直20直升機是世界上相當先進的直升機，比人們常看到的鷹式直升機，包括海鷹，黑鷹都要先進。如果他們是第三代直升機，直20可以叫三代半。

直20採用了第三代渦軸發動機，比黑鷹要高一些，可能達到1800~2000軸馬力。採用無軸承或彈性鉸式槳轂、電傳操縱、大量複合材料、五片旋翼、光纖飛行控制系統等，幾乎全部重新研製的，直20總體上已經跨入國際先進行列。

很多人說直20是黑鷹的仿製品，你在世界上找一個國家能來山寨試試？只是作為參考，當然參考了很多優點為我所用，美軍的很多觀念也被我軍吸收了。例如黑鷹直升機就是用來運載人員專用，所以做得很低矮。

其實世界上還有另外一種很著名的運輸直升機，就是歐洲的NH90，是更能廣泛使用的運輸直升機，可以運人也可以運物，但是中國沒有參考。因為中國要求的運輸直升機更專業，運人就用直20，混合運輸用直8及其衍生型號。中國是向美國學習，因為美國的軍事理念更適合中國。

直20已經很先進了，中國再研製的直升機應該向隱身，快速，多知態，更系統化方向發展了，人們正期待著更先進的中國直升機。

helicoPter〔直升機〕

是20世紀最偉大的創造之一，1939年9月世界第一架實用性直升機將人類帶進“直升機時代”。（笫一架美國“西科斯基”創造的實用性直升機VS-300）

40年代二戰後直升機進入實際應用發展階段、以星型活塞發動機為動力的第一代直升機。

直升機的旋翼材料、結構、技術也經歷了4個階段、以此參照直升機的發展階段和劃代比較直觀。

40~50年代末以木質和金屬混合材料。

50~60年代中期以金屬材料。

60~70年代中期以玻璃纖維材料。

70~至今以新型複合材料……（第一代代表機型美國H19siorsky）（一代直升機前蘇聯“米-4”/直-5）（一代直升機標準動力星型活塞發動機）（以“米-8”為代表的二代直升機）

二代機以渦軸發動機為動力系統、活塞發動機退出直升機歷史舞臺。（二代直升機典型美國H3型）（二代機/直-8）（加拿大PT6B-67A渦軸發動機二代直升機標配功力）（HU-60糸列“黑鷹”典型三代直升機的代表作之一）現階段直升機技術以先進的綜合航電糸統、數字化全權控製技術大功率發動機、電傳操控技術、傳動糸統的幹運轉技術為標準技術……國產直-20經過多年努力、終於修成正果、擠身當代丗界先進技術直升機一流行列整體水平達到4代機標準!

要說中國的直20，就要提一下美國UH60直升機，美國在上世紀70年代研製了這種集以往各種直升機設計，使用的經驗，集直升機研製，製造最先進技術而集大成者的UH60直升機，其民用型號為S70"黑鷹″直升機。這種飛機屬10噸級的中型直升機， 機身低矮，各部位設計合理，其技術及機身外形已經達到十分完美的境界，至今，各國所推出的各型，各種直升機也沒有超過它的，這就是美國設計師的聰慧和國家科技強大的具體體現。

中國在上世紀80年代中美″蜜月″期進口了24架美國民用版S70"黑鷹"直升機，在後來的使用中充分感受到了其設計的先進性，使用的便捷性，安全性，完成各種運輸任務的能力突出，是一型十分完美的直升機，尤其其高原高寒地區的優異效能，給中國高層和軍方留下了深刻印象。因此我們國家有了以黑鷹直升機為藍本，設計製造一款中國的中型直升機的想法，但苦於當時的國力和科技製造水平的限制，一直無法得以實現。

進入新世紀後，中國在各方面大踏步前進，科學技木，工業製造技術突飛猛進，製造中國的先進中型運輸直升機的時機終於來到了！至2013年，中國軍工人經過八年的， 艱苦卓絕的奮鬥和努力，第一架直20終於首飛。又經過幾年的不斷改進，科研試飛，於2018年定型生產，裝備部隊。這是中國科研設計人員聰明才智的充分體現， 凝結了廣大科技工作者的心血。

中國的直20屬中型運輸直升機，採用五旋翼，比黑鷹直升機飛行更平穩，在機頭部預留了今後改裝的空間和各種介面，如安裝氣象和偵側，作戰用的雷達等。這是有非常高的前瞻性。另外一點是我們有後發優勢，就是我們在直20上使用了大量的先進複合材料，並最強項是我們在直20上使用了電傳操控，這是非常先進的，世界上很少國家能使用的技術，這充分展示了中國科技的強大，電傳，也使中國的直20進入到世界直升機三代半的行列。

