【最滿意的一點】空間真的沒的說，確實是不錯，特別是後備箱。車子用了近3年，雖然開的比較少，但是沒有出現任何的問題，質量靠譜。

【最不滿意的一點】離合行程太長，太硬。發動機在怠速噪音挺大的。中控部分沒有杯架。後排全系沒出風口。

【空間】大空間，無論乘坐空間還是裝載能力，都是不錯。小孩剛出生，因為離寶寶外婆家比較遠，要開高速，要開省道，去一趟不容易，要帶的東西就特別的多，學步車，推推車，跳跳車，衣服，被子，尿布，奶粉，安全座椅，再加上幾個大人的衣物，電腦和禮品，統統都塞下，還有的空餘。有次去宜家拉一張2米的桌面，硬是塞進去了。哈哈。

【動力】動力還是可以吧，但是長城的這個2.4L的發動機引數貌似有些可憐，和別人的2.0L差不多，車身重，起步較慢，高速超車有些力不從心。

【操控】我也沒有開過什麼好車，也不好說，但是方向盤打圈還是挺舒服的，不重，也有些餘量，不會神經質的動一下就晃動。變速箱掛檔在新買的時候很不好掛，不過過了磨合期後還是可以的，但是沒有吸入特性，掛檔也要花點力氣，離合行程很長啊，而且踩下去太費勁，要是遇上走走停停得堵車的話，真實要命了，左腿都軟了。這讓我直接計劃新車不想再開手動擋的了。不過車子到了非鋪裝路，我就使勁的開啊，這才是HOVER H5最擅長的地方，四驅+差速鎖，去哪裡都有信心。

【油耗】油耗絕對給力，那麼重的車，我可以開到10L/百公里一下，絕對是省油啊。也可能是我不開上下班的問題，比較少。但後來看到車友油耗記錄平均也就10L多點，說明HOVER H5確實是省油的。

【舒適性】本身我的是低配，同時還是承載式車身，舒適性是不怎麼樣，不過短途開開自然沒問題，車身高大，視野開闊。座椅有些硬，我一般開的都是高速，長途下來3-4個小時，腰還是很累的，也可能是我本身不怎麼運動的問題，我是必須在服務區休息鬆鬆筋骨才行。

【外觀】外觀當然是高大，當然咱當時購買的歐風版自然沒有至尊版的霸氣了。車頭的長城LOGO和下邊的鍍鉻條組成了我見過有史以來最猥瑣的車頭，每天頂著這種車頭出門，也需要勇氣啊！後來2012款就改了，我想設計人員也意識到了，穿上了大褲衩了，呵呵。

【內飾】如果沒有坐進車裡，第一眼看到還是感覺不錯的，但你要坐進去看到那個冰涼涼，硬邦邦的塑膠，毛刺以及縫隙。。。一句話：內飾也就在是自主品牌的平均水平，不過總體看上去還是過得去的，也對得起價格。

【價效比】當時購買時是團購的，優惠了1W，有四驅有差速鎖，只要10W，這價效比絕對OK，要有ESP那就更好了。當時可沒有H6，主打就是H3，H5，當時H5可暢銷，訂車到提車時間還是挺長的。

【其它描述】現在長城應該對H5增加ESP，胎壓監測等安全配置，那麼高的離地間隙，而且是後輪驅動（4驅也不是智慧4驅），沒有ESP，下雨天什麼的，遇到突發問題，很難控制車子，舒適型就只有2個氣囊，安全配置少的可憐，至少裝個駐車雷達吧，想我這種懶漢，車子就自己裝了個DVD導航，其他啥都沒裝過

