首先看到有人提三缸機的時候，心裡還是有種異樣的感覺，因為曾經有段時間三缸發動機在人們心目中就是低端、效能差、動力不足的代名詞，然而隨著近些年排放標準要求越來越嚴厲，以及傳統能源的價格在一路飆升，同時又伴隨著渦輪增壓、缸內直噴、雙VVT等主流技術的日漸成熟，曾經一蹶不振的三缸發動機似乎要開始上演屌絲逆襲之路了。隨著近幾年一些關鍵技術在三缸發動機上的成功應用，三缸發動機的動力輸出開始有了大跨步的提升，而低油耗和低排放更是讓人們對其刮目相看。

三缸發動機效能優點:

1、油耗低。

三缸發動機排量一般都是在1.0-1.5L之間，小排量可以降低油耗，節能減排。同排量發動機，缸數越少，功率輸出越少。相同轉速下，其單位時間內吸進的空氣體積就越少，噴油量也變少，油耗自然變低。玩摩托的都知道600cc的單缸機和600cc的四缸機實際的油耗差距會有多大。

2、輕量化。

三缸發動機少了一組活塞連配氣機構，發動機結構簡單，體積變小，質量減輕，使得車身整體質量減輕。

3、低成本。

簡化的結構使得三缸機的生產成本和維修成都降低了。

4、更少的機械摩擦。

發動機在工作過程中，各零部件之間會產生機械摩擦，這樣會損耗一部分能量，減少了機械部件，就會減少機械摩擦帶來的能量損失。

然而三缸發動機效能也存在缺點:

1、動力小

氣缸和進氣量的減少，最直接的影響就是動力，再加上本身三缸發動機一般都是小排量（1.0-1.5L），如果不帶渦輪增壓，動力就顯得較弱。

2、抖動

3、動力不連貫

同樣曲軸旋轉720度一個迴圈，卻只能有三個氣缸做功，每個氣缸做功同樣曲軸旋轉180度，這樣就出現了動力的空檔期（下圖中灰色部分），前一個氣缸到達下止點做功結束，需要等待曲軸再旋轉60度，後面一個氣缸才能走到上止點繼續做功。因此，三缸發動機的出力就是斷續式的，節奏就像出力1秒，斷續0.5秒，再出力1秒，又停頓0.5秒。

擴充套件:

汽車三缸機的工作原理:

一、進氣行程

活塞被曲軸帶動由上止點向下上止點移動，同時，進氣門開啟，排氣門關閉。當活塞由上止點向下止點移動時，活塞上方的容積增大，氣缸內的氣體壓力下降，形成一定的真空度。由於進氣門開啟，氣缸與進氣管相通，混合氣被吸入氣缸。當活塞移動到下止點時，氣缸內充滿了新鮮混合氣以及上一個工作迴圈未排出的廢氣。

二、壓縮行程

活塞由下止點移動到上止點，進排氣門關閉。曲軸在飛輪等慣性力的作用下帶動旋轉，透過連桿推動活塞向上移動，氣缸內氣體容積逐漸減小，氣體被壓縮，氣缸內的混合氣壓力與溫度隨著升高。

三、燃燒膨脹

行程此時，進排氣門同時關閉，火花塞點火，混合氣劇烈燃燒，氣缸內的溫度、壓力急劇上升，高溫、高壓氣體推動活塞向下移動，透過連桿帶動曲軸旋轉。在發動機工作的四個行程中，只有這個在行程才實現熱能轉化為機械能，所以，這個行程又稱為做功行程。

四、排氣行程

此時，排氣門開啟，活塞從下止點移動到上止點，廢氣隨著活塞的上行，被排出氣缸。由於排氣系統有阻力，且燃燒室也佔有一定的容積，所以在排氣末段，不可能將廢氣完全排淨，這部分留下來的廢氣稱為殘餘廢氣。殘餘廢氣不僅影響充氣，對燃燒也有不良影響。排氣行程結束時，活塞又回到了上止點。也就完成了一個工作迴圈。隨後，曲軸依靠飛輪轉動的慣性作用仍繼續旋轉，開始下一個迴圈。如此週而復始，發動機就不斷地運轉起來。

但是如今的三缸發動機技術也正在不斷進步，比如內建平衡軸和雙飛輪的結構都可以提升發動機做工的穩定性，因此也不能用幾十年前的三缸發動機來評判如今的三缸發動機，另外，輕量化和小型化確實已經成為不可避免的趨勢，隨著新能源汽車逐漸淘汰傳統燃油車，相信未來會有更多的汽車品牌開始採用三缸發動機。

你好

先說總結三缸發動機是一個時代的產物，是雙積分政策延續出來的產物就像電動汽車一樣說他優勢 缺點 都是次要的 主要還是環境影響排放標準限值 我認為三缸機並不省油 首先氣缸直徑大了更多的油氣比 其次轉速高了 轉速低抖動 轉速高了抖動就不明顯了 可以參考小熊油耗 Excelle的1.3T 1.0T 其實耗油量並沒有想象中那麼低 至於三缸機 成本降低沒有給消費者帶來真正的實惠由於之前購置稅 廠家在銷售的時候都在國稅遞交了最低銷售價格 所以雖然可能是9W買的車 實際上購置稅還是根據12W甚至13W來算的 沒有真正讓利消費者

1成本考慮

三缸發動機比四缸發動機少一缸 物料成本減少四分之一也就是變相的節約25%成本 加上排量變小 排量稅率降低 這比透過減配帶來的利潤更大

2各種法規限制

更嚴苛的環境保護法 國6標準 一氧化氮 非甲烷烴。氮氧化合物。細顆粒物 要求越來越苛刻 僅僅依靠三元催化遠遠不行 還有國家雙積分政策 對油耗 燃油車數量限制 超過多少量 需要購買積分（通俗來說就是罰款）如果不想被雙積分限制 就需要生產ev純電動車來抵消 所以減少氣缸是大勢所趨 並不是因為耗油量而去減少氣缸 同時很多三缸機車主或感覺三缸更有勁 是因為三缸機雖然相對與四缸機 他缸數少了 但是鋼徑增大 舉個例子 四缸機1.5 每個缸是375cc 而1.3 三缸機 每個缸是433cc 更多的進氣量 更多的油氣 在油氣混合燃燒中 爆發性更強 但是由於奇數的原因 抖動是天生的 這個起碼在2019年這個時間段沒有廠家可以解決抖動的問題。

3 利潤率 品牌溢價 （廠家最在乎的）

舉個例子Excelle，四缸發動機Excelle與現在三缸機Excelle在廠家定價方面保持一致 為什麼要保持一致（不說市場優惠力度）因為要保證品牌溢價 品牌定位 雖然物料成本下降了 但是由於產品自身定位寧可選擇廠家定價不變從而在消費者心中樹立一個品牌價值 和技術溢價 讓人覺得三缸機雖然成本下降但是技術提升 技術值這個價錢 後期透過降價幅度 既保證了品牌價值 又提升了銷量 並且在消費者心中樹立了一個划算良心的品牌形象 但動輒優惠四五萬的車型 真的是廠家虧本銷售嗎？ 並不是缸數減少利潤大增 如果品牌利潤低早就停產了