，其實也有可能1.5T+CVT優秀的動力輸出表現拉高了我對2.0T的期待，如果要經常跑高速+不差錢的話，買臺2.0T的AVANCIER也挺合適。只是個人覺得“要是能把RDX上的那具10AT給借過來就更好了”。
懸架和NVH則一直是AVANCIER最大的亮點。
AVANCIER在最早的時候就強調，這款旗艦SUV能夠改變人們對本田一直以來在NVH方面的印象，事實也確實如此，在當時還在賣九代Accord的時候，AVANCIER不僅僅是中國產本田車型中最安靜的那臺，同時完全看齊了HIGHLANDER和EDGE這類大SUV。
在實際試駕的時候，中期改款之後的AVANCIER依然保持了“你大爺還是你大爺”的水準，無論是對外界的隔音還是胎噪風噪都處理得非常優秀，如果說後排和眾多舒適配置在靜態上實現了越級表現，那麼在動態的時候，極為優秀的NVH水平保證了AVANCIER的高階水準。舉個例子，時速80公里和時速110公里的時候，後排能感受到的噪音其實是相差無幾的——你多半要在40萬以上的豪華中型SUV裡才能找到這種感覺。
與優秀隔音搭配的是偏舒適的懸架，由於有著超過4.8米的長度和1.9米的寬度，AVANCIER必然會偏重舒適性，但實現這種舒適風格的有很多種手法，比如後排座椅的填充物並不非常軟，而是很貼合，同時懸架受到衝擊的時候，反饋到車廂的明顯經過了處理，然後緩緩地回到原位。所以在遇到連續顛簸時，駕駛者可以很有信心去面對，因為AVANCIER的懸架不會一味地強調舒適而忽視支撐性。
值得一提的還有轉向，AVANCIER是最早使用本田全新可變齒輪比轉向系統（VGR）的車型，這個系統的特點是會根據工況來反饋不同的轉向風格，用在Accord和CIVIC這種車上可能沒什麼感覺，但這是AVANCIER，一個寬度達到1.94米的大車，要知道在低速的時候，只轉動一圈就能讓AVANCIER打滿方向是有多靈活。同時這套轉向在行駛時也能很好地適應駕駛者的意願，即使是這麼大的車，在匝道或者快速變道的時候都不會讓駕駛者緊張。如果你覺得AVANCIER很好開，那就千萬不要小看這個轉向系統的功勞。
結語：
將AVANCIER稱之為“本田在中國市場的最重要的作品”是沒問題的，這證明了本田可以面向中國市場研發Crider這種家轎的同時，也可以造AVANCIER這種高品質豪華SUV。從試駕結果來看，2020款AVANCIER頂配不愧是超過30萬的中型SUV，其最大的亮點依然是舒適，但實現“舒適”這個目標，對於之前的本田來說一定算是一個巨大的挑戰，但從結果來看他們成功了，這款頗具誠意的中型SUV即使是在2020年中期改款的時候，面對同價位最新SUV產品依然沒有落後，這就是努力過的證明！
幾年前本田AVANCIER剛剛首發的時候，不少人對這款車是否算HIGHLANDER的對手持有很大的疑問，因為粗略看上去這車只是大，至於其他核心競爭力並沒有馬上顯現出來。而隨著人們對這部車的認知逐漸清晰，之後AVANCIER靠銷量證明了自己——如果想要挑戰HIGHLANDER，就不要造一個和HIGHLANDER差不多的東西。
到現在，AVANCIER依然是25萬左右SUV市場中人們的重點考慮物件之一，上可以搶HIGHLANDER的蛋糕，下可以吸引TiguanL的潛在客戶。到了2020年，廣汽本田也適時地推出了中期改款的AVANCIER，再次重新整理人們對本田中國產旗艦SUV的認知。在2019和2020年，我們也試過了不少SUV，其中不乏新推出的20~30萬級大SUV，其中有些車型的亮點就是第二排是獨立座椅，看起來在2020年，中期改款的AVANCIER的“大五座”概念受到了挑戰？
那我們就來感受一下，2020年的本田AVANCIER是否還能跟上時代的腳步。
▲作為中期改款車型，2020款AVANCIER在外觀上的改動比較常規，基本是保險槓之類的細節有所變化
▲全新的尾燈設計是2020款AVANCIER最大最直觀的變化
▲內飾繼承了AVANCIER一直所強調的豪華大氣風格
▲特別在後排，AVANCIER在各方面都體現出足夠的豪華感，比如這個電動側窗遮陽簾
▲車門扶手可以控制車窗和遮陽簾，同時也能看出後門板的設計確實高階
▲AVANCIER是本田產品裡少有的高地板車型，這也使得AVANCIER的中間座椅不會受傳動軸和中央通道的影響，實現“大五座”空間
▲一個小疑問是為什麼不把空調調節整合到後排中央扶手上
