準備入手一臺車之前,關於它的質量、口碑、可靠性都是買家最關注的重點。作為汽車的“三大件之一”,發動機無疑是整臺車的心臟。日常使用過程中,它不僅事關動力輸出,行駛安全性也會被其影響。近日,《國際發動機技術》雜誌公佈了2018年度國際最佳發動機名單。評選出各個排量級別最佳的發動機。
1.0L及以下最佳發動機:大眾1.0T
直列3缸渦輪增壓,最大功率:115馬力
獲獎理由:尺寸小、經濟性出色!
代表車型:大眾Polo、Golf、奧迪A1
在沒有強力競爭對手的情況下,以前這個級別都是福特EcoBoost 1.0T所包攬,今年大眾強勢量產了1.0T三缸發動機,一腳就將福特6連霸業的 1.0升EcoBoost渦輪引擎踢下寶座。果然大眾玩小排量渦輪增壓就沒福特什麼事了。據悉該發動機將會搭載到即將上市的新POLO上,預計價格10萬都不到。
1.0L到1.4L最佳發動機:標緻雪鐵龍1.2T
直列3缸渦輪增壓發動機,最大功率:130馬力
獲獎理由:兼顧經濟性和動力響應!
代表車型:幾乎雪鐵龍全系
PSA的這臺三缸機頭在這個組別拿到的是老大哥,已經連續四次獲獎,同時,在沃德十佳的評選中,這引擎也是這個組別的常客。無論是燃油經濟性還是減震隔音、動力表現都相當出色,比寶馬B38好太多了。
1.4L到1.8L最佳發動機:寶馬1.5T混動
直列3缸渦輪增壓發動機,最大功率:內燃機231馬力,電動機143馬力
獲獎理由:動力強大、節能高效!
代表車型:寶馬i8
最令人意外的就是寶馬這款1.5T三缸發動機,它已經是第二次獲得該級別獎項了。對於i8沒開過,無發言權,但就說X1和1繫上同樣這臺B38發動機,實在讓人汗顏,嚴重懷疑寶馬和評委是不是存在PY交易?還是說混動1.5T就土雞變鳳凰了?
1.8L到2.0L最佳發動機:保時捷2.0T
水平對置4缸渦輪增壓發動機,最大功率:300馬力
獲獎理由:重量輕、動力響應快!
代表車型:保時捷718(非全系)
保時捷新款718系列換上了最新開發的水平對置四缸發動機,該發動機扭矩甜區非常大,可在1950-4500轉持續供應387Nm的最大扭矩,讓718 Boxster及718 Cayman分別可在4.9秒及4.4秒就能從靜止加速至時速100公里。
2.0L到2.5L最佳發動機:奧迪2.5T
直列5缸渦輪增壓發動機,最大功率:405馬力
獲獎理由:動力強勁,聲浪動聽!
代表車型:奧迪TT RS
三缸見多不怪,奧迪此次上榜的竟然是臺五缸發動機,厲害的是它力壓保時捷718上使用的2.5T H4以及Foucs RS、Mustang上的2.3T L4等一眾四缸強敵,再次奪得該級別桂冠,已經第8次了。
2.5L到3.0L最佳發動機:保時捷3.0T
水平對置6缸渦輪增壓發動機,最大功率:370馬力
獲獎理由:動力性、響應速度、聲浪的完美平衡!
代表車型:保時捷911
這臺發動機能入選可謂實至名歸,首先是水平對置的氣缸佈局,這個門檻就不是一般車企能夠得著的,其次的出色的低扭和低重心,以及後置四驅的佈局方式、總之,911就是911,完全橫掃同級別對手。
3.0L到4.0L最佳發動機:法拉利3.9T
V型8缸渦輪增壓發動機,最大功率:720馬力
獲獎理由:動力驚人,超跑發動機的效能新標杆!
代表車型:法拉利488 Pista
就技術層面來講,法拉利的3.9T V8雙渦輪增壓發動機以及是好幾年前的產品了,但這臺代號F154CB的機頭還是有很多黑科技的,在3000rpm時輸出760牛·米的峰值扭矩,近乎變態的的低扭表現,這也是其相比邁凱倫3.8T V8的重要優勢。
4.0L以上最佳發動機:法拉利6.5L
V型12缸自然吸氣發動機,最大功率:800馬力
獲獎理由:動力、響應、聲浪都堪稱完美!
代表車型:法拉利812 Superfast
近幾年大排量發動機快速消亡,以後可能再也聽不到發動機爆炸轟鳴聲以及汽油帶來的樂趣。作為 4.0L以上級別最佳發動機 法拉利6.5L V12 雖然技術老了點,但地位依舊無人能撼動。
綠色動力獎:特斯拉電動機
三相交流電動機,最大功率:後軸電機510馬力、前軸電機263馬力
獲獎理由:電動機中的效能王者!
代表車型:特斯拉Model S P100D
儘管電動汽車目前越來越火爆,新品牌層出不窮,而且一個比一個吹的厲害,我續航怎麼怎麼長,我充電如何如何快。可按照評委的意思就是一個特斯拉,一個其它!
