美國的造船業什麼時候衰落了？什麼時候衰落150年了？

美國的造船速度一直都是世界第一的！在追求數量的同時也保證了質量。

美國的造船速度，那簡直就是一個堪稱開掛的奇蹟！快到根本不能想象！

2戰的時候日本打殘了大半的美國海軍，但是日本錯就錯在沒把它造船廠一塊給打了。結果美國開始了開掛中的開掛造船速度！幾乎算下來每個星期都下水幾艘當時很先進的軍艦，而且每幾個月就下幾艘航母！打得日本連他娘都快不認識了。

二戰後，美國的造船速度有多快。拿企業號來說吧，三年，用了三年設計建造並服役了企業號！開掛中的開掛！

而且現在，美國單一個造船廠的造船速度就相當於中國所有造船廠速度總和了信不？

我們來看一份資料，美國的紐波特紐斯造船廠低速造船速度是。同時造三艘福特級航母還有各種先進驅逐艦，護衛艦，戰略核潛艇等等。

美國這個大傢伙，你根本想象不到它需要時造艦速度有多麼的開掛

如果單從造船總噸位來說，美國確實是衰落了，因為美國有了美元霸權之後就不幹粗活累活了，把勞動密集型產業外移或只買不做。但是美國的造船技術一直都是頂尖的，特別是軍用船隻，無出其右。

質跟量是兩碼事。造100艘40萬噸的礦砂船，也比不上一艘10萬噸級的核動力重型航母。有的國家量大，一年能搞4000萬噸的總噸位，但是技術水平比較低，主要造的是殼子，技術稍微高點的液化天然氣船都沒辦法。美國二戰後就不再片面追求量，轉而追求質，繼續掌握應用於軍事的核心黑科技。

圖一：中國軍船廠追趕速度非常快。

世界民用造船業的中心轉為日韓中，尤其是南韓和中國，這是不爭的事實，但軍用造船業未必。美華人工太高，搞民品生意只會虧錢不會賺錢。做生意就是有所為有所不為。美國的造船業重心並不在民品上，而是在門檻很高利潤很厚的軍品上。透過智力投資和科技壟斷，這個門檻一樹起來，別人是很難進來的。

說到門檻這個事，DDG1000朱姆沃爾特級驅逐艦、尼米茲級核動力航母、福特級核動力航母、海狼級核潛艇。這些先進軍艦除了美國之外，沒有第二個國家造得了。說到美國幾大船廠，雖然總噸位可能只是日韓中的零頭，但是論實力論功夫在江湖上依然是帶頭大哥，比如美國造航母的紐波特紐斯公司，造朱姆艦的巴斯鋼鐵廠，造伯克艦的英格爾造船廠。就問問世界其它船廠哪個不服？

圖二：美國幾大軍船巨頭，吃老本還能吃很久。

美國軍用造船業能拿世界第一，不光是在科技上肯花錢，也是國家戰略重視。美軍信奉的是馬漢的海權論，不制海就無全球霸權。美國海軍的轄區不是在美國本土，而是在地球所有海洋。人家根本不需要在本土劃出幾大戰區，你看看它的幾大艦隊，專門管理地球上各個大洋。國家戰略如此，就決定了必須把軍用造船業搞成全球第一。

說到低估美國造船業戰時潛力的事，被捶爆的日本表示淚流滿面。美國在二戰時，是世界上惟一一個能爆航母海的國家。美國在短短的幾年裡，造了150多艘航母。1個半月可以搞1艘吉普航母，2個半月可以搞1艘輕型航母，6個月能搞1艘重型航母。

圖三：十萬噸級核動力航母，才是一流軍船業的標誌。

中國的軍用造船業發展速度得也非常厲害，堪稱人類歷史的一個奇蹟，從2012年到2016年這六年裡，幾乎每2個月都有1艘052驅逐艦或是1艘054護衛艦下水。這個速度比起美帝高峰時3周半下水一艘核潛艇，還是有很大差距。但是這個速度，目前已經可以穩居世界第二了。

這個說法不準確吧，美國造船業的歷史相當悠久，而且在相當長的時期內非常的發達，早在美國獨立之前，它已經用了很好不錯的造船工業。美國造船工業的頂峰，實際上是出現在二戰時期，建造了大量的船隻。

所謂的衰退並不存在從150年前就開始的問題，實際為主二戰以後，尤其是上世紀70年代之後的事情。美國的這種衰退不是類似於俄羅斯那種自廢武功，而是由於需求減少造成的產業規模萎縮，主要體現就是生產規模的下降，主要原因為成本以及產業調整的結果。

美國自身對船舶的需求量減少造成它的造船業不得不消減產能。但是從技術層面來說，美國的技術並沒有下降什麼，尤其是重點保證的軍用艦艇技樣反而進一步提升。

實際上只是美國進行的產業調整，只是不放棄的只是低效益的民用船隻，將生產重點轉移到軍用以及高附加值的船舶之上。軍用艦艇屬於重點保障的物件，也因此它的數量與質量沒有絲毫下降，主要得益於美國自己的政策，美國海軍是世界上最大的海軍，每年都需要建造大量的軍艦，而且質量要求相當高，對數量的要求也不低。這些艦艇完全由美國自己建造，沒有對外進口的打算，而且憑藉技術先進，美國還有一定數量的出口，故而其軍用艦船的建造水平一直不低。

二戰後，由於美國內部對於國防預算的爭奪，導致了海軍軍費的大規模縮減，大量的軍艦被封存，數十艘航母的建造專案也被大砍，十餘家造船公司被迫宣佈倒閉或轉變成民用船舶製造，軍用造船能力至少衰退了150年，美國海軍在這樣的狀況下，果斷的採用量少貨精的策略，保留了尖端技術的製造工廠，對於基礎零件的生產，大量採用進口合作的方式，使得美國的船舶工業繼續噴薄發展，是美國軍艦技術和數量稱霸世界的基礎。

以二戰中的美軍船舶工業為例，以每天一艘和平艦的噸位進行生產（1.2萬標準排水量），二戰後，美國空軍的獨立建軍，一度削減了美國海軍百分之六十的軍費，讓十餘艘“合眾國”級航空母艦計劃流產，超過十架美國海軍主要工廠倒閉，美軍高層在大發牢騷之際，迅速做出了調整，在美國軍事媒體大肆宣稱美國造船工業衰退150年等報道風生水起的時候，美海軍保留了3家用於建造尖端技術和航母甲板的造船公司。

這三家造船公司，成為了日後美國海軍的主力成產支柱，美海軍透過技術交換和貿易來往，獲得了西方國家基礎工業的支援，多種戰艦的基礎建設、零部件儲備，都由北約內的成員國接管，而美軍透過分享雷達、導彈技術作為交換，獲得了大量的基礎零件裝置，大大降低美國海軍的生產力低下的問題，而美國海軍在尖端技術方面，幾乎沒有受到任何影響，因此，單單從美國的船舶工業基礎能力的衰退，不能夠說明美國海軍實力減退的主觀判斷，需要冷靜的分析。

造船業這個業不是造一艘船花5-6年，而是同時開造幾艘和十幾艘，時間還特別短，就像汽車業，餐飲業，不是看質量而是看數量，才能形成業，類似於大型流水線，所以南韓和中國的造船業很發達，造的多造的快，固定成本就下降的多，無論是民用還是軍用船隻，