亞洲龍19年3月份上市的，已經半年多了。街面上的普及率還不是特別高。對比同門師兄CAMRY也說，銷量不及CAMRY。豐田亞洲龍與凌志ES同出於豐田TNGA架構下的GA-K平臺，操控感上給的驚喜並不是特別多，外觀方面中國產版的亞洲龍幾乎維持了海外版的設計，基本算得上是原汁原味引進了。總的來說，全新亞洲龍的外觀還是可以很搶眼的，前臉雖然看似誇張，但從目前豐田家族最新的前臉出現後的反饋來看，消費者的接受度還是非常高的，車輛的尾部非常漂亮，沒有前臉那麼的激進，但也凸顯出了足夠的運動感和設計感，側面的線條也十分的漂亮，整個比例拿捏的恰到好處。一臺車身長度接近5米的車型，絲毫看不出臃腫感。配置方面，車輛的表現而已非常不俗，全系標配的全LED大燈，功能和安全性方面也比較齊全，也是新一代亞洲龍的特色。乘坐空間對於這一級別的車型來說基本不會有太大的問題，車內儲物空間還是比較豐富的，可以滿足日常使用。後備廂內部比較平整，汽油的版本後排座椅支援4/6比例放倒，可以進一步擴大儲物空間實用性。從亞洲龍產品本身的設計角度來說，車輛在動力、操控、舒適這幾個點上面做的比較均衡，外觀內飾以及配置表現在同級別中也算拿得出手。口碑品質上面來說，特別是混動版本來說還是繼續維持了豐田一貫的成熟、穩定。新上市的2.0L版本個人不是特別建議入手，喜歡的話看看2.5L自然吸氣和混動版本就可以了。

上市前被廠家瘋狂炒作的亞洲龍，2019年4月份整月銷量僅6千餘臺，這與廠家宣稱的“上市十天訂單即破萬”（廠家很可能會用產能不足來套路我們），有著巨大的反差。那麼，豐田亞洲龍的產品力存在哪些問題與不足？日前，記者實地探店試駕，進行了全面的體驗。缺點一：動力單一，只有一款2.5L自吸發動機豐田亞洲龍一共有6款車型，燃油2款，混動4款。動力上都搭載了2.5L自吸發動機，最大功率154Kw，峰值扭矩250N·m，燃油版本匹配8AT變速箱，混動版車型匹配E-CVT無級變速箱。不得不說，作為豐田的旗艦車型，消費者的選擇餘地太少了，沒有渦輪增壓版本，沒有2.0L版本，連海外版的3.5L V6發動機中國產後也遭到了閹割。在這方面，很失望。缺點二：內飾醜，中控屏造型陳舊與誇張的外觀不同，亞洲龍的內飾實在不能用好看來形容，毫不誇張地說，我所知道見過亞洲龍的朋友，對與內飾的評價，只有一個字：醜。整個中控區域像是架在了中控臺上，既不是懸浮式，也不是內嵌式，看著十分別扭。中控屏的造型也非常陳舊，倒像一款廉價車的中控，與亞洲龍定位實在不符。此外，擋杆作為車內最重要的部件之一，卻縮在了一角，造型毫無美感不說，看著也十分小氣。

個人觀點覺得第一，日本車的鈑金相對與中國產車，還有美系和德系車差的太多，也許這就是日本車省油的一點

第二，覺得內飾沒有什麼科技感，進取型的配置太低了，沒有真皮座椅，座椅調節還是手動的，這也是符合日本車一慣的風格，相對於同級別的車系來說，配置低了點

第三，作為同樣都是日系車，馬路上的曝光度不如CAMRY，大家還不是很認可這臺車

不過日系車發動機的技術絕對厲害，畢竟有句話在說，開不壞的豐田