【導語：近日，有訊息稱寶馬將要削減包括敞篷版本2系、標準軸距7系、X2、兩門和敞篷版本8系以及下一代的Z4這些專案，其中尤以X2這樣原本會被認為的熱門車型最為讓人吃驚。而日產也計劃在2022年之前削減10%的車型，包括部分銷量不佳的緊湊型和跑車車型。面對巨大的財務壓力，寶馬、日產開始紛紛削減旗下的車型，不少個性化車型、包括一部分銷量不佳的轎車和小車車型，都將停止更新換代而成為歷史。在全球市場銷售不佳之際，透過對於車型配置的最佳化重組，減少製造端與銷售端的費用支出，正在成為寶馬、日產這些跨國車企的首選方案。】

一些你鍾愛的個性車型可能將因停止更新換代而成為歷史。近日，有訊息稱，寶馬管理層已經取消了敞篷車版本的寶馬2系列，標準軸距BMW7 Series列，下一代的變體Z4等一系列的車型的生產，其中，於2018年釋出釋出的寶馬Z4的車型之前是歷了大量的開發以及和豐田斯巴魯團隊的漫長合作才得以成功，這不禁令人惋惜。也足見在現有市場環境下，寶馬這樣的公司也不得不做出對個性車型的犧牲，對自身車系進行瘦身。

幾乎同時，日產汽車CEO西川廣人也開始坐不住了，降產、裁員種種“瘦身”計劃已經浮出水面，而且日產此次1.25萬人的預計裁員人數佔比達到了日產目前員工總數的10%，更為果斷的是，日產的“縮減產能”採用了直接停產的方式。產品線方面，日產停產計劃主要是針對小型車型，並且在2022年之前將產品種類削減10%。不僅針對部分國家所推出的Datsun品牌在瘦身序列，像Versa（Tiida）和Sentra（國內Sylphy）這樣的熱銷緊湊型車也面臨停產。

時下，對於國內車企，在面臨同質化日趨嚴重的市場環境，在填補自己的產品矩陣中的空檔之外，也開始大力向個性化車型市場拓展。企業規模越來越大，車型矩陣越來越豐富成為不少國內車企的標誌之一。但是增加車型投放，必然會增加企業的財務支出，在市場整體需求不振的情況下，如何平衡車型數量與企業財務狀態，是一個值得探討的話題。

先來看看車型配置增加的優劣點。在原有車型平臺上，透過更改車身或者進行一些不大的工程變更，就能打造出一款全新的車型來豐富自己的產品矩陣，而產品開發團隊與試驗認證資源都是現成的，工廠產能也有可以利用的空間，相當數量的零件都不用開新的模具，從研發成本來看比較划算。

但增加一個新的車型，意味著工廠流水線的複雜程度成幾何級的上升，帶來製造及物流費用的大幅攀升；特別是在產品銷售端，需要配合大量的媒體廣告宣傳資源的投放，這個其實就足以抵消研發環節節約的資金。而最為關鍵的是，企業的個性化車型的推出，能否形成對原來主力車型銷售的助力，形成1+1>2的效果，還是會對原有的主力車型的銷售形成分流，拉低自己車型的聲勢，抑或這個個性化車型根本沒有形成市場聲量，得不到消費者的認同。這些都是需要在前期規劃階段進行科學評估的。

面對市場下行的大環境，汽車企業在兩難情況下，該如何作出正確的抉擇？

面對競品同質化的情況，一方面，個性化車型的市場不能放棄，另一方面，是否需要在主機廠層面就做出增加車型配置以及個性化車型方面的努力，其實是值得商榷的。這中間需要經過反覆科學的預估與測算，對於投入與產出比綜合考量才能得出的結論。

如今車企在新能源、無人駕駛、車聯網這些領域需要大量資金的投入，但財務報表的資料卻仍然要竭力來維持。在全球市場銷售不佳之際，透過對於車型配置的最佳化重組，減少製造端與銷售端的費用支出，正在成為寶馬、日產這些跨國車企的首選方案。而告別高速增長的中國汽車市場，也需要提前未雨綢繆。撇開一部分定位在拉抬品牌形象的專案，大多數不盈利的車型在時下的市場環境下，均應該被最佳化。

巴博斯成為長城進軍歐洲的重要支撐，也為其在日後改裝車領域大展宏圖打下堅實的基礎。

對於“個性車型”的出路，成立專門的改裝車部門甚至改裝車公司，聯合各地的4S店，在零售端來提供個性化車型改裝的服務，是自主品牌個性車型的一條發展路徑。主機廠所做的只是在前期研發時，預留相關改裝的空間與介面。參考賓士AMG以及寶馬M的改裝範例，中國車企的改裝車應該擺脫僅僅侷限在內外飾層面的變動，向底盤及動力總成領域的深度改裝應該是今後改裝車業務公司的入門級技能。目前，領克已經尋求與瑞典的改裝車公司成立一家專門的改裝車合資企業，來發展領克未來的改裝車業務。而長城更是已經和德國巴博斯合作，打造限量版的WEY供應歐洲市場，未來也極有可能面向國內銷售。

做精主力車型是汽車企業現實的選擇。在市場大幅增長的情況下，車型矩陣越豐富，則越有利於儘快做大自己的銷量，提升市場份額；但是在車市低速增長甚至負增長時候，那些銷量較低的車型則會成為企業身上沉重的累贅，需要儘快放棄，便於車企聚焦自己有限的資源在邊際回報率最高的領域上。中國車市已遠離之前的黃金時期，因此聚焦在主力車型的產品力和市場推廣上才是應對低速增長市場最好的方法。對於旗下的每一款車型從每一個子零件，每一個整車效能指標上都向細分市場的領頭羊看齊，潛心打造一款精品車型，真正用自己的硬實力說話，才是未來唯一的存活之道。

他山之石，可以攻玉。寶馬、日產這些跨國巨頭會面臨的問題，同樣也是國內車企會碰到的，而寶馬、日產的選擇也給國內車企提供了一個很好的思路。在車市下行的大環境下，必須有所為有所不為。而提早佈局改裝車市場，對於希望在汽車行業有所作為的自主品牌車企迫在眉睫。雖然不認同美系車企在整個公司治理時財務至上的原則，更認可日系、歐系的工程師治理的模式，但是在經濟形勢不好的時候，活下去最為重要。國內的主機廠們不必一直想著做大規模，推出新車型，如何最佳化平衡更有助於企業的長久運營。

雖然目前同一平臺可以產出不同尺寸、形狀、功能的車型，但是不同車型，可以共用一部分零部件，但是還有需要開發的新的模具，配件這些都需要費用，加上新產品的上市需要推廣以及人力、物力等，這些零零總總加在一起就是一筆不小的開支，並且還不能保證同平臺下所有車型都能獲得認可，既然如此，單純為了一部分小眾市場，虧本做這樣的研發對於企業來說並不甘願。

我一直認為，未來的汽車一定是高度定製化的汽車，汽車生產廠商提供部分車型選擇，經銷商會發展成蘇寧國美一樣的大賣場，線上線下一起銷售，直接跟廠家下定，按需生產，主銷暢銷車型。