跟大家說一下我比較喜歡的三款概念車——

小鵬G3和拜騰

上面的Rinspeed概念車太概念，其實現在的電動車還在續航里程上面掙扎。

由鄭州海馬代工生產的小鵬汽車G3在CES展會上釋出，聲稱專為極客製造。電動機的最大功率為140kW，最大續航里程為300km，專注低速自動駕駛。

小鵬汽車名字源自小鵬汽車董事長何小鵬，不由得讓人聯想到亨利·福特先生、卡爾·本茨先生、恩佐·法拉利先生，etc。

“我就想知道，有多少極客肯為「小鵬」這個名字買單”

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從續航里程上看，拜騰就顯得靠譜一些，最大續航里程約為500km（高效能版），充電10分鐘可以續上120km，告別「電樁荒」。

好看的資料來自於創立拜騰的戴雷（之前負責寶馬和英菲尼迪的在華市場）和畢福康（寶馬i8的專案總監，有著20多年寶馬集團工作經驗）這個德系頂配組合，讓拜騰無論在產品還是市場方面都無懈可擊。

起售價約人民幣30萬元

“1.25米巨屏，刷臉開門，比蔚來未來”

04.英特爾＋法拉利

英特爾和法拉利北美公司簽了一份為期三年的合同，要把人工智慧技術引入「法拉利北美系列挑戰賽」，用來讀取賽車在比賽中的各項精密資料和提高觀眾的觀賽體驗。

比如說一個F1車手正在賽場上比賽，放在以往，解說員是得不到任何賽場上實時傳來的各項賽車資料的，他們只能透過觀察畫面和識別Team Radio的內容來解說比賽，車手如何操作的他們完全靠推斷。

使用英特爾人工智慧系統的話就可以收到這些實時資料了，再依靠分析這些資料把車手的現狀傳達給觀眾。

“其實跟我沒什麼關係，但有了資料之後，解說員終於不能一！本！道！了！”

英特爾自動駕駛平臺

為了發展自動駕駛領域，英特爾去年用153億美元收購了Mobileye，在此之前Mobileye是自動駕駛市場上的供應商老大，大部分車企都十分依賴Mobileye的攝像頭系統。

英特爾是「眾包資料派」，用可以實時更新的高精地圖配合路面實際情況，也就是英特爾晶片＋Mobileye的攝像頭作為實現自動駕駛的兩大件。

記得前兩天還聽到一個國內的自動駕駛專家語重心長地說過，“自動駕駛是一個萬萬萬分複雜的東西，可能十年，可能二十年甚至更久都難以實現。”

“但英特爾就能把自動駕駛解釋得這麼簡單，連我都聽懂了”

概念車從某種意義上講代表著未來汽車的發展趨勢，無論是外觀設計還是材料、燃料、駕駛方式等等都超前於現有的汽車。由於很多的概念車並沒有實現最後的量產，有的只出現在一些好萊塢的大片裡，所以很多人認為概念車是汽車廠家為了吸引眼球做的不切實際的“模型”。我們當然不排除有這樣的因素存在，但最大的原因是之前的概念車有了概念，可是科技和材料的水平還沒有達到同等匹配的程度，這才導致了概念車只能停留在概念階段。

概念車存在是很有意義的，代表了一個品牌的未來走向，以及品牌的設計理念，企業精神。可以透過概念車來預測未來的車最為一個交通工具如何去展現更多的屬性。

概念車的意義是展示汽車廠商的設計語言。

1、我們幾乎在每一場國際級的車展上都能看到概念車，但這些概念車有很少發展成量產車，這是為什麼呢？

2、因為概念車展現的是汽車廠商的設計語言，必須把每一個設計元素誇張到一眼識別的程度，才能讓人記住他們未來的設計語言。但量產車不能這麼設計。

3、比如所有概念車的後視鏡都非常小小，表現車的流線型，但實際使用中，我們根本無法接受這種細小的後視鏡的。還有就是為了流線型，車體的尖銳感非常強，但這種尖銳設計在量產車身上都要收斂一些，因為一旦發生碰撞，對行人安全有很大的影響。

4、當然，還有很多概念車體現的是未來感，比如使用全數碼觸控式螢幕的中控臺，座椅都跟太空椅一樣，但全觸控式螢幕一旦宕機，就會影響操作，太空易非常硬薄，做起來很不舒服。因此好看不一定實用。是概念車跟量產車的最大區別

那為啥要有概念車呢。

1、要抓住眼球，宣傳自己的品牌

2、要展示自己的設計理念。

3、給自己未來的量產車樹立設計標杆。

這款賓士Ener-G-Force概念車或許是未來賓士G Class越野車的雛形。其實它是今年賓士舉行的洛杉磯車展年度設計挑戰賽的最終獲獎作品。而賓士今年的題目是“2025年的警車”。從現場實拍圖來看，激進的外觀設計向我們展示了十年後的越野車長得是啥樣，融合了一些現款賓士G系列的設計元素，但以現在的目光來看，他更像一臺登月車之類的外太空星球作業車。粗獷、肌肉感十足的車身線條讓這款賓士Ener-G-Force看上去足夠霸氣，沒有一絲向可愛、靠攏的痕跡，中網格柵與前槓部分均表現出豐富的層次感。

概念車展現了品牌的實力和未來願景，這款車是非常接近量產的概念車了。