目前爆出這些問題的車電池型別基本都是三元鋰電池，三元電池密度大，電池能量高，低溫效果比磷酸鐵鋰好一些，但是不穩定，遇到外力容易起火爆炸。目前三元鋰電池不太成熟，不怕出事故的買三三元鋰電池，怕出事故的買磷酸鐵鋰，買比亞迪的

在上海特斯拉自燃事件後，特斯拉汽車CEO埃隆馬斯克做出迴應，大概意思是批判媒體有傾向性。每年燃油車的自燃事件也不少發生，甚至還有人員傷亡不說，只盯著這起並沒有造成人員傷亡的事件。

其實從自燃比例來說，純電動車確實要比燃油車的自燃機率低。但之所以此次特斯拉自燃事件被眾多媒體“針鋒相對”。其實主要原因在於兩點。第一，燃燒速度和波及範圍，相對來說燃油車普遍都是“循序漸進”的方式自燃，而且極少會發生這種爆燃的狀況。

第二，蔚來ES8的自燃是因為撞過，這還好理解。畢竟燃油車撞了也有可能自燃。但特斯拉這次是靜態自燃。沒有啟動、沒有充電，靜止停著自己就著了，而且燃燒得洶湧澎湃。這在燃油車上是不可能出現的。

從起火的原因來看純電動車的安全可靠性。其實純電動的自燃，歸根結底的話大多數都是屬於電池的問題，通俗理解為電池短路。拿我們日常生活中的手機舉例，大家都應該都有經歷，在手機充電時，大多數手機溫度都會增加一些，有些使用劣質充電器的，甚至會有燙手的現象。雖然達不到自燃點，但隱患確實存在。

更何況作為汽車這個載體，不定因素更多。例如發生碰撞、涉水、電池過沖等，引發自燃的可能性就更高了。蔚來那臺ES8就是典型的外力對電池造成破壞後引發的。

那麼上海那輛特斯拉為什麼是在沒充電、沒碰撞、沒涉水的情況下自燃呢。小編分析有幾種可能性。例如日常駕駛的撞擊、託底、震動等，但沒有傷及電池表面，而是造成了“內傷”。也有可能在涉水上有過經歷，但問題並沒有及時顯現出來等。另外就是電池本身就有年限等問題也是極有可能的。當然，以上分析均屬猜測，畢竟官方還沒有給出最後的調查結果。

也正是這種靜態起火，讓人心有餘悸，細思極恐。比如馬上就要進入炎熱的夏季了，地表的高溫放一邊，碰上連綿雨季的話，如果因為堵車之類的，在低窪地段多待半個小時，簡直不敢往深了想……

那麼純電動車就真的不能買了嗎？其實目前純電動車出現的安全性問題，以一個新技術行業的發展來看，屬正常現象。也就是說任何一個新的技術在成長過程中，必須要經歷“陣痛”。

經過百年發展的燃油車也是經歷了太多的問題，才發展至今這種成熟程度。

例如電池的防護，這是需要反覆權衡、平衡和最佳化的地方。現在主流的電動車，包括特斯拉、蔚來等，都將電池裝在底盤下面。從重心分配、空間拓展等很多方面來看，這確實是最優方案。各廠商在這方面，也加入了很多防護措施。例如電池組的外框進行特別的強化，防止撞擊損傷電池等等。但面對中國的路況很複雜，燃油車刮底盤都是常有的事兒。然而燃油車刮底盤，頂多是懸掛、油底殼刮壞。但是純電動不一樣，它等於把一個有安全隱患的東西暴露在情況最複雜的底盤下面。

所以，純電動應該進一步縮短養護、檢測的週期。透過定期檢測，來提前發現問題，排除隱患。僅如此，還應該提高車輛自身檢測系統的能力。

本以為驕陽似火的夏季是傳統燃料汽車自燃高發季節，但萬萬沒想到的是，除了前幾天被瑪莎拉蒂追尾的寶馬發生了外力自燃外，傳統燃料汽車今年搶佔新聞的機會並不多。

而7月5日下午，武漢市洪山區某新能源汽車充電站裡，一輛吉利電動汽車突然冒出滾滾黑煙，煙霧主要來自車輛尾部下方，現場沒有出現明火。

經過消防及技術人員的配合，車輛並沒有擴大損失。

新能源汽車的夏天

據交通部統計，截至6月底今年全國共發生涉及新能源汽車安全的事故已達19起，未來隨著新能源汽車市場的不斷擴充，事故發生頻率或將持續攀升。據瞭解6月份新能源汽車有3起自燃事故，7月吉利汽車又開啟了一輪新的開始。

新能源汽車的自燃原因

1、鋰電池的因素

這是部分專家認為的因素之一，主要考慮因素就是鋰電池的高低溫不穩定，對於電流要求限制等等造成的不穩定安全因素。

2、BMS缺陷

BMS就是電池管理系統BATTERY MANAGEMENT SYSTEM的縮寫。主要就是為了能夠提高電池的利用率，防止電池出現過度充電和過度放電。

簡單地說就是結合實際情況，控制電池充放電的一同系統，對於新能源汽車電池來說，如果在充電環節不能很好地控制充電電流和充電溫度，那麼是非常容易導致電池事故發生的。

3、硬體設計故障

這點與傳統燃料汽車更近似，您可以理解為產品原件設計或者裝配等問題導致的安全隱患，比如今年涉及召回的蔚來汽車是由於電池包模組內電壓取樣線束被蓋板擠壓，在某些極端條件下可能出現低壓取樣線束短路風險，存在安全隱患。

