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1 # o彥森o
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2 # 售後服務技術總監
車輛熱車有兩種方式，一個是怠速熱車一個是低速行駛熱車，怠速熱車主要是針對老款化油器發動機的操作方式，因為化油器的發動機如果不熱車根本就開不走，想不熱車也不行啊。另一個方法就是低速熱車了，現在電噴發動機都是要求使用低速熱車的，我們在啟動發動機以後怠速1-3分鐘左右就可以上路行駛了，使用低速熱車可以讓發動機更快速的升溫，更有利於降低發動機磨損。低速熱車有很多人理解為車速低，其實不是這樣的，低速主要指的是發動機轉速，發動機轉速只要不高就沒問題的。有很多車友說我這裡氣溫低啊，啟動發動機時間太短根本開不了啊，這就涉及到低溫環境熱車的問題了。在氣溫低於-20度以下的情況下，我們可以適當延長髮動機怠速時間，這樣就可以讓發動機和變速箱稍微升溫一點，車輛行駛也會更順暢，不過時間也不宜太長，5-10分鐘也就差不多了。
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3 # 汽車觀察家
一到冬天，很多車主就非常關心熱車的問題，雖然現在有很多理論說可以不用原地熱車了，但總覺得人怕冷，車子也是。尤其是在北方零下幾十度的環境溫度，擔心不熱車會對車輛造成損害。
關於冬天，首先車主要選對合適抗凍指數的機油，保證車輛可以正常啟動。如果車主之前使用的機油防凍指數不適合，建議更換。發動以後，現在車輛的機油泵可以在幾秒鐘之內潤滑到發動機的各個零件，理論上來說確實是可以不用原地怠速熱車了，這與以前帶有化油器的車輛是完全不同的。不過冬天氣溫較低，剛發動時機油可能比較粘稠，發動機的轉速也比較高，如果車主覺得不放心，原地等待個半分鐘也是可以的，等發動機轉速下降了就可以上路行駛了。
雖然可以行駛了，但是這個這個時候車輛的熱車並沒有完全結束，不要長時間原地熱車不代表不需要熱車了，只是因為原地怠速燃料燃燒不充分，容易產生積碳，這樣的方式不是愛車反而是害車了。我們可以以低速行駛來完成熱車過程，等到水溫慢慢上升，接近正常工作溫度了，發動機才算進入正常工作狀態，我們才能夠結束熱車。
車輛不僅僅在冬季，其實所有時候都需要這樣一個熱車的過程，只是冬季溫度較低，需要特別注意。現在的車輛，因為已經不需要花時間等待機油潤滑的過程，所以原地等待時間可以減少，但是熱車還是有必要的，水溫也需要一個上升過程，才能使燃料充分氣化。
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4 # 可樂加冰27850616
就用或不用的回答，那來的那些廢話！還上圖回答，最終也沒說用還是不用熱車。
我回答大家，不用原地熱車，打火後直接開走就可以，初段開不要讓發動機過高轉數執行就可以。
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5 # 汽車匯
在對於汽車使用這一層面上，有這麼一個問題始終處於眾說紛紜的狀態，就是熱車。很多人說，現代汽車早已在技術上解決了許多痛點，根本無需熱車這一操作。也有很多人說，即使汽車的技術已經得到了許多質的發展，但熱車還是十分必要的，只是時間變短了而已。對於這個問題，我的看法如下。
眾所周知，發動機一旦啟動，內部就會有許多部件進入到相對運動的狀態，而這些相關零部件在沒有得到潤滑的情況下，其相對運動就會產生磨損，甚至是是產生故障等。正常的發動機溫度，包括有水溫和油溫等，只有在合理的溫度區間內發動機工作才是最為順暢的，此時的效率也是最高的。而在達到相應的溫度之前，發動機內部的潤滑不足、摩擦力較大，效能也會有所降低。
在以往，也就是化油器年代，冷車啟動是一件十分令人頭疼的事，即使是發動機啟動後也會因為怠速不穩而無法行駛。所以那個時代的駕駛員無一例外都有熱車的習慣，只有熱車到怠速穩定後，才會掛擋行駛。除了化油器這一形式有影響外，較低的電控水準也是影響當年汽車冷啟動的一個重要因素。
但如今，汽車已經普及了電噴以及有了較高的電控水準。相比於以往，油溫、水溫的上升速度都已經提升了許多，甚至在短短几秒內機械就已經達到了最佳的工作狀態。試想，從上車點火到系安全帶，放置手機設定導航後，大部分車輛都已經完成了熱車，此時的熱車就顯得有些多餘了。
