2018款秦ev450，指導價24.07、25.07、26.07萬，續航超過350公里的6月份補貼會有相應提高，6月份之前沒提高的比亞迪廠家會給補足，算上國補、廠補、電補等等，補貼應該在7.5萬元左右，入手裸車價就是16.57、17.57、18.57萬，這是不算優惠的價格，一般也沒有什麼優惠了。

這個價格只要加上保險就可以了，新能源車免牌照費和購置稅。保費按照補貼後的價格計算，首年保費根據不同險種應該在7000~8000元左右，落地價三款車型會在17.5~19.5萬左右。

供參考。

秦EV450補貼後僅16萬

作為中國自主品牌新能源汽車的引領者之一，比亞迪長期以來在新能源汽車方面就是處於領先地位，旗下的新能源汽車也是銷量頗佳，2017年的時候也是銷量第一名，作為主打車型的插電式混動版秦也是銷量不錯，特別是在營運車細分領域銷量表現良好。而這次隨著吉利EMGRAND EC7推出EMGRAND EC7EV450，比亞迪也隨之有所動作，緊隨其後推出了秦EV450，這是EV300的升級產品，升級到續航450km之後意味著不僅僅可以滿足城市用車需求了，甚至於遠距離出行也是可以覆蓋的。

外觀方面秦EV450的差別和EV300不是相差很大，主要是在前臉部分進行了最佳化設計，進氣格柵換成了“大嘴”模樣，顯得更加時尚動感。同時整車設計的比較圓潤，車身側部和尾部與EV300的差距不是很大。看起來與比亞迪的速銳有些類似，但是大燈的配置遠超速銳，前LED行車燈配合透鏡大燈使整車看起來犀利有神，後面的組合燈是貫穿式的，看起來也比較有檔次一些。

內飾方面秦EV450也算是很良心了，內飾覆蓋表面材料均採用軟性材料，這樣手感就不會那麼有塑膠感。扶手、座椅、門板等都是採用軟性皮料，坐上車有一種高階車的感覺。車門採用了內外隔音條，所以車子的隔音性比較好，加之電動車本來行車的聲音就是比較小的，坐在車裡就感覺很安靜。由於加裝了隔音條，所以關車門的時候也不會有很大的動靜，可以實現關車門的時候聲音很輕柔舒緩。

配置上秦EV450也是在這個級別裡做的挺不錯的，該有的輔助行車系統和安全系統基本都配置齊全了。比如說胎壓監測裝置、制動力分配、剎車輔助、牽引力控制和車身穩定控制系統等等。這些系統一方面增強了車輛的安全性，另一方面讓許多新手司機也可以比較好的上手開車。同時不同級別車輛均配有前/後駐車雷達，倒車影片影像也可以方便車主更好掉頭倒車。高配車輛還增加了全景攝像頭功能，方便司機檢視車輛四周情況。

動力系統方面，新車採用的電動機最大功率為160千瓦、峰值扭為310牛米，搭配三元鋰電池組，可以很好地滿足該車的動力輸出需求。並且秦EV450採用了最新的電池智慧溫控管理系統，透過智慧水冷系統控制電池溫度，從而很好地延長了電池的壽命，並且可以滿足車輛在不同地域的使用。

補貼之後的秦EV450售價在14.99萬元-16.99萬元之間，考慮到秦EV450的配置比較高，這個售價對比目前的行情而言還是屬於比較親民的。

大幅提升續航里程之後的比亞迪變得更具有競爭力了，秦EV450的產品力也是挺強的，相信這款車能夠滿足更多家庭的出行需求！

先說一下比亞迪秦EV450今年的定價是媒體同行包括很多新能源車企都萬萬沒想到的，畢竟秦EV450相對於2017年的秦EV300而言在多項硬性升級的同時竟然在價格上不增反降，著實令人匪夷所思。

首先說一下比亞迪秦EV300這款車，這款車屬於比亞迪王朝系列中唯一的一款轎車，定位是運動型A級轎跑，它的混動版百公里加速只需要5.9秒，2016年3月份比亞迪的秦純電動版本EV300在北京上市，純電版本百公里加速則是7.9秒，在動力上秒殺了行業所有新能源車型，到了2017年比亞迪秦EV300進行了多項升級，最終補貼後的售價是16.99萬-18.99萬，該車型2017年在北京地區銷售3798臺，環比2016年增長了63%，這款車型也佔了北京純電市場7.7%的市佔率，顯然2017年秦EV300憑藉著12.8英寸中控大屏、160千瓦（310Nm）動力電機、五星安全車身、電池智慧溫控系統、智慧雲服務、遙控駕駛、全景影像、PM2.5過濾系統、移動放電技術、獨立懸架和唯一承諾的電芯終身質保政策得到了很大一部分新能源車主的歡迎，不過其在高達18.99萬的售價也確實一定程度上限制了其市場的推廣，畢竟2017年仍是一個佔號車為主的時代。

然而2018年比亞迪秦EV450上市後公佈的的補貼後售價僅為14.99萬-16.99萬，僅？沒錯，2018款比亞迪秦EV450相對比秦EV300在售價上便宜了20000元，而在配置上增加了以下技術：

1、60千瓦的充電技術：北京環外高速國網充電樁大都是60KW直流充電樁，也就是說相對比去年的40KW提升了50%，實現一個小時充滿電

2、續航增加100公里：今年的工況續航達到400公里，等速續航達到480公里（按照交通法連續4個小時為疲勞駕駛，高速一般為80-120km/h，正好符合出行需求），再結合第一點的60千瓦快充，實現了在服務區休息打盹一個小時滿電出發，安全也實用。

3、電池智慧溫控系統升級：一方面可以在充電的同時開啟空調，目前很多品牌的純電動車必須在斷電鎖門的情況下才能連線充電（車在充電，人在高溫下焦急地等著電充滿）。另一方面使得電池一直在最高效的溫度下工作（熱天降溫、冷天加熱），從而整車能耗降低，用車成本也降低。

當然還包括換家族龍臉、動力最佳化等等外觀細節方面的提升，筆者也實在想不通就以上三項實實在在的成本提升（電池成本、大功率充電硬體研發成本、溫控系統成本），要麼是比亞迪秦EV450由於去年的暢銷使得研發成本平攤下降，要麼就是比亞迪將秦EV450“零”利潤推向市場實行薄利多銷從而繼續維持北京霸主地位。