個人感覺兩款都一樣吧 各有各的優勢 只是柴油款油費相比較要比汽油的要便宜些 就看你自己想買那款了 喜歡就去買 不要糾結

HOVER H5柴油版是10萬級硬派SUV的首選項，但目前尚未升級國六。

長城4D20系列柴油綠靜發動機是一臺優秀的柴油機，國五單渦輪版最大功率110kw、峰值扭矩320N·m（1400-2800轉），這一引數對於2.0T發動機而言看似是相當保守的，但參考對比以下幾臺10萬級柴油車使用的發動機，對於這臺機器總能給出好評。

江鈴JX4D30B5L-2.9T柴油機，最大功率92kw、峰值扭矩290N·m。

五十鈴JE4D25Q5A-2.5T柴油機，最大功率95kw、峰值扭矩320N·m（1600-2600轉）。

江淮HFC4DB21D1-2.0T才喲及，最大功率102kw、峰值扭矩320N·m（1600-2600轉）。

以上三臺柴油發動機只有同排量的江淮柴機才算與4D20水平相當，大排量的知名品牌柴油機反而差的多，由此可見長城汽車在柴油發動機技術方面是有一定領先的；不過HOVER H5銷量過低導致了長城將這臺車視為雞肋，雖然官網有新款哈弗H9的產品規劃，但最終是否能升級換代仍不能確定。

而國五發動機已經屬於老標準，柴油車因排放標準淘汰的速度又比汽油車快，所以選擇HOVER H5則無需考慮保值率，因為會非常非常低；所以HOVER H5柴油版只有能接受低保值率，這臺車才能提到值得考慮。

將適時四驅定義為準越野車的優勢看似牽強，但這種四驅系統適適應場景更豐富，適合從新手到老越野人是主要優點；汽油版使用的分時四驅系統在掛入4L模式後，分動箱的齒輪鏈條結構為剛性連線，前後傳動軸得到的動力分配是相同的；然而汽車轉彎時四個車輪行駛的距離長短不一，想要讓行駛距離不同則每個車輪得到的輸出動力也需要不同，那麼在4L模式中四輪動力相同再加之電子限滑和差速鎖主動限滑，分時四驅在摩擦力很大的鋪裝路面上很難轉彎，強行轉彎則有可能翻車。

所以分時四驅只能用在摩擦力小的非鋪裝路面越野使用，在公路駕駛只能用後輪驅動，如果在用車過程中不瞭解這種特點則有可能出現危險；而柴油版使用的適時四驅系統則不存在這一問題，從4L切換到AWD/Auto模式後，與分動箱整合的多片式離合結構的限滑差速器可以正常差速，前後橋得到的動力不同且不會主動限滑能保證公路正常四驅駕駛；4L模式中依靠離合器壓緊限滑差速結構同樣能實現前後橋50:50的動力分配，無非是重度越野時要頻繁切換模式防止離合器過熱而已。

柴油版HOVER H5的四驅系統能越野，同時也能用在公路駕駛提升安全和操控，加之發動機動力表現合格，在10萬級的越野車中目前沒有第二臺能達到同樣的水平；所以HOVER H5柴版值得選擇，但還是要說明排放標準偏低了，是否應該入手自己斟酌吧。

我2010年初購買的長城H3柴油車，跑了27萬里，除了正常的磨損及養護外，發動機的螺絲都沒動一個，動力很滿意。如果H5在造型上能改動一下讓其漂亮一些，不要叫什麼哈弗(本人不喜歡夾生苕名字)我一定會繼續購買長城車。

h5沒開過，但風駿5歐版的2.0t柴油機朋友的一三年買的到現在有四十萬了吧，跑的，前年我還幫忙跑事來了，從遼寧開車到廣西，在廣西每天也不少跑～～～～～屬實可以～～～～柴油車加油就加正規的別圖便宜～～～～～

我我買的是18款柴油車型，還可以只要速度起來了超一般的車沒問題，油耗低，駕駛平穩，城市越野兩用，很實在，走爛路脫困能力強，兩年多了沒故障

質量差，本人2.5tci柴油發動機，正常4s 保養，跑了一圈高原，回來發動機活塞開裂，16萬公里，什麼破車？