筆者有幸這次親眼見到了中國的直20靜態展示，當看到直20做工之精湛，通體圓潤光滑，由於使用了複合材料機門平整光潔，找不到一個鉚釘痕跡。看著那麼漂亮的直20，當時真是激動的熱血沸騰，熱淚盈眶，當時真的高興的止不住眼淚流了下來。作為一個軍迷，我真為我們偉大的國家自豪，為那些可愛的軍工人自豪。我向直20敬了一個莊嚴的軍禮！

直-20屬第四代半直升機。直20釆用先進的技術，包括玻璃座艙、電傳操縱飛行控制系統、複合材料等高階科技，直20配套的渦軸-10的功率達到2000kw，這指標遠高於世界同類機型的1500kw。

由於直20與未來10噸級重型武裝直升機共用動力包，實現了後勤保障體系的通用，可以大大降低陸航後勤保障難度，減少費用和成本，實現節省相關的資源，並且陸航裝備主體將由未來10噸級重型武裝升機、直-20通用直升機、中俄聯合研發的重型直升機三和飛機構成，其作戰能力、突擊能力、機降/空降能力比現有大副度提高。

2013年12月23日，中型通用直升機直20在東北某機場成功進行首飛，彌補國內空白， 直20的成功首飛，有望成為中國未來通用直升機裝備的主力，並發展成艦載機等型號。

直20通用戰術直升機外形似美製“黑鷹”S-70C-2直升機，與黑鷹不同直20主旋翼採用五槳葉結構，它有很好控制性和機動性，直20在機身和尾梁連線處，有明顯過渡結構，估計機艙運輸效能進行最佳化。

直20服役後，配合中國產大型運輸機運20的投送能力，陸軍力量能夠迅速被投送到預定地點，能形成機動突擊作戰能力，未來海軍能裝備大型兩棲突擊艦，搭載直20機型後將能夠更好應對諸如島礁衝突或參與抗險。

直20不是黑的簡單複製品，雖然眼球所見的外表是相，但內臟匯聚我們的高階科技和科技人員的血汗，它不再是以複製名詞來表達，這樣埋沒我們科技人的辛勤研發，它擁有我們特色元素，實際是我們直升機工業成長、成熟真實反映。背後辛酸、曲折、成長、收穫，是我們邁向21世紀的鉅作。

我們直升機產業在迷茫方向時，世界直升機達到先進行列，我們如單純依靠閉門造車式的自力更生，是永遠追不上國外，經過30年改革開放技術積累、宏觀政策變化、我們通用航空市場逐漸崛起、使國內直升機發展迎來轉折性的戰略機遇！

中國直-20直升機可以稱得上中國直升機發展史上的一座里程碑，直-20標誌著中國可以研製生產出具有世界先進水平的直升機，能夠滿足中國全域飛行的複雜要求。將成為我軍未來通用直升機裝備的主力。

日前，航空工業哈飛釋出了直-20直升機夜間試飛畫面，宣佈在抗擊疫情後復工復產，順利實現了復工復產後的第一飛。哈飛還提出了“保質量、保任務，大幹四十天”，目前直-20的生產線非常繁忙，整機交付已經恢復。

此外，在航空工業哈飛釋出的“試飛之夜”文章，展現了夜色下拼搏的哈飛人，在文章配發的影片中，一架結束飛行任務直-20正被拖車拖運至機庫，而在停機坪的旁邊位置上，停著一架被全部打了馬賽克的神秘直升機。這架神秘機型引發網友的高度關注。

由於哈飛釋出的直-20試飛的所有圖片、影片畫面都是高畫質照片，全程無遮擋，唯獨這一架直升機被全部打了馬賽克。有推測這架直升機應該不是普通的直-20直升機，是一種還沒有正式公開的機型。從外形輪廓來看，很可能是直-20的某款改進型。目前，直-20已經正式公佈的型號只有通用運輸型，此外直-20還發展了海軍突擊型、海軍反潛型和攜帶導彈掛架的陸軍突擊型。有猜測這架打碼的神秘直升機很可能是上述幾種改進型之一。

直-20通用直升機與美國的黑鷹直升機很有淵源。直-20由哈爾濱飛機工業集團設計生產，2013年12月首飛，目前已經批次裝備部隊。直-20的外型與與美國軍隊大量裝備的大名鼎鼎的“黑鷹”系列直升機很類似，但直-20並不是對黑鷹的照搬仿製，而是中國完全自主設計的。之所以直-20與黑鷹的外形很相似，那是因為相同的頂層設計要求導致的技術上的殊途同歸。

這二款直升機都是屬於中型（10噸級）通用直升機，同時這兩款直升機也是這個噸位級別直升機裡面的佼佼者。但直-20的機體更大一些，且使用了中國自主研發的先進電傳飛控技術以及大量複合材料，比“黑鷹”直升機機體明顯更輕，有利於提升直-20的飛行效能和運輸能力。

