競爭領域兩者是相愛相殺，合作領域兩者是各取所需！目前世界各主要國家都已經公佈了燃油車退出市場時間表，汽車領域各品牌都在佈局新能源汽車領域！

也就在昨天2019年11月7日，豐田汽車公司與比亞迪股份有限公司官宣就成立純電動車的研發公司簽訂合資協議。新公司將於2020年在中國正式成立，豐田與比亞迪各出資50%。新公司將開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設計、研發等相關業務。該公司將由雙方從事相關業務的人員組建。

大家知道比亞迪是全球車企中唯一一家擁有電池、電機、電控及 IGBT等電動技術，能夠同時製造燃油汽車和電動汽車的車企，在電動車領域可以說是數一數二的存在。而豐田在我們的眼裡肯定也不是弱者。雖然豐田在純電動車領域的涉足比較少，但是豐田汽車專注於油電混合動力汽車和氫燃料電池汽車的研發和製造，在混動汽車領域更是達到了"王者"級別，人們都常說，"混動技術只有兩種，一種叫豐田，另一種叫其他。"由此可見豐田在混動技術領域的建樹。

對於新公司的成立，比亞迪高階副Quattroporte廉玉波表示"期待透過此次合作，實現比亞迪在"純電動車市場的競爭力"、"研發能力"等方面與豐田在"品質"、"安全"等方面強強聯合，並根據市場的需要儘快推出受消費者喜愛的純電動車。"也就是說，我們即將在不久的將來見識到，比亞迪與豐田聯手推出的合資純電動車了..

其實，比亞迪與豐田成立合資純電動公司雖然在意料之外，但也在情理之中。面對著一直壓著比亞迪一頭的特斯拉，比亞迪在技術上還是幹不過特斯拉的，雖然能夠憑藉強大的中國市場與之一較高下，但如今特斯拉的王牌車型Model 3即將迎來中國產，比亞迪再不尋求進一步的發展的話，國內市場也將進一步被特斯拉所侵佔。而豐田則是早就有了進軍純電汽車領域的想法，雖然純電動汽車目前也僅僅只有還未量產的奕澤和C-HR電動，但是近幾年來豐田汽車在電動汽車領域的整合工作可謂是兢兢業業，包括在日本打造電動汽車聯盟、電子零部件事業部向電裝公司集中、與松下成立全面合作的動力電池公司、與SUBARU在e-TNGA平臺下共同研發電動汽車等等。我們可以感受到豐田汽車對於純電動車的想法可以說是非常強烈，就差一個進入市場的時機與全新的定位，而這一點與比亞迪不謀而合。

在中國這個最大的新能源市場上，自主新能源領軍者加上日系混動"王者"聯合起來的強大實力是毋庸置疑的，不論是對於其他自主新能源品牌來說，還是後來進軍新能源市場的其它合資品牌來講，比亞迪與豐田的聯手都將是碾壓它們的存在，純電技術與混動技術的相互參考進步過後，比亞迪豐田的下一代純電車型或將迎來巨大的進步，而不再是以往那種拼續航、拼內飾的時代，而中國的純電動車的發展也將進入全新的時代。

回顧下昨天，中國從改革以來用了40年時間在燃油車領域透過開放市場與國外眾多汽車品牌合資建廠，力圖能吸引外資的同時引進並消化國外車企先進的造車技術，但事實上國外車企在中國賺的盆滿缽滿，而一些先進的造車及發動機核心技術仍然掌握在他們手裡，中國產品牌近年來雖然異軍突起，但差距自然明顯，這次的新能源大趨勢給了中國一個彎道超車的絕好機會，希望中國在今後的新能源汽車電池、電機、電控領域能夠有所建樹，也希望這次新能源領軍品牌比亞迪和豐田的這次合作能夠產生1+1＞2的效應。衷心祝願祖國繁榮昌盛富強！！！

在7月19號，豐田汽車與比亞迪汽車宣佈雙方將聯合開發轎車與低底盤SUV的純電動車型，以及上述產品所需的動力電池。最快將於2025年投入到國內市。雙方的合作也並非心血來潮，在今年4月份，豐田汽車的Quattroporte豐田章男就透露了將在2025年之前投放十款電動化車型到中國市場，而要完成這個目標，最好的方法就是與國內第一新能源車企比亞迪進行聯合。這條訊息出來之後就炸開了，因為豐田是混動車型的開山鼻祖，而比亞迪又是做電池起家的，兩位“王者”級別的選手合作，又會打造出什麼樣的車型呢，想想就令人興奮。其實比亞迪也不是第一次與國際巨頭合作了，早在2010年，賓士戴姆勒就與比亞迪展開合作，在2012年，推出全新電動車品牌——DENZA。隨後在今年，賓士與比亞迪再次聯合推出DENZA的升級版Concept X。在今年上半年，中國的燃油車銷量持續下滑，但與此同時，新能源領域卻冒了起來，新能源市場這巨大的潛力以及這塊肥蛋糕，豐田不可能視而不見。而豐田看中比亞迪，也正是看中它的新能源技術，在國內眾多新能源企業中，銷量最好的就是比亞迪了，在2018年，比亞迪推出了BNA架構，這個架構把比亞迪的生產、製造、研發等環節聯絡起來，大大提升了生產效率。而比亞迪e平臺這個專門為電動車研發的平臺也不容忽視，利用模組化式的純電動車關鍵技術平臺，透過它的整合化技術達到整車輕量化的標準、提高了效率、增大續航里程，還能降低整車的製造成本。比亞迪在新能源領域的造詣是其他中國產品牌難以達到的，這也是豐田選擇比亞迪的一個重要原因。而至於為什麼比亞迪願意與豐田合作，這就更簡單了，豐田作為全球最大的車企之一，它的技術儲備以及實力是毋庸置疑的，而且豐田也是混動車型的開山鼻祖，普銳斯這款混動車型在海外市場非常熱銷，此外，它旗下的雙擎汽車也受到廣泛的好評，任何車企都想與豐田合作，這對比亞迪來說是件求之不得的事。在協議中還有這麼一句話：“車型使用豐田商標”。看到這裡或許有很多人覺得這對比亞迪不公平了。其實，這樣做才是winwin。比亞迪在國內的銷量確實不錯，但是對比豐田，還是有著不少的距離，什麼原因呢，因為豐田是豐田啊，一個擁有著近百年曆史的車企，不是比亞迪能所比擬的，論品牌溢價，牛頭標比BYD三個字母高出很多，而且國內消費者對於豐田的認可能力更高，掛豐田商標的銷量定然比掛BYD商標的銷量高。再說了，這樣的做法也是豐田對於比亞迪的一種高度認可。你想吧，掛上豐田的logo，如果車子出什麼問題了，電池有什麼毛病了，那麼消費者就一定會找豐田汽車而不是比亞迪，嚴重的話還會可能影響豐田的品牌聲譽，豐田之所以敢這麼做，就是對比亞迪的技術的認可，比亞迪連續四年獲得新能源車型的全球銷量第一，在新能源領域等技術層面，已經走在世界的前列，這就是豐田對比亞迪這麼有信心的原因。

現在已經成為了現實，雙方深度合作，成立合資公司研發純電動汽車。

豐田，全球最大的汽車集團，在多年前就研發出混合動力的普銳斯，現在能和比亞迪合作，大機率是看中了比亞迪的插電式混合動力和純電動技術的儲備和應用，主要還是電機，電控，和電池。