最後說回到冬季用車的層面上，我給出的建議是，需要熱車，但實際熱車實際根據溫度的不同適當做出調節。0℃以上的環境溫度，30秒足矣甚至不需要熱車；零下10℃，適當增加至1分鐘；零下20℃，合理增加至2分鐘。你都學到了嗎？
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6 # o彥森o
冬天原地熱車到底是愛車還是毀車？應該怎麼熱車？進來給你答案。
冬天到底該不該熱車？是眾說紛紜啊！一些“愛車”人士，老司機，專家都說必須原地熱車！要不讓發動機就會磨損！拉缸！真的會這樣嗎？
首先說一下發動機磨損，發動機有三個工況磨損是最大的！一個是避免不了的，後兩個是可以避免的。
第一：是冷車啟動瞬間磨損，由於車停了一宿，機油都到油底殼了，發動機凸輪軸上沒有機油，出現瞬間的幹磨，但是不用擔心，只要著火機油兩三秒就到位了，即使用了不太好的機油也不會超過10秒。只要機油到位發動機就不存在非正常磨損了。發動機80％的磨損都是冷車啟動瞬間造成的！
第二：發動機的極限工況，六千以上（不同的發動機轉數有區別），接近紅線的轉數其實只要不是用的假機油也是不會出現非正常磨損的。發動機還是很耐造的。
第三：就是怠速工況，怠速也是發動機的極限工況，是發動機最低轉速的極限，是發動機最不好的工況之一，由於進氣量不足會造成燃燒不充分，造成大量積碳！對於直噴發動來說由於機物理結構的原因積碳更加嚴重！如果是冷車工況會更加糟糕，冷車時熱脹冷縮，縫隙會擴大，沒燃燒完的汽油會附在缸壁上，不僅會腐蝕發動機缸壁塗層，還會串到機油裡，造成機油增多，氧化機油，讓機油提前完蛋！（凡是原地怠速熱車的朋友都可以拔下機油尺聞聞）
看完第三條知道為什麼廠家在說明書裡寫不需要原地熱車了吧！
但是不同的發動機有不同的特性，有的是真的需要熱車的，老化油器的車必須要熱車。
那麼電噴車就不需要熱車了嗎？其實不是，是不讓你原地怠速慢速熱車，是讓你走著熱，走著熱車進氣量大，燃燒更充分，熱車更快。分享一下我的熱車經驗，我是隻要不影響視線的情況下都是點火就走，除非拉老人或孩子才為了家人原地熱車，先兩千轉以下走一分鐘，然後儘量保持兩千以上，三千以下行駛到水溫正常。這樣是快速熱車，能讓發動機迅速進入工作狀態。
所以說如果是因為天太冷，冰屁股！冰手！為了人而原地熱車，我沒意見，我也這麼做。但是你要是說為了車好而原地熱車那我就要說到說到了！
最後聽廠家的還是聽專家的？你的車你做主。
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7 # 售後服務技術總監
車輛熱車有兩種方式，一個是怠速熱車一個是低速行駛熱車，怠速熱車主要是針對老款化油器發動機的操作方式，因為化油器的發動機如果不熱車根本就開不走，想不熱車也不行啊。另一個方法就是低速熱車了，現在電噴發動機都是要求使用低速熱車的，我們在啟動發動機以後怠速1-3分鐘左右就可以上路行駛了，使用低速熱車可以讓發動機更快速的升溫，更有利於降低發動機磨損。低速熱車有很多人理解為車速低，其實不是這樣的，低速主要指的是發動機轉速，發動機轉速只要不高就沒問題的。有很多車友說我這裡氣溫低啊，啟動發動機時間太短根本開不了啊，這就涉及到低溫環境熱車的問題了。在氣溫低於-20度以下的情況下，我們可以適當延長髮動機怠速時間，這樣就可以讓發動機和變速箱稍微升溫一點，車輛行駛也會更順暢，不過時間也不宜太長，5-10分鐘也就差不多了。
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8 # 汽車觀察家
一到冬天，很多車主就非常關心熱車的問題，雖然現在有很多理論說可以不用原地熱車了，但總覺得人怕冷，車子也是。尤其是在北方零下幾十度的環境溫度，擔心不熱車會對車輛造成損害。
關於冬天，首先車主要選對合適抗凍指數的機油，保證車輛可以正常啟動。如果車主之前使用的機油防凍指數不適合，建議更換。發動以後，現在車輛的機油泵可以在幾秒鐘之內潤滑到發動機的各個零件，理論上來說確實是可以不用原地怠速熱車了，這與以前帶有化油器的車輛是完全不同的。不過冬天氣溫較低，剛發動時機油可能比較粘稠，發動機的轉速也比較高，如果車主覺得不放心，原地等待個半分鐘也是可以的，等發動機轉速下降了就可以上路行駛了。
雖然可以行駛了，但是這個這個時候車輛的熱車並沒有完全結束，不要長時間原地熱車不代表不需要熱車了，只是因為原地怠速燃料燃燒不充分，容易產生積碳，這樣的方式不是愛車反而是害車了。我們可以以低速行駛來完成熱車過程，等到水溫慢慢上升，接近正常工作溫度了，發動機才算進入正常工作狀態，我們才能夠結束熱車。