新能源汽車自燃現象是否能避免？

我覺得百分百能杜絕這種風險的可能是不存在的。以目前的主流電池構成，電控原件發展以及目前使用條件來說，這種風險短期內甚至很長一段時間來說，都是相對不可控的。

我們對於新能源汽車的安全問題上，要寄希望於生產廠家不要盲目的提高電池的續航能力，同時對於新能源汽車的相關事故能夠做到取樣收集資料統計，當然對於很多人關心的充電問題更要在設計生產環節做到安全把控。

國家目前針對新能源汽車起火事故的調查要求

6月17日，工信部《關於開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》

新能源汽車起火燃燒事故調查企業應當承擔新能源汽車安全第一責任，對發生起火燃燒事故的，企業應及時開展事故調查，生產企業應在12小時內（如造成人員死亡或重大社會影響的，應在6小時內）將事故的基本資訊，48小時以內將事故詳細資訊，主動上報新能源汽車工作聯席會議牽頭部門和裝備中心。裝備中心將聯合有關單位持續關注新能源汽車起火、燃燒等安全事故，並根據事故的嚴重程度，聯合相關單位成立事故調查組，開展事故調查工作，並將事故調查結果上報工信部進行處理。對存在隱瞞不報，不配合開展事故調查工作等行為的，裝備中心將報請工業和資訊化部按照有關規定進行處罰。對確實存在產品缺陷的，生產企業應當主動向主管部門備案召回。裝備中心已經開通新能源車安全隱患專項排查系統，企業應當及時登入系統，註冊後按照平臺要求，如實上報事故資訊及安全隱患排查的有關情況。

寫在最後，今年6月26日地方補貼縮水後，加上動盪不寧的上半年，新能源汽車的日子不好過。唯一利好的是，雖然政策補貼漸漸消失，外部事故壓力也頻發，但是新能源汽車銷量卻是一直的穩步增長，這可能是市場成熟的一種表現吧！

根據各地火警投訴和汽車保有量統計及保險公司大資料統計，每年燃油車新車自燃率是萬分之1到3（五年以內自燃率是萬分之5到8）。而純電汽車一年自燃率是萬分之0.3到0.33。當你看見一輛新能源車自燃的時候，別忘了，漢22個月賣了23萬輛（第一年前十萬輛0自燃），秦dmi14個月18萬輛（七個月達到十萬輛0自燃），宋dmi13個月16萬輛這（六個多月達到十萬輛0自燃）。特別值得一提的是，比如五菱mini ev前七十萬輛兩年多0自燃！

所以說，新能源車總體上是安全的，消費者可以放心買的。

發生自燃的根本原因是電流的熱效應。電動汽車在充電（特別是快充）和行駛（特別是大功率行駛）時均容易出現超大電流，其熱效應會使溫度升高，當溫度監測系統不全面或有故障時，就容易發生自燃。還有當內部電路有接觸不良時，也容易造成局部發熱升溫導致起火

高溫容易出現火災，這是新能源汽車的通病，也是燃油車起火的原因之一。哪一種車都有自然，起火的例子，從所佔百分比來說，新能源起火併不高，主要是新能源汽車作為較新的出行工具，由於認可度的爭議，被認為擴大了，特別是前兩天林志穎所駕駛的特斯拉起火事故，造成父子兩人都受傷住院。由於名人效應，現在一提起新能源汽車，馬上想到的就是著火。

其實新能源汽車使用得當還是很安全的，電池是其著火的根本原因，有人說三元鋰電池易發生火災，不是的磷酸鋰電池也照樣有著的。這是有電池充電，放電過程中大電流的熱效應過熱引發的，只是三元鋰電更易著火而已。我原來寫過一篇文章，詳細介紹瞭如何使用新能源汽車，及如何充電。

再者新能源受到撞擊起火，這也是其天生設計缺陷，大部分電池都在座位下面，處於最低處，容易受到不同地面的磕碰，當受到撞擊後易起火，你正好在電池上方，所以很容易受傷。

再一個電池起火很難撲滅，特別是易爆炸，可逃生的時間短，因此出現異常情況，及時下車，躲得遠遠的，這是保命的關鍵。可是由於新能源汽車電子裝置太多，容易發生電子裝置故障，車門有時打不開也是致命的設計。

所說這些，並不是說新能源汽車不能買，是根據自己實用情況選擇，市區通勤多，充電方便，每年通勤里程在1萬公里左右還是可以買的。如果不認可新能源汽車，經常跑高速，或者跑郊外，充電不方便，還是買油車。新能源汽車是新鮮事物，是電子產品，總有一個發展過程，相信將來會越來越好的。

當下的電車不是新能源也不是經過車企長期品控和調教出來的產品，是一幫做網際網路的人借減排大肆渲染氣氛割消費者韭菜拼湊出來的，終極結果就是老頭樂，自燃問題可以參看應急管理部消防局公佈的統計資料，平均每天自燃七輛