安全帶是汽車上最重要的被動安全裝置，起著約束位移和緩衝用。當碰撞事故發生時，安全帶透過內部鎖止機構鎖緊，從而將乘員“束縛”在座椅上，減少乘員發生二次碰撞的危險，同時避免乘員在車輛發生滾翻等危險情況下被拋離座椅，起到防護、防止乘員受到嚴重或致命傷害的作用。還有就是汽車在緊急避讓時，巨大的離心力會使駕駛員不能有效的控制身體姿態，有離開座椅的趨勢，因此不能很好的控制汽車；而安全帶會將駕駛員固定在座椅上，使駕駛員不至於離開汽車，始終保持對汽車的控制，提高了汽車的操控安全性。這也是賽車手要將自己牢牢的綁在座椅上的原因。

據中國交通管理部門統計，汽車駕乘人員不繫安全帶，是造成道路交通死亡事故的第三大原因，僅次於超速行駛與酒後駕駛，未系安全帶的事故死亡率約為系安全帶的37．7倍。統計還顯示，在一次可能導致死亡的車禍中，系安全帶的車內人員生還的機率可提高60%，當發生正面撞車時，系安全帶的車內人員可減少57%的死亡率；側面撞車可減少44%的死亡率；翻車時可減少80%的死亡率。另外，車禍中後排未系安全帶的乘客猛烈撞擊前排座椅，會對司機或前排的乘客形成極大的衝擊，使其在車禍中死亡的機率增加大約5倍。

不少人存在一種僥倖心理，認為在市區行駛，速度一般就是30~40公里/小時，最多不會超過60公里/小時，不繫安全帶也不會有危險。其實，即使在這樣的速度下，如果沒有安全帶保護，巨大的慣性作用會將前排的人撞到前風擋、儀表板或是彈出的氣囊上，造成顱骨或脊椎骨折等。

試驗表明，當汽車以每小時40公里的速度行駛發生碰撞時，身體前衝的力量相當於從4層樓上扔下一袋50公斤重的水泥。一輛以每小時50公里的速度行駛的轎車，突然與前車發生追尾，車內人員的頭部瞬間將前擋風玻璃撞得粉碎，像炮彈出膛般射出車外。所以，市區內行駛也要繫好安全帶。

還有些人認為，我們車內配備了足夠多的安全氣囊，就沒必要使用安全帶了，發生事故時安全氣囊會保護我的。這更是極端錯誤的，因為安全氣囊實際上是安全帶的輔助裝置，只有在使用安全帶的條件下，安全氣囊才能充分發揮保護乘員的作用，單純依靠安全氣囊是非常危險的。安全氣囊的爆發時力度非常大，如果沒有安全帶的牽引緩衝，身體直接撞到正在爆發的氣囊上，身體肯定會受傷。特別是現在的高田氣囊，更是危險，有安全帶束縛可以避免人直接衝到氣囊上，避免被異物擊傷。

由於不正當使用安全帶導致死亡的事故比比皆是。著名的諾貝爾經濟學獎得主、數學家約翰•納什，開車時沒有繫好安全帶，發生事故時二人被彈到了車外死亡；南惠高速上，一輛車發生爆胎，車內人員未系安全帶，在碰撞後被拋離車體，車上六人中五人當場死亡；福州一輛BMW3 Series在市區行駛，撞到了護欄上，由於駕駛員沒有系安全帶，直接向前衝出去，撞破前擋風玻璃，導致死亡。

所以，汽車的安全帶是汽車上最重要的安全裝置，沒有之一，是汽車史上最偉大的發明之一。沒帶安全帶，神馬安全配置都是浮雲。我們上車後要立刻、馬上繫上安全帶，不論你是駕駛員還是乘客，千萬不要有僥倖的心理。一次失誤，就有可能遺恨終生。特別是那個坑人的安全帶卡扣，更是堅決不要使用。

另外，老侯覺得還應該在技術上強制使用安全帶。比如不繫好安全帶，汽車無法掛入檔位，或限制汽車的行駛速度，或限制汽車的某些功能等等。這些技術其實一點都不難，期待著有汽車廠家將這些技術應用到汽車上，讓安全帶變得真正的安全！

可以肯定的是，安全帶真的很重要！不管是市裡還是高速。舉個例子，去年冬天我開車送媳婦上班，路上車很多，在一個紅綠燈前，車子都在有序行駛，突然我前面有輛車快速加塞，並且剛加塞就來個急剎車，我當時把車的abs都踩出來了，心裡那個罵呀。而媳婦直接來一句：安全帶真有用，不然就直接頭撞前臺上了！