準備入手一臺車之前,關於它的質量、口碑、可靠性都是買家最關注的重點。作為汽車的“三大件之一”,發動機無疑是整臺車的心臟。日常使用過程中,它不僅事關動力輸出,行駛安全性也會被其影響。近日,《國際發動機技術》雜誌公佈了2018年度國際最佳發動機名單。評選出各個排量級別最佳的發動機。
1.0L及以下最佳發動機:大眾1.0T
直列3缸渦輪增壓,最大功率:115馬力
獲獎理由:尺寸小、經濟性出色!
代表車型:大眾Polo、Golf、奧迪A1
在沒有強力競爭對手的情況下,以前這個級別都是福特EcoBoost 1.0T所包攬,今年大眾強勢量產了1.0T三缸發動機,一腳就將福特6連霸業的 1.0升EcoBoost渦輪引擎踢下寶座。果然大眾玩小排量渦輪增壓就沒福特什麼事了。據悉該發動機將會搭載到即將上市的新POLO上,預計價格10萬都不到。
1.0L到1.4L最佳發動機:標緻雪鐵龍1.2T
直列3缸渦輪增壓發動機,最大功率:130馬力
獲獎理由:兼顧經濟性和動力響應!
代表車型:幾乎雪鐵龍全系
PSA的這臺三缸機頭在這個組別拿到的是老大哥,已經連續四次獲獎,同時,在沃德十佳的評選中,這引擎也是這個組別的常客。無論是燃油經濟性還是減震隔音、動力表現都相當出色,比寶馬B38好太多了。
1.4L到1.8L最佳發動機:寶馬1.5T混動
直列3缸渦輪增壓發動機,最大功率:內燃機231馬力,電動機143馬力
獲獎理由:動力強大、節能高效!
代表車型:寶馬i8
最令人意外的就是寶馬這款1.5T三缸發動機,它已經是第二次獲得該級別獎項了。對於i8沒開過,無發言權,但就說X1和1繫上同樣這臺B38發動機,實在讓人汗顏,嚴重懷疑寶馬和評委是不是存在PY交易?還是說混動1.5T就土雞變鳳凰了?
1.8L到2.0L最佳發動機:保時捷2.0T
水平對置4缸渦輪增壓發動機,最大功率:300馬力
獲獎理由:重量輕、動力響應快!
代表車型:保時捷718(非全系)
保時捷新款718系列換上了最新開發的水平對置四缸發動機,該發動機扭矩甜區非常大,可在1950-4500轉持續供應387Nm的最大扭矩,讓718 Boxster及718 Cayman分別可在4.9秒及4.4秒就能從靜止加速至時速100公里。
2.0L到2.5L最佳發動機:奧迪2.5T
直列5缸渦輪增壓發動機,最大功率:405馬力
獲獎理由:動力強勁,聲浪動聽!
代表車型:奧迪TT RS
三缸見多不怪,奧迪此次上榜的竟然是臺五缸發動機,厲害的是它力壓保時捷718上使用的2.5T H4以及Foucs RS、Mustang上的2.3T L4等一眾四缸強敵,再次奪得該級別桂冠,已經第8次了。
2.5L到3.0L最佳發動機:保時捷3.0T
水平對置6缸渦輪增壓發動機,最大功率:370馬力
獲獎理由:動力性、響應速度、聲浪的完美平衡!
代表車型:保時捷911
這臺發動機能入選可謂實至名歸,首先是水平對置的氣缸佈局,這個門檻就不是一般車企能夠得著的,其次的出色的低扭和低重心,以及後置四驅的佈局方式、總之,911就是911,完全橫掃同級別對手。
3.0L到4.0L最佳發動機:法拉利3.9T
V型8缸渦輪增壓發動機,最大功率:720馬力
獲獎理由:動力驚人,超跑發動機的效能新標杆!
代表車型:法拉利488 Pista
就技術層面來講,法拉利的3.9T V8雙渦輪增壓發動機以及是好幾年前的產品了,但這臺代號F154CB的機頭還是有很多黑科技的,在3000rpm時輸出760牛·米的峰值扭矩,近乎變態的的低扭表現,這也是其相比邁凱倫3.8T V8的重要優勢。
4.0L以上最佳發動機:法拉利6.5L
V型12缸自然吸氣發動機,最大功率:800馬力
獲獎理由:動力、響應、聲浪都堪稱完美!
代表車型:法拉利812 Superfast
近幾年大排量發動機快速消亡,以後可能再也聽不到發動機爆炸轟鳴聲以及汽油帶來的樂趣。作為 4.0L以上級別最佳發動機 法拉利6.5L V12 雖然技術老了點,但地位依舊無人能撼動。
綠色動力獎:特斯拉電動機
三相交流電動機,最大功率:後軸電機510馬力、前軸電機263馬力
獲獎理由:電動機中的效能王者!
代表車型:特斯拉Model S P100D
儘管電動汽車目前越來越火爆,新品牌層出不窮,而且一個比一個吹的厲害,我續航怎麼怎麼長,我充電如何如何快。可按照評委的意思就是一個特斯拉,一個其它!