摩托車發動機油冷的壽命長，還是水冷的比較好?

這個問題的答案其實很明瞭，進口車已經把答案告訴了我們，顯然水冷發動機綜合表現會更出色，不然以技術和品質為代表的進口車型，也不會如此鍾愛水冷發動機。

當然這樣的佐證還不足以證明水冷發動機會優於油冷發動機，所以我們先來討論一下題主所附加的描述可信度到底有多高？題主的附加描述是“有修車師傅說，油冷是給整機降溫，水冷只是給機頭降溫”這句話從兩種冷卻方式的執行原理來看，沒有任何的毛病，本來事實就如此，但如果以這句話為基礎，來否定水冷發動機，就大錯特錯了。

首先機油除了潤滑以外最大的作用就是散熱降溫，所以有些發動機為了降低成本，就根據這一特性加裝了一個散熱器進行油冷散熱。

但油冷散熱實際的散熱效果並不出色，因為這裡會有多方面的原因，首先機油的流速就是一個問題，其次整個發動機最高的溫度主要來自於機頭，而在機油流速過低的前提下缸體所產生的高溫，並不見得就會迅速被機油帶走。

而水冷的散熱方式則完全不同，它是一個獨立的專為缸頭和缸體降溫的冷卻系統，它的流量和速度相比缸頭內的機油要多的多，再加之發動機內部的機油，還會輔助散熱所以水冷發動機就會提高整機的散熱效能，如此一來它的使用壽命和長距離下的效能表現，就會明顯好於油冷發動機。

簡單來說，油冷散熱它只是基於發動機潤滑系統而衍生出來的一個散熱形式，有沒有那個散熱器發動機都可以自我調節溫度，只不過有了散熱器以後，發動機溫度的上升會略有放緩。

而水冷散熱則完全不同，它是一個獨立執行的系統，並且將散熱的重點放在了整機溫度最高的地方，所以水冷的散熱效果會明顯好於油冷。

當然不同形式的散熱效果還取決於發動機的調校，因為對於一些高壓縮比發動機來說，如果沒有水冷系統的幫助，它是很容易會爆缸的，而低壓縮比發動機，即便沒有油冷和水冷，也是會安然無恙的，所以發動機採用什麼樣的冷卻方式，還取決於它的效能需求，不過從散熱形式來說水冷一定會好於油冷，它對發動機的幫助會更明顯。

至於誰的壽命長主要取決於整機的品質，因為影響整機壽命的因素，並不只是散熱方式，還有設計的合理性，裝配工藝，零件精度等多個方面的原因，所以還需要區別對待。

這個問題問的有點模稜兩可，你到底是問發動機採用油冷壽命長還是水冷壽命長？還是問採用油冷冷卻好還是水冷冷卻好？

如你所言，有些發動機採用水冷冷卻的方式確實是只是缸頭部位冷卻，中缸部位並沒有採用水冷冷卻的方式，因為這是一個折中的冷卻方式。

例如哈雷的密爾沃基-eight 114發動機，就是一款採用了缸頭部位水冷散熱方式的發動機。

如上圖，缸頭部位的水道清晰可見，而中缸部位則還是採用了傳統的風冷散熱片形式幫助散熱。

這樣的設計，有助於減少零部件數量和加工難度，冷卻液流動的速度更快，這是有利的一面，再加上哈雷的這種發動機本身強化程度並不高，最大馬力輸出都不到6000轉即可輸出，因此採用這樣的設計利大於弊。

你要知道，發動機轉速是發動機散熱的大敵，轉速越高發動機的發熱量越大，就越需要有強力的散熱條件，因此，你可以看到，一般效能車型上使用的水冷發動機都沒有僅僅只用缸頭水冷的方式，而是連中缸一起都有冷卻液幫助散熱。

例如上面的KTM DUKE 1290的發動機，就是採用的全水冷冷卻方式，極致的壓榨動力，發動機強化程度很高，這樣的情況下，僅僅採用缸頭水冷的方式已經不能滿足效能的需要了。

另外國內的五羊本田佳御110，也是這樣一種採用缸頭水冷的發動機，原因很簡單，排量小發熱量也不大，採用缸頭水冷散熱就足夠了。其實這款發動機採用水冷，更多的是從提升發動機技術含量和規格的角度來考慮，能不用水冷散熱嗎？當然可以，110cc排量的踏板車發動機根本就無需水冷散熱，但是問題是——廠商怎麼將這款車與那些更低端的風冷發動機踏板車拉開價格差距進而使得你願意掏腰包？不是每個人都僅僅只是需要夠用就好，也不是每個人都只在乎實用性，市場需求是多樣性的，所謂人上一百形形色色就是這個道理，從補充產品線給予使用者更多選擇的的角度來講，水冷散熱的佳御110會有人願意買單。

採用機油散熱的發動機，本質上還是以風冷散熱為主，油冷只是輔助手段，這種散熱方式雖然直接，但是散熱效率還是不及水冷。

機油散熱的原理與水冷類似，也是由散熱器，油管，和發動機自身的機油組成，透過機油泵來提供機油流動的動力，比較講究的機油散熱發動機，還帶有節流閥和風扇幫助調節流量和加大風量。

從結構上來講，機油散熱要比水冷散熱的結構更簡單，因為沒有水泵和水道，儲液壺，節溫器，水溫感測器，線束，水管等等附件，而且在製造難度上也遠遠小於水冷的發動機，基本上只要是單缸風冷的發動機都可以自己加裝機油散熱功能。

那麼到底水冷發動機壽命久還是油冷發動機的壽命久？

上圖是鈴木1981年的Katana 1100復活，直列四缸風油冷發動機直到今天還能用。

上圖是翻新後的1974年本田CL360，也是一款經典的雙缸風冷發動機車型。

當然，這個也不是絕對如此，水冷發動機的車型也有壽命很長的例子，例如大家常說的“騎不壞的本田CB400”，發動機的可靠性就是逆天般的存在，很多幾十年的老車都還能正常啟動使用。

上圖就是1995年的本田CB400，至今車況正常，不摔不碰，不缺機油和冷卻液，沒有零部件損壞失效的話，CB400發動機壽命幾乎與車架相當，這個就涉及到設計功底，製造加工精度，材料材質的選擇等方面了，所以說，單從壽命上來講，你很難說油冷還是水冷的壽命更長。