車輛不僅僅在冬季，其實所有時候都需要這樣一個熱車的過程，只是冬季溫度較低，需要特別注意。現在的車輛，因為已經不需要花時間等待機油潤滑的過程，所以原地等待時間可以減少，但是熱車還是有必要的，水溫也需要一個上升過程，才能使燃料充分氣化。
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9 # 可樂加冰27850616
就用或不用的回答，那來的那些廢話！還上圖回答，最終也沒說用還是不用熱車。
我回答大家，不用原地熱車，打火後直接開走就可以，初段開不要讓發動機過高轉數執行就可以。
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10 # 汽車匯
在對於汽車使用這一層面上，有這麼一個問題始終處於眾說紛紜的狀態，就是熱車。很多人說，現代汽車早已在技術上解決了許多痛點，根本無需熱車這一操作。也有很多人說，即使汽車的技術已經得到了許多質的發展，但熱車還是十分必要的，只是時間變短了而已。對於這個問題，我的看法如下。
眾所周知，發動機一旦啟動，內部就會有許多部件進入到相對運動的狀態，而這些相關零部件在沒有得到潤滑的情況下，其相對運動就會產生磨損，甚至是是產生故障等。正常的發動機溫度，包括有水溫和油溫等，只有在合理的溫度區間內發動機工作才是最為順暢的，此時的效率也是最高的。而在達到相應的溫度之前，發動機內部的潤滑不足、摩擦力較大，效能也會有所降低。
在以往，也就是化油器年代，冷車啟動是一件十分令人頭疼的事，即使是發動機啟動後也會因為怠速不穩而無法行駛。所以那個時代的駕駛員無一例外都有熱車的習慣，只有熱車到怠速穩定後，才會掛擋行駛。除了化油器這一形式有影響外，較低的電控水準也是影響當年汽車冷啟動的一個重要因素。
但如今，汽車已經普及了電噴以及有了較高的電控水準。相比於以往，油溫、水溫的上升速度都已經提升了許多，甚至在短短几秒內機械就已經達到了最佳的工作狀態。試想，從上車點火到系安全帶，放置手機設定導航後，大部分車輛都已經完成了熱車，此時的熱車就顯得有些多餘了。
最後說回到冬季用車的層面上，我給出的建議是，需要熱車，但實際熱車實際根據溫度的不同適當做出調節。0℃以上的環境溫度，30秒足矣甚至不需要熱車；零下10℃，適當增加至1分鐘；零下20℃，合理增加至2分鐘。你都學到了嗎？
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冬天原地熱車到底是愛車還是毀車？應該怎麼熱車？進來給你答案。
冬天到底該不該熱車？是眾說紛紜啊！一些“愛車”人士，老司機，專家都說必須原地熱車！要不讓發動機就會磨損！拉缸！真的會這樣嗎？
首先說一下發動機磨損，發動機有三個工況磨損是最大的！一個是避免不了的，後兩個是可以避免的。
第一：是冷車啟動瞬間磨損，由於車停了一宿，機油都到油底殼了，發動機凸輪軸上沒有機油，出現瞬間的幹磨，但是不用擔心，只要著火機油兩三秒就到位了，即使用了不太好的機油也不會超過10秒。只要機油到位發動機就不存在非正常磨損了。發動機80％的磨損都是冷車啟動瞬間造成的！
第二：發動機的極限工況，六千以上（不同的發動機轉數有區別），接近紅線的轉數其實只要不是用的假機油也是不會出現非正常磨損的。發動機還是很耐造的。
第三：就是怠速工況，怠速也是發動機的極限工況，是發動機最低轉速的極限，是發動機最不好的工況之一，由於進氣量不足會造成燃燒不充分，造成大量積碳！對於直噴發動來說由於機物理結構的原因積碳更加嚴重！如果是冷車工況會更加糟糕，冷車時熱脹冷縮，縫隙會擴大，沒燃燒完的汽油會附在缸壁上，不僅會腐蝕發動機缸壁塗層，還會串到機油裡，造成機油增多，氧化機油，讓機油提前完蛋！（凡是原地怠速熱車的朋友都可以拔下機油尺聞聞）
看完第三條知道為什麼廠家在說明書裡寫不需要原地熱車了吧！
但是不同的發動機有不同的特性，有的是真的需要熱車的，老化油器的車必須要熱車。
那麼電噴車就不需要熱車了嗎？其實不是，是不讓你原地怠速慢速熱車，是讓你走著熱，走著熱車進氣量大，燃燒更充分，熱車更快。分享一下我的熱車經驗，我是隻要不影響視線的情況下都是點火就走，除非拉老人或孩子才為了家人原地熱車，先兩千轉以下走一分鐘，然後儘量保持兩千以上，三千以下行駛到水溫正常。這樣是快速熱車，能讓發動機迅速進入工作狀態。
所以說如果是因為天太冷，冰屁股！冰手！為了人而原地熱車，我沒意見，我也這麼做。但是你要是說為了車好而原地熱車那我就要說到說到了！
最後聽廠家的還是聽專家的？你的車你做主。