車內空間和高階感可以說是AVANCIER的精髓，無論車標和造型多麼平淡，但所屬的定位區間決定了這款車是要比同價位車型更加高階，在車內得到的反饋也的確如此。特別是作為一款33萬的頂配車型。這臺AVANCIER2.0T試駕車的配置非常之高，完全看齊了50萬級別豪華車的水平。
作為中期改款車型，本田AVANCIER2.0T的升級也是為人們關注的。作為本田在國內唯一的2.0T配9速自動變速箱的組合，這款配置在一開始的銷量就並不是很高，主要是因為1.5T+CVT的版本有更高的價效比和更低的入門門檻，並且開起來也能滿足多數人的要求，尤其在動力與燃油經濟性的平衡上。
而這臺2.0T發動機可輸出272馬力與370牛米，符合AVANCIER這款車的定位與動力需求，搭配的變速箱依然是來自ZF的9速AT。這套動力匹配中期改款前的AVANCIER在口碑上褒貶不一，但我以前沒開過。之前開的AVANCIER是高功率1.5T+CVT版本，說實話1.5T給我的印象很好，平順而又聰明，動力弱？不存在的，千萬別以為1.5T輸出很弱，除了高速上會感覺到這是小排量增壓發動機外，城市行駛甚至會獲得一種“這是3.0L發動機嗎”的錯覺。
而以這臺2.0T的輸出能力，很明顯可以在高速上有更充足的動力。不過有趣的是，明明只有兩成多的油門深度，變速箱的反應是不是有些大呢？原以為這臺發動機單單靠著扭矩就能把速度拉上去，實際上這臺9AT一下子就減了兩個擋位。給人就是“這臺9速自動變速箱挺活潑，車重有2.2噸了吧”的感覺。
這樣的特性也體現在中低速的城市行駛工況。這臺2.0T似乎更喜歡中高轉速輸出，所以變速箱總是在加速的時候減一兩個擋位。大多時候，在時速25加速和在時速35加速，獲得的反饋和加速度是有較大差距的。
最後我想了一下，其實也有可能1.5T+CVT優秀的動力輸出表現拉高了我對2.0T的期待，如果要經常跑高速+不差錢的話，買臺2.0T的AVANCIER也挺合適。只是個人覺得“要是能把RDX上的那具10AT給借過來就更好了”。
懸架和NVH則一直是AVANCIER最大的亮點。
AVANCIER在最早的時候就強調，這款旗艦SUV能夠改變人們對本田一直以來在NVH方面的印象，事實也確實如此，在當時還在賣九代Accord的時候，AVANCIER不僅僅是中國產本田車型中最安靜的那臺，同時完全看齊了HIGHLANDER和EDGE這類大SUV。
在實際試駕的時候，中期改款之後的AVANCIER依然保持了“你大爺還是你大爺”的水準，無論是對外界的隔音還是胎噪風噪都處理得非常優秀，如果說後排和眾多舒適配置在靜態上實現了越級表現，那麼在動態的時候，極為優秀的NVH水平保證了AVANCIER的高階水準。舉個例子，時速80公里和時速110公里的時候，後排能感受到的噪音其實是相差無幾的——你多半要在40萬以上的豪華中型SUV裡才能找到這種感覺。
與優秀隔音搭配的是偏舒適的懸架，由於有著超過4.8米的長度和1.9米的寬度，AVANCIER必然會偏重舒適性，但實現這種舒適風格的有很多種手法，比如後排座椅的填充物並不非常軟，而是很貼合，同時懸架受到衝擊的時候，反饋到車廂的明顯經過了處理，然後緩緩地回到原位。所以在遇到連續顛簸時，駕駛者可以很有信心去面對，因為AVANCIER的懸架不會一味地強調舒適而忽視支撐性。
值得一提的還有轉向，AVANCIER是最早使用本田全新可變齒輪比轉向系統（VGR）的車型，這個系統的特點是會根據工況來反饋不同的轉向風格，用在Accord和CIVIC這種車上可能沒什麼感覺，但這是AVANCIER，一個寬度達到1.94米的大車，要知道在低速的時候，只轉動一圈就能讓AVANCIER打滿方向是有多靈活。同時這套轉向在行駛時也能很好地適應駕駛者的意願，即使是這麼大的車，在匝道或者快速變道的時候都不會讓駕駛者緊張。如果你覺得AVANCIER很好開，那就千萬不要小看這個轉向系統的功勞。
結語：
將AVANCIER稱之為“本田在中國市場的最重要的作品”是沒問題的，這證明了本田可以面向中國市場研發Crider這種家轎的同時，也可以造AVANCIER這種高品質豪華SUV。從試駕結果來看，2020款AVANCIER頂配不愧是超過30萬的中型SUV，其最大的亮點依然是舒適，但實現“舒適”這個目標，對於之前的本田來說一定算是一個巨大的挑戰，但從結果來看他們成功了，這款頗具誠意的中型SUV即使是在2020年中期改款的時候，面對同價位最新SUV產品依然沒有落後，這就是努力過的證明！