關於DCT，有兩種極端對立的觀點，有人認為物美價廉，油耗低。也有人談雙離合色變，甚至我看到一些自媒體撰稿人也會全盤否定搭載DCT的車型。

那麼為什麼DCT變速器爭議這麼大，主流的10-18萬家用車還在用呢？

首先要說一下DCT的概念：DCT即雙離合變速器(Dual Clutch Transmission)。它既屬於手動變速器而又屬於自動變速器，除了擁有手動變速器的靈活性及自動變速器的舒適性外，還能提供無間斷的動力輸出。DCT的兩個離合器分別控制兩套齒輪與發動機的連線與斷開，從而實現掛“1檔”時“2檔”已經準備好，掛“2檔”時“3檔”也提前準備好，以此類推，從省去換擋的時間間隔，實現快速換擋。

國內品牌現狀

吉利、奇瑞、廣汽、上汽、一汽、長城……都在使用雙離合變速器。即使是現在開始採用AT變速器的比亞迪，當年也是率先參考了大眾、福特的雙離合變速器，並製造出了6速手自一體DCT溼式雙離合變速器並推向市場。而長城汽車也有自主技術的代號為7DCT450的7速溼式雙離合的變速器目前在大量使用。

國外品牌：

大眾、福特、保時捷、三菱、阿爾法·羅密歐、法拉利、邁凱倫、布加迪威龍、日產等都有使用DCT變速器，只是叫法和各自技術不同而已。比如保時捷全系的PDK、法拉利的California、458 Italia、日產神車GT-R等車型的變速器都應用了DCT技術。

舉這些例子不是在洗白目前DCT變速器有多先進，而是想給廣大車友說一下我的觀點：存在即合理。從凡事兩面性的角度出發，我們應該有自己的判斷，是否購買DCT車型取決於我們對這項技術的認識、DCT變速器車型的駕駛技巧和我們實際的購買能力。

大家都知道華為現在被美國政府封殺，Google也停止和華為在安卓手機領域的合作。但是華為迅速啟用了備用計劃將“海思”轉正，並可能會在今後的華為手機中使用自己的系統。如果華為沒有備用計劃呢？我們該如何？

同樣的問題，國外的採埃孚、愛信變速器供應商也在供貨數量和技術控制著我們的車企。當ZF、愛信提高價格，或者不再給我們供貨的時候，假設我們只有MT和DCT可選，DCT還會遭到這麼多鄙視嗎？

雖然MT、AT、CVT、DCT各自都有獨一無二的代表性。但多數人對AT還是最有好感。畢竟像寶馬、賓士都採用的AT變速器。國內品牌為什麼不順從民意都使用AT變速器呢？

成本高是次要的，主要原因還是技術封鎖

愛信、採埃孚是兩大AT變速器供應商，多年的心血可不會隨便出售，CVT也挺封閉的，如前所述，在全球化時代，變速器結構相對簡單，成本相對較低，DCT的技術不是絕對壁壘。所以，只有DCT的橄欖枝拋向了國內車企。 比如吉利、奇瑞是採購格特拉克的雙離合變速器；廣汽的雙離合來自FCA集團，也就是菲亞特上面用的那一套雙離合變速器；上汽的雙離合是和通用、博格華納合作的；一汽同樣也是和博格華納合作；東風和格特拉克；吉利和格特拉克、沃爾沃。

當然，雖然技術還不是最好，但是我們還是要向比亞迪、長城致敬，因為他們有自己的DCT，不需要向外採購。

面對供貨需求和採購價格，數量更龐大的家用車型採用DCT變速器其實也是明智之舉。

DCT最差的似乎是名聲

從大眾的DSG談起：

最早應該是大眾在中國叫賣DSG技術亮點，但是大眾卻沒有了解國內“行情”即駕駛路況使用場景。和西方不同，面對嚴重的擁堵 “擋位亂跳、動力中斷、無法換擋”體驗過”死亡閃爍”的朋友到現在可能還心有餘悸，大眾活脫脫給自己創造了段黑歷史，但成也大眾、敗也大眾。如今TSI+DSG的配方，成為了高效極致的代名詞。

其他家廠家怎樣的水準呢？不擺弄技術的現代，他們的雙離合還是不錯的，像通用、菲亞特、福特等可就因為雙離合落下過病根。而身為差等生的自主品牌惡補雙離合這門課程，豈不是沒事兒找抽型？ 雙離合變速器那鏗鏘有力的換擋不拖泥帶水的動力傳遞，簡直就是戰鬥機。傳聞到2020年乘用車新車平均油耗要達到5.0L/百公里。有著省油特質且成本相對較低的DCT受國內車企熱捧其實也不無道理。

DCT的缺點：

DCT的動力傳遞高效，技術簡單，結構緊湊是優點。同時缺點也明顯，畢竟是硬性連線，沒液力變矩器，一來低速易頓挫，二來摩擦易生熱，可靠性沒被少質疑。

乾式、溼式DCT中，前者多用在“低端車”上，不用承受太大的扭矩，但也能減少動力損失。溼式就比較牛逼了，把離合器泡在油液裡頭，緩解了雙離合的硬傷，但也降低了一定的傳動效率，可以承受更大的扭矩輸出，多用在較為高階的車上，像大眾1.4T車型基本上用乾式的，1.8T或以上就溼式了。

哈弗H6 7DCT

如今不少吃瓜群眾對雙離合還是心生敬畏，是因為以前很多主機廠玩得不夠溜，把DCT造出來不難，真實差距其實不在硬體而在軟體，徒有一臺好變速器沒用，關鍵要和發動機匹配好。DCT=低端，其實不然，像法拉利、保時捷、寶馬M為什麼都在使用雙離合？

吉利星越 7DCT

無論是長城，還是上汽，無論是吉利還是奇瑞，這些使用了DCT變速器的車企和車型我覺得都是ok的，找到價格和車型亮點最能結合的平衡點，還有良好的調教及外觀、內飾、配置，一切的綜合就是一臺OK的車型。

上汽大通MAXUS D60 7DCT

對雙離合變速器的使用建議：

針對雙離合變速器的特性在特別是擁塞道路，可以根據實際情況掛S檔（S檔時，發動機轉速更高才會升檔）或者切換手動模式1檔，避免走走停停1、2檔之間太頻繁的切換，變速器過熱。儘量走一段停一段，不要半聯動蠕行。

還有一類變速器,如菲亞特，當剎車踩到底的時候，離合不會切斷動力，會一直結合，這就好比手動擋沒有踩下離合並且還掛著檔一樣，這樣會把變速器給“憋”壞的，因此這類變速器當你等紅綠燈或者堵車時間超過5秒那麼建議掛到空檔。這些經驗其實並不複雜，並且也切實有效。

一句話結尾：適合自己的才是最好的。

寶馬奧迪有些車型也用雙離合。雙離合動力不間斷平順也比較節能，調教好了邏輯很聰明。成本低。算是手動變速箱的變種。故障率不好說。電子元件越多越愛出故障。擔心過熱遠溼式的。要麼直接放棄，遠AT。cvt拉皮條的就算了吧，冷熱保護更麻煩