直-20是中國研製中中國產直升機裡面滿意度最高，技術水平最好，進展最順利，曲折彎路最少的。主要原因是直-20的頂層設計邏輯比較好，動力系統選的好，而且發動機沒有耽誤事，操控系統比黑鷹先進。

直-20的航電系統是從2008年才開始研發設計的，航電水平肯定全面超越早在上世紀70年代就裝備定型的“黑鷹”直升機。直-20使用中國研製的最新電傳飛控系統，採用“玻璃化”座艙，裝備有很多先進感測器，極大減輕飛行員的操縱壓力，提升飛行員的感知能力，也提升飛行安全性。

直-20機身安裝了全套的類似西方軍用直升機最高等級的相關電子裝備，包括雷達警告器、電子干擾天線、大型多普勒導航雷達以及前視紅外電視光電頭等，可以說是一應俱全。

直-20直升機的動力系統也很完善，搭載的一款1600千瓦級的先進渦軸發動機，中中國產渦軸-10發動機，該款渦軸發動機的最大輸出功率，不僅遠遠超過早期黑鷹單臺功率1165千瓦的通用電氣T700-GE-700渦軸發動機，也超過了美軍現役裝備的“黑鷹”直升機裝備的T700-GE-T6E渦軸發動機，後者的最大輸出功率為1577千瓦。

直-20的飛行效能太好了，很多絕活連美國黑鷹都不具備。直-20平臺效能和美國HH-60W的研發基礎——UH-60M第三代通用型“黑鷹”相比要更加先進一些。畢竟UH-60M也已經是十幾年前定型的，受經費投入、降低風險、時間緊迫以及保持通用性等因素影響，很難進行傷筋動骨級別的改進。

直-20尤其是高原效能特別好，一直以來，高原使用能力是中國陸航直升機的一個很重要的指標。由於獨特的地形分佈，中國對於直升機的實用升限有著變態的要求，世界上80%的直升機在青藏高原都玩不轉。過去中國中中國產的直升機高原作戰能力不足，大多數型號無法在西部高原使用。

由於中國有大量使用黑鷹直升機的經驗，直-20在設計的時候，對黑鷹的優缺點進行了揚棄，例如採用五葉槳，飛行效能、噪音和操控都比黑鷹好得多。前不久，央視《國防軍工》節目也展示了直-20的優異效能。一架中中國產新型通用直升機直-20懸停在距離大面大約10米左右的位置，特戰士兵們索降而下，即使現場環境有非常明顯的側風，直-20直升機幾乎可以說是“紋絲不動”，表現出令人驚歎的穩定性。此外，直-20還能貼近地面1.5米高度進行慢速飛行，特戰隊員們可以方便地離機。

與美國黑鷹直升機相比，中國直-20的懸停非常穩，而且能做貼地1.5米的小速度飛行，這些是黑鷹做不到的。直-20的懸停用“紋絲不動”來描述一點也不為過。反觀美軍的黑鷹直升機，懸停的時候“哆哆嗦嗦”簡直就是常態，孰強孰弱自然一目瞭然。因此直-20可能是世界懸停穩定性最好的直升機。

為什麼黑鷹和直-20會有如此大的差距？

據中航公開資料顯示，一是直-20採用了5葉槳，姿態穩定效能較好。直-20與黑鷹的最大外觀區別，是直-20採用了5葉先進複合材料主漿葉，比“黑鷹”直升機的4片槳葉多出了1葉。主槳葉數量的增加，能夠提升整個旋翼系統的升力，減輕每片槳葉需要承受的壓力，由此還可以降低旋翼轉速，減小飛行噪音等優勢。但它的缺點也很明顯，就是旋翼系統會更加複雜，設計製造難度加大。不過這些缺點對於現代航空製造業來說，已經基本不成問題。

二是直-20的自動駕駛儀比較先進，可以直接進行懸停引數設定，自主進行懸停環境引數再修正，保證消除環境變化對穩定懸停的影響。

近幾年，解放軍陸軍航空兵部隊在海拔4500米以上的阿里高原頻繁執行飛行任務，這表明解放軍已經為在西部高原地區大規模使用直升機作戰做好了準備。

據此前的報道提到，西部戰區某陸航旅的武裝直升機在演訓中進行了武裝直升機長途隱蔽奔襲，打掉敵方雷達站的任務，這一作戰方式，與美國陸軍阿帕奇直升機大隊偷襲伊拉克邊境雷達站，從而掀開第一次海灣戰爭大幕的行動如出一轍。由此可見，有了直-20，中國陸軍航空兵不僅能飛上高原，而且能在高原上實施高強度的現代化作戰。

直-20被稱為中國的第四代直升機，直-20首席設計師說，預計直-20將成為中國裝備交付最多的直升機，不僅進入陸軍服役，而且還進入空軍、海軍和武警部隊服役，還有出口銷售的前景，總裝備量